中国新能源汽车产业完成了从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术日益成熟。目前，政策主导的市场导入期基本结束，行业发展进入依靠内生动力稳步增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将异常复杂。只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。从技术路线上看，乘用车必须满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车(含新能源乘用车)综合油耗降至4升/百公里。目前，ICEV降低油耗的压力很大。通过分析节能技术的效果和应用比例，预测2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，与4.0的要求相差甚远，2025年HEV油耗为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年油耗为1.21L/100km，BEV无油耗。所以必须依靠NEV的销量来分担燃油车的高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整。根据终端需求的必要性，新能源汽车市场可分为刚性市场和弹性市场两大类。刚性市场是NEV刚需的细分市场，包括限购城市运营市场、限购城市非运营市场和非限购城市运营市场。
刚性市场中，运营车型与非运营车型比例接近1:1，运营车型基本为BEV，其中A级车占整个新能源市场的22.8%，A级SUV占18%，驱动力来自出租车和网约车。在分时租赁市场预冷之后，纯电动A00车型基本退出运营市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为运营市场的主流车型。在非运营市场，贝弗和PHEV携手并进。从用户的便利性和经济性来说，纯电动A级车在非运营市场也会有更大的发展空间。弹性市场的需求主要来自于不限购城市的非运营用户。BEV占柔性市场销量的2/3，其中A00车占比最高，占整体新能源市场的15.1%。随着BEV渠道的下沉，A00车在低线城市和农村市场的消费潜力将进一步显现。
结合细分市场的需求趋势，我们判断2019-2025年PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独特而稳定的产品结构。主要表现在以下几个方面:A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间。运营市场的刚性需求驱动BEV的A级车占比超过燃油车。A0级SUV和A级SUV的空间和通过性都不错，消费者需求高。运营市场和私人用户都是A级车的刚需。纯电动乘用车因为功耗高，续航平均，消费者对b级车和C级车的需求低，所以会形成独特的产品结构。
中汽中心信息院联合多家整车企业构建了纯电动汽车整体竞争力评价模型，该模型包括产品和成本两个维度，其中产品因子基于离散选择对智能网联配置、续驶里程、动力、造型进行量化分析；在成本预测中，结合三电技术发展、原材料市场情况、产能利用率等因素，预测三电系统的成本变化。最后，通过竞争力评价模型的综合分析，预测到2027年纯电动汽车的整体竞争力将与传统汽车持平。与电气化的政策导向不同，智能网联更多的是由市场和用户驱动。目前乘用车智能网联主要应用在ADAS智能驾驶辅助、车载信息系统、人机交互等方面。
随着法律法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的配备率持续上升，但整体配备率仍不超过20%。主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高于消费者的感知价格。随着成本的降低和消费者感知价格的提高，消费者对ADAS配置的接受度会逐渐提高，ADAS的装载率也会提高。
在车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展和应用，终端体验将更加流畅，车载信息系统将向终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
人机交互作为智能驾驶舱的重要组成部分，是智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的大规模应用进展。到2021年，双屏、人脸识别等前沿技术将得到广泛应用，尤其是人脸识别，将实现身份认证、驾驶员状态监控等多项功能。未来，单处理器将为驾驶舱提供计算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控+液晶仪表+HUD+其他功能”的一体化体验。根据用户调查，女性对水平中控面板、驾驶员疲劳监测和驾驶员行为检测的接受度高于男性，但对新兴显示和交互技术的接受度较低。男性比女性更容易接受中控仪表集成屏、全液晶仪表、AR-HUD、橱窗显示、全息影像等新兴技术。新能源汽车用户对中控仪表集成屏、穿透式集成屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术的接受度明显高于传统燃油汽车用户。传统燃油汽车的用户对水平中央控制面板和驾驶员疲劳监测的接受度很高。今年12月，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见，系统布局行业未来发展。规划中提出了多种新型共享模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分。车辆共享是分时和网约车共享，电池共享是换电和V2G。分时度假是近两年行业的热点。今年行业趋于稳定。分时租赁模式既要满足普通用户的需求，也要满足运营商的运营需求。定制机型可以降低运营成本，提高运营效率。所以分时租赁车型的基本要求是:车价不超过8万，续航超过300公里，耐用，保养方便。从市场需求来看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单。目前行业最高水平是每天4单左右。即使用定制车，也达不到盈亏平衡点。短期来看，t的空间不大……电子共享租赁市场。
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但是电源类型不同。目前。北京、杭州、广州、成都等城市开展了公交换乘试点。变电车充电维护的便利性大于充电车，TCO更低。另外，公共区域一天行驶里程较长，换电网络回收成本快，适合推广。V2G模式适用于特定充放电应用场景，如家庭私人充电桩、公交停车站等。，通过削峰填谷的方式平衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来24元左右的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来2.4万左右的收益。在实际运营中，V2G还没有制定出有针对性的、系统化的车辆与电网的互动策略和顶层设计，V2G领域的商业模式和市场机制还处于初级阶段，没有得到大规模推广。2035规划提出，处理好宏观与微观、当前与长远、国内与国际的关系，进一步整合产业布局，完善工业设计，深化产业合作，走出一条可持续发展的新能源汽车产业思路。目前国内新能源汽车产品日益增多，竞争激烈。为了保持产品的竞争力，整车厂商必须通过新的商业模式，有效降低客户的用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。中国新能源汽车产业完成了从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术日益成熟。目前，政策主导的市场导入期基本结束，行业发展进入依靠内生动力稳步增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将异常复杂。只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。从技术路线上看，乘用车必须满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车(含新能源乘用车)综合油耗降至4升/百公里。目前，ICEV降低油耗的压力很大。通过分析节能技术的效果和应用比例，预测2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，与4.0的要求相差甚远，2025年HEV油耗为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年油耗为1.21L/100km，BEV无油耗。所以必须依靠NEV的销量来分担燃油车的高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整。根据终端需求的必要性，新能源汽车市场可分为刚性市场和弹性市场两大类。刚性市场是NEV刚需的细分市场，包括限购城市运营市场、限购城市非运营市场和非限购城市运营市场。
刚性市场中，运营车型与非运营车型比例接近1:1，运营车型基本为BEV，其中A级车占整个新能源市场的22.8%，A级SUV占18%，驱动力来自出租车和网约车。在分时租赁市场预冷之后，纯电动A00车型基本退出运营市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为运营市场的主流车型。在非运营市场，贝弗和PHEV携手并进。从用户的便利性和经济性来看，纯电动A级车也将有更大的发展空间……在非经营性市场。弹性市场的需求主要来自于不限购城市的非运营用户。BEV占柔性市场销量的2/3，其中A00车占比最高，占整体新能源市场的15.1%。随着BEV渠道的下沉，A00车在低线城市和农村市场的消费潜力将进一步显现。
结合细分市场的需求趋势，我们判断2019-2025年PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独特而稳定的产品结构。主要表现在以下几个方面:A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间。运营市场的刚性需求驱动BEV的A级车占比超过燃油车。A0级SUV和A级SUV的空间和通过性都不错，消费者需求高。运营市场和私人用户都是A级车的刚需。纯电动乘用车因为功耗高，续航一般，消费者对b级车和C级车的需求不高，所以会形成独特的产品结构。
中汽中心信息院联合多家整车企业构建了纯电动汽车整体竞争力评价模型，该模型包括产品和成本两个维度，其中产品因子基于离散选择对智能网联配置、续驶里程、动力、造型进行量化分析；在成本预测中，结合三电技术发展、原材料市场情况、产能利用率等因素，预测三电系统的成本变化。最后，通过竞争力评价模型的综合分析，预测到2027年纯电动汽车的整体竞争力将与传统汽车持平。与电气化的政策导向不同，智能网联更多的是由市场和用户驱动。目前乘用车智能网联主要应用在ADAS智能驾驶辅助、车载信息系统、人机交互等方面。
随着法律法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的配备率持续上升，但整体配备率仍不超过20%。主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高于消费者的感知价格。随着成本的降低和消费者感知价格的提高，消费者对ADAS配置的接受度会逐渐提高，ADAS的装载率也会提高。
在车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展和应用，终端体验将更加流畅，车载信息系统将向终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
人机交互作为智能驾驶舱的重要组成部分，是智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的大规模应用进展。到2021年，双屏、人脸识别等前沿技术将得到广泛应用，尤其是人脸识别，将实现身份认证、驾驶员状态监控等多项功能。未来，单处理器将为驾驶舱提供计算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控+液晶仪表+HUD+其他功能”的一体化体验。根据用户调查，女性对水平中控面板、驾驶员疲劳监测和驾驶员行为检测的接受度高于男性，但对新兴显示和交互技术的接受度较低。男性比女性更容易接受中控仪表集成屏、全液晶仪表、AR-HUD、橱窗显示、全息影像等新兴技术。新能源汽车用户对中控仪表集成屏、穿透式集成屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术的接受度明显高于传统燃油汽车用户。传统燃油汽车的用户对水平中央控制面板和驾驶员疲劳监测的接受度很高。今年12月，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见，系统布局行业未来发展。规划中提出了多种新型共享模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分。车辆共享是分时和网约车共享，电池共享是换电和V2G。分时度假是近两年行业的热点。今年行业趋于稳定。分时租赁模式既要满足普通用户的需求，也要满足运营商的运营需求。定制机型可以降低运营成本，提高运营效率。所以分时租赁车型的基本要求是:车价不超过8万，续航超过300公里，耐用，保养方便。从市场需求来看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单。目前行业最高水平是每天4单左右。即使用定制车，也达不到盈亏平衡点。短期来看，t的空间不大……电子共享租赁市场。
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但是电源类型不同。目前。北京、杭州、广州、成都等城市开展了公交换乘试点。变电车充电维护的便利性大于充电车，TCO更低。另外，公共区域一天行驶里程较长，换电网络回收成本快，适合推广。V2G模式适用于特定充放电应用场景，如家庭私人充电桩、公交停车站等。，通过削峰填谷的方式平衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来24元左右的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来2.4万左右的收益。在实际运营中，V2G还没有制定出有针对性的、系统化的车辆与电网的互动策略和顶层设计，V2G领域的商业模式和市场机制还处于初级阶段，没有得到大规模推广。2035规划提出，处理好宏观与微观、当前与长远、国内与国际的关系，进一步整合产业布局，完善工业设计，深化产业合作，走出一条可持续发展的新能源汽车产业思路。目前国内新能源汽车产品日益增多，竞争激烈。为了保持产品的竞争力，整车厂商必须通过新的商业模式，有效降低客户的用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。
12月27日，由《电动汽车观察家》主办、第一电动网战略合作支持的的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。
1900/1/1 0:00:0012月27日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）》，共202款新能源车型入选。
1900/1/1 0:00:001月9日，乘联会发布2019年12月份全国乘用车产销数据。
1900/1/1 0:00:00在别的车企都在忙着“晒”年末销量目标完成率时，上汽集团公布了一份颇为特别的“成绩单”。
1900/1/1 0:00:001月8日消息，据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它将直接把亚马逊的语音助手Alexa整合到其即将上市的车辆中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，尽管福特的皮卡销量上处于领先地位，该公司还是决心继续研发混合动力和纯电动F150皮卡车型，最近，福特又一项有关F系列皮卡车型的专利被公布。
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