新能源汽车经历短期阵痛，新势力面临大浪淘沙

从2018年到2019年，中国汽车市场的颓势一直没有停止，这是意料之中的，但出乎意料的是，一向风头正劲的新能源汽车也突然倒下了。2020年就要到了，之前的新能源汽车规划也到了验收的时刻。首先面临冲击的是尚处于起步阶段的新造车企业。与传统造车企业相比，这些新企业没有燃油车业务支撑，缺乏盈利能力，仍然依靠资金和政策支持生存。在蓬勃发展的汽车制造业中，一些企业已经走到了生命的尽头。

中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。虽然前11个月新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。连续几个月的产销同比下降，正是因为补贴的下降。中国电动汽车百人会副理事长高表示，“补贴推动下的高速增长相对脆弱，突然下滑确实让人焦虑，但电动汽车的核心技术和经济决定的市场前景非常明朗，也就是说，我们承受的其实是一种痛苦。”“从跨国公司的角度来看，以大众为代表的汽车跨国公司战略趋势明确，从规划到行为的转变非常一致；特斯拉市值突破700亿美元，超越奔驰和宝马成为继大众和丰田之后市值第三高的公司。其中上海的超级工厂建成，即将量产。”高认为，中国的新能源汽车经历了补贴带来的短期阵痛，但从全球范围来看，跨国车企已经开始了转型的大趋势。目前，除中国外，德国车企在电气化转型方面最为积极。大众计划在2022年前重组全球8家工厂，届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。在2019-2023年之前，将向大众的移动服务、数字化、自动驾驶和车辆电气化投资500亿美元。聚焦国内汽车企业可以发现，在双积分的压力下，各汽车企业都在积极推进产品的电动化。据蓝鲸汽车记者统计，2019年上市的所有新车、换代车、改款车中，纯电动汽车近60款。”因为‘双重积分’油耗核算是加权平均，所以这个值在下降。企业要达到这个数值，必须是新能源汽车，否则不符合规定。”向高透露道。

市场还在培育期，资本决定生死市场的衰落，补贴的下降，外资的努力，成为摆在主要新能源汽车企业面前的三座大山。虽然在过去，中国的电动车市场位居全球第一，销量占全球一半左右，但实际上并没有释放出真正的市场需求。此前，Xpeng汽车董事长何曾透露，在中国新能源汽车的电动车数据中，去掉卖给打车、共享等客户的数据，然后12万以下的实际销售价格主要用于出行金融解决方案，剩下卖给真正消费者的数据只有10万辆左右。中国电动汽车100委员会主席陈清泰也承认这样一个现实，“新能源汽车销量中，真正购买的大概有一半是私家车，另一半是共享汽车等。”。竞争力比较标志性的，还是个人购买的车。"消费者真正认可的汽车产品和品牌还是很少的. "现在品牌影响力差距在拉大，一些企业的品牌影响力上升很快。市场正在向这些企业集中，一些企业日子不好过，已经到了资金链断裂的边缘。”陈清泰说道。尤其是新晋车企，这两年国内出现在大家面前的大大小小几十个品牌，但只有少数头部车企开始交付自己的产品，离盈利还有一段距离。虽然特斯拉过去16年一直在亏损，但仍然受到资本的青睐，但在中国的企业没有这么长的生存窗口。”市场疲软，机构投资者对投资电动车更加谨慎，企业资金链变得非常紧张。传统车企和燃油车可以平衡，造车新势力不行。“新能源汽车行业已经进入大浪淘沙期。从2018年到2019年，中国汽车市场的颓势一直没有停止，这是意料之中的，但出乎意料的是，一向风头正劲的新能源汽车也突然倒下了。2020年就要到了，之前的新能源汽车规划也到了验收的时刻。首先面临冲击的是尚处于起步阶段的新造车企业。与传统造车企业相比，这些新企业没有燃油车业务支撑，缺乏盈利能力，仍然依靠资金和政策支持生存。在蓬勃发展的汽车制造业中，一些企业已经走到了生命的尽头。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%……ly。虽然前11个月新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。连续几个月的产销同比下降，正是因为补贴的下降。中国电动汽车百人会副理事长高表示，“补贴推动下的高速增长相对脆弱，突然下滑确实让人焦虑，但电动汽车的核心技术和经济决定的市场前景非常明朗，也就是说，我们承受的其实是一种痛苦。”“从跨国公司的角度来看，以大众为代表的汽车跨国公司战略趋势明确，从规划到行为的转变非常一致；特斯拉市值突破700亿美元，超越奔驰和宝马成为继大众和丰田之后市值第三高的公司。其中上海的超级工厂建成，即将量产。”高认为，中国的新能源汽车经历了补贴带来的短期阵痛，但从全球范围来看，跨国汽车公司已经开始转型的大趋势。目前，除中国外，德国车企在电气化转型方面最为积极。大众计划在2022年前重组全球8家工厂，届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。在2019-2023年之前，将向大众的移动服务、数字化、自动驾驶和车辆电气化投资500亿美元。聚焦国内汽车企业可以发现，在双积分的压力下，各汽车企业都在积极推进产品的电动化。据蓝鲸汽车记者统计，2019年上市的所有新车、换代车、改款车中，纯电动汽车近60款。“因为‘双重积分’油耗核算是加权平均，所以这个数值在下降。企业要达到这个数值，必须是新能源汽车，否则不符合规定。”高透露。

市场还在培育期，资本决定生死市场的衰落，补贴的下降，外资的努力，成为摆在主要新能源汽车企业面前的三座大山。虽然在过去，中国的电动车市场位居全球第一，销量占全球一半左右，但实际上并没有释放出真正的市场需求。此前，Xpeng汽车董事长何曾透露，在中国新能源汽车的电动车数据中，去掉卖给打车、共享等客户的数据，然后12万以下的实际销售价格主要用于出行金融解决方案，剩下卖给真正消费者的数据只有10万辆左右。中国电动汽车100委员会主席陈清泰也承认这样一个现实，“新能源汽车销量中，真正购买的大概有一半是私家车，另一半是共享汽车等。”。竞争力比较标志性的，还是个人购买的车。"消费者真正认可的汽车产品和品牌还是很少的. "现在品牌影响力差距在拉大，一些企业的品牌影响力上升很快。市场正在向这些企业集中，一些企业日子不好过，已经到了资金链断裂的边缘。”陈清泰说道。尤其是新晋车企，这两年国内出现在大家面前的大大小小几十个品牌，但只有少数头部车企开始交付自己的产品，离盈利还有一段距离。虽然特斯拉过去16年一直在亏损，但仍然受到资本的青睐，但在中国的企业没有这么长的生存窗口。”市场疲软，机构投资者对投资电动车更加谨慎，企业资金链变得非常紧张。传统车企和燃油车可以平衡，造车新势力不行。“新能源汽车行业已经进入大浪淘沙期。

标签：大众发现特斯拉小鹏奔驰

汽车资讯热门资讯