“死亡气囊” 死而不僵

忽视产品质量和降低成本的短视行为，势必埋下一颗未来随时可能引爆的地雷。被称为“死亡气囊”的高田气囊“死而不僵”。。“高田安全气囊的安全问题已经爆发了十几年，现在高田已经宣布破产。然而，故障安全气囊造成的问题尚未得到彻底解决。”。最近，高田的安全气囊陷入了新一轮的安全质疑。据彭博新闻报道，美国公路交通安全管理局(NHTSA)要求收购了高田公司的美国公司必须在12月31日前证明，用于替换安全气囊的新型化学干燥剂对司机是安全的。此前，高田安全气囊因硝酸铵变质和受潮容易出现安全问题，导致召回频发。以中国为例，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的召回公告，今年11月国内乘用车市场共召回1075788辆汽车。长安福特宣布召回344872辆新蒙迪欧和203004辆锐捷汽车，占本月总召回量的近一半，原因是高田安全气囊安装存在安全隐患。这一次，如果高田无法证明其含有化学干燥剂的安全气囊的安全性，将引发“高田气囊事件”以来最大规模的召回，可能影响1亿个安全气囊，召回成本高达数百亿美元，并可能对汽车制造商造成又一次巨大打击。当地时间12月4日，美国国家公路交通安全管理局宣布，将在全美范围内召回另外140万辆使用高田安全气囊的汽车。据美国消费者新闻与商业频道称，此次召回涉及1995年至2000年生产的部分宝马、大众、本田、丰田和三菱汽车。根据美国国家公路交通安全管理局发布的一份新文件，高田安全气囊在炎热潮湿的环境中使用时可能会破裂或充气不足。这个新发现的问题导致一名澳大利亚司机死亡，另一名澳大利亚和塞浦路斯司机受伤。

在此之前，高田安全气囊已经在安全风暴中沉没数年。日本安全气囊供应商高田公司曾是全球三大安全气囊制造商之一。与之合作的世界知名汽车品牌包括本田、丰田、通用、福特、宝马等。高田公司曾经也是繁荣昌盛，但是对利益的追求促使其做出了错误的选择。为了降低成本，该公司在气体发生器中使用硝酸铵。这种原料虽然便宜，但性能很不稳定，高温下容易与空气中的水分融合，迅速膨胀爆炸。当安全气囊在碰撞中展开时，它可能会异常破裂，导致发电机零件碎片飞出并伤害车内人员。

由于缺陷安全气囊召回成本剧增，身受重伤的高田公司于2017年6月26日在日本申请破产保护，而其美国子公司在美国申请破产保护。高田公司破产时负债约1万亿日元(100亿美元)，创下了日本制造企业破产时的最高纪录。虽然距离高田安全气囊首次爆发安全问题已经过去了十年，但由此引发的召回至今仍未完全结束。虽然召回时使用高田气囊的问题已经爆发了十年，但从那以后，高田气囊仍然被安装在很多厂家生产的车辆上，呈现出“一边使用一边召回”的无奈现实。其实早在2001年，高田安全气囊就被发现有问题，2008年出现了致命事件，之后开始召回。

美国《消费者报告》的数据显示，高田安全气囊故障已经导致至少24人死亡，至少300人受伤。美国公路交通安全管理局发布的统计数据显示，从2016年5月到2019年12月，已有4140万辆汽车因高田安全气囊问题被召回，涉及5600万个安全气囊。在此期间，高田曾多次f……nd在其产品中存在安全隐患，但该公司并未向车辆客户和安全监管机构报告，甚至篡改了测试数据。值得注意的是，虽然高田安全气囊问题从2008年就开始被外界所知，但车企与高田的合作却一直持续。业内人士指出，这是由于汽车制造商之间的激烈竞争以及零部件行业的垄断局面。一方面，厂商的召回需要依靠高田提供的更换零件；另一方面，高田的份额太高，短时间内找不到足够的替代厂商。据悉，对于缺陷安全气囊的召回，各家汽车厂商一般有两种做法:一种是汽车厂商先行支付召回费用，等待高田偿还；一个是汽车制造商和高田公司在召回和替换已经售出的有问题安全气囊的新车之前支付一笔费用。事实上，高田已经无力偿还各大汽车制造商的召回费用。2017年5月前在美国召回的4300万台气体发生器中，只有38%被更换。换句话说，正在进行的高田安全气囊大规模召回正在将压力转移到受影响的汽车制造商身上。“汽车制造商和供应商都知道这迟早会发生。但由于高田公司破产，他们被锁定，将不得不承担100%的召回成本，”汽车安全分析和研究提供商Valiant Market Research的分析师斯科特·厄本(Scott Upham)说。事实上，整个汽车行业都在努力降低上下游的成本，很多汽车企业对成本控制的要求近乎苛刻。但这种忽视产品质量、降低成本的短视行为，必然会埋下一颗未来随时可能引爆的地雷。

标签：发现本田丰田福特宝马

汽车资讯热门资讯