2019新能源车市：火热后的严寒

在过去的一年里，纯电动仍然是中国新能源汽车的主要形式。2019年1-11月，我国新能源汽车销量104.3万辆。其中，纯电动汽车的销量占总量的70%。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下滑的背景下，纯电动汽车销量增速也略高于整体。虽然2019年4月，工信部确定了氢燃料汽车与电动汽车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车仍处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，未来很长一段时间内，中国新能源汽车市场仍将以纯电动汽车为主。2019年是公认的汽车行业变革之年。在变革的过程中，为了获得更强的竞争力，各大企业开始布局自动驾驶、智能网联、智能驾驶舱等新领域。纯电动汽车，大容量电池，可以提供足够的电力消耗，是新兴技术的最佳载体，具有先天优势，是企业开始电气化转型的首选。

(特斯拉纯电动车/亿欧。com)因此，蔚来、小鹏、威马等造车新势力都以纯电动汽车为突破口，完成了量产车型的交付，从而开始了自己的造车生涯。此外，特斯拉即将国产，进一步扩大其在中国的纯电动汽车市场份额。与此同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路也在2019年从纯电动开始。说到纯电动汽车，2019年也是大事。过去一年，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因造成新能源汽车销量首次负增长。这些让电池安全、补贴衰退、里程焦虑、销量下滑成为2019年无法回避的关键词。“三起火灾”2019年上半年，一系列电动车自燃事件一度将电动车安全问题推上风口浪尖。有些消费者甚至谈电动车色变，企业也因此处于恐惧状态。电动车一时间成了人们眼中的定时炸弹。据不完全统计，2019年前8个月，全国共发生电动车安全事故40余起，其中车辆自燃是最主要的事故形式，社会影响较大的以“三起火灾”为主。第一把火就烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚，上海某小区地下车库发生火灾。原因是一辆停在地下车库的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周围车辆。该事件导致地下室几乎所有其他汽车被烧毁，二楼所有汽车因消防喷水被淹。

(特斯拉自燃视频截图/十亿欧元)特斯拉自燃事件发生后不到24小时，就有人声称，标志着特斯拉的蔚来汽车也出事了。2019年4月22日下午，Xi安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后，蔚来表示，事故车辆维修合作服务网前底盘受到了严重撞击，导致动力电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。事件发生后不久，蔚来宣布，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的部分搭载NEvP50模块电池组的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

(蔚来关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网)最后一把火，烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，一辆比亚迪e5纯电动车ca……武汉一所中学附近发生火灾。事后，比亚迪官方发布声明称，事件未造成人员伤亡。涉案比亚迪e5起火部位位于车辆后备箱，车辆底盘内动力电池完好。相隔不到一周的三起电动车自燃事件，给纯电动车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企将电池安全作为新的必修课。受到汽车公司压力的是动力电池供应商。此后，主机厂在选择合作伙伴时更加谨慎，这也是电池行业逐渐向头部企业集中的原因之一。经过几个月的调整，下半年关于电动车自燃的新闻似乎不再频繁，但这并不意味着电动车的安全问题已经彻底解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全性仍将是行业关注的焦点。耐力赛中阻碍纯电动车普及的另一个因素是里程焦虑。为了消除里程焦虑，2019年，各家都在推出续航里程长的新车或升级版车型，就像开始了一场耐力赛。

(部分纯电动汽车续航时间长/1亿欧元)以新车厂商为例。2019年7月，Xpeng Motors推出了长续航的G3 2020 520版本，并在不久后交付，与上一代相比续航里程增加了约170公里。而其竞争对手威马汽车也发布了威马EX5 520的长寿命版本，两家公司的竞争显而易见。“520”这个数字不仅仅是造车的新生力量。久未行动的合资品牌腾势也在2019年发布了第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上推出了升级版车型R600，实际续航里程超过500公里。虽然由于定价原因，这种模式目前尚未受到消费者的青睐，但BAIC新能源可能会在今年推出新的营销策略。除了，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、Geometry A、荣威Ei5等都以续航时间长著称。当然，要想彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提高续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。中国电动充电基础设施推进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局的统计，充电桩的利用率普遍低于15%。虽然市场空间巨大，但充电桩运营商却陷入了盈利困境。

(国家电网充电设施/联行科技官方)由于充电桩利用率低、前期投资和建设成本高、不同运营商标准不统一、工作环境差、设备使用寿命低、充电设施分散布局带来的运维压力，大部分充电桩企业无法盈利。截至目前，根据公开信息，只有TELD和星星充电两家运营商宣布充电板块实现盈利。为了改变现状，充电服务上下游企业联手，在2019年底建成全国统一的新能源汽车充电服务网络。未来，新能源汽车车主可以通过国家电网在线平台APP，对分布在全国各地的40多万个充电桩进行查询、导航、充电和支付。这对主机厂、充电服务商、科技公司来说，既是新的机遇，也是挑战。新的一年，新能源汽车销量增速放缓已成为普遍共识，依托电动车行业发展的充电服务行业也迎来了停止盲目扩张、开始精细化管理的良机。Subs……ie正在下降。纵观2019年新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量产生了明显的影响。2019年3月26日，财政部等部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据通知，中国2019年纯电动乘用车最高补贴降至2.5万元，较2018年下降50%，而插电式混合动力汽车补贴由2018年的2.2万元降至1万元。此外，我国对电池的能量密度和续航里程的要求也再次提高，直接取消了新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)的地方补贴。之前能拿到7.5万补贴的纯电动汽车，2019年下半年只能拿到2.5万，综合坡退66.6%。

(蔚来ES8库存车辆/亿欧。com)这意味着车企在不提价的情况下，承担了更多的成本压力。所以在新政实施之前，很多新能源车企就开始调价了。2019年1月，新特率先调整产品官方售价，涨幅5000元至6000元；2019年2月初，Xpeng汽车将小鹏G3整体售价区间从13.58万-16.58万元上调至15.58万-19.98万元；2019年3月，北汽新能源上调EX360价格，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也纷纷推出限时投保政策，鼓励消费者在补贴到来之前购车。这些措施一度透支了下半年新能源汽车的销量。2019年6月新政实施后，补贴衰退的影响立竿见影——2019年7月中国新能源汽车销量迎来首次负增长。虽然很多车企一直在向动力电池企业施压，要求降低成本，但由于技术限制，降低成本的空间有限。目前已经失去价格优势的纯电动车产品力无法与传统燃油车竞争。新能源汽车产业“淘汰赛”正式拉开帷幕。根据计划，新能源汽车补贴将于2020年全面退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市大概会成为新的关键词。意外下滑受补贴下降影响，2019年7月起中国新能源汽车销量连续5个月下滑。新能源汽车中体量最大的纯电动汽车自然是受影响最直接的。2019年11月，新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

(2018、2019年1-11月新能源汽车销量/10亿欧元)2019年1-11月新能源汽车累计产销仅实现同比小幅增长。据中国汽车工业协会预测，2019年中国新能源汽车销量可能出现负增长。但补贴下降只是销量下降的原因之一。近年来，除了滴滴之外，吉利的曹操出行、SAIC的享道出行、广汽的儒奇出行等主机厂的网约车平台也逐渐进入人们的视野，无一例外都以新能源汽车作为布局这一市场的主力车型。共享出行无疑是汽车行业的重要未来之一，车企都想从滴滴那里抢一些市场。但还有一个重要原因，就是这项业务可以帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。而欧洲游、乐享游是2018年才开始的，而北京橙新能源、儒奇出行都是2019年上半年才投入运营的。2019年下半年，主机厂入网步伐有所放缓。除了2019年7月投入运营的T3，鲜有新平台诞生。随着出行市场的逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代即将结束，目前的出行市场不足以支撑车企的生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑。更准确的说，之前的新能源汽车销量虚高。如今，新能源汽车市场正在从政策驱动向市场驱动转变。汽车产品，C端市场的体量远大于B端。为了实现可持续发展，前者必须在市场中占据主导地位。

(车市寒冬/pix abay)2020年，随着补贴的彻底退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家开放。新的一年，国产特斯拉将大规模交付，合资品牌下的新能源汽车将陆续上市。国内新能源汽车市场竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。在这样的环境下，新能源汽车企业需要做的就是提升产品力，完善配套服务，消除消费者的顾虑，真正体现新能源汽车的优势。否则很难在未来的竞争中生存。在过去的一年里，纯电动仍然是中国新能源汽车的主要形式。2019年1月至11月，销量……中国新能源汽车保有量为104.3万辆。其中，纯电动汽车的销量占总量的70%。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下滑的背景下，纯电动汽车销量增速也略高于整体。虽然2019年4月，工信部确定了氢燃料汽车与电动汽车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车仍处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，未来很长一段时间内，中国新能源汽车市场仍将以纯电动汽车为主。2019年是公认的汽车行业变革之年。在变革的过程中，为了获得更强的竞争力，各大企业开始布局自动驾驶、智能网联、智能驾驶舱等新领域。纯电动汽车，大容量电池，可以提供足够的电力消耗，是新兴技术的最佳载体，具有先天优势，是企业开始电气化转型的首选。

(特斯拉纯电动车/亿欧。com)因此，蔚来、小鹏、威马等造车新势力都以纯电动汽车为突破口，完成了量产车型的交付，从而开始了自己的造车生涯。此外，特斯拉即将国产，进一步扩大其在中国的纯电动汽车市场份额。与此同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路也在2019年从纯电动开始。说到纯电动汽车，2019年也是大事。过去一年，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因造成新能源汽车销量首次负增长。这些让电池安全、补贴衰退、里程焦虑、销量下滑成为2019年无法回避的关键词。“三起火灾”2019年上半年，一系列电动车自燃事件一度将电动车安全问题推上风口浪尖。有些消费者甚至谈电动车色变，企业也因此处于恐惧状态。电动车一时间成了人们眼中的定时炸弹。据不完全统计，2019年前8个月，全国共发生电动车安全事故40余起，其中车辆自燃是最主要的事故形式，社会影响较大的以“三起火灾”为主。第一把火就烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚，上海某小区地下车库发生火灾。原因是一辆停在地下车库的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周围车辆。该事件导致地下室几乎所有其他汽车被烧毁，二楼所有汽车因消防喷水被淹。

(特斯拉自燃视频截图/十亿欧元)特斯拉自燃事件发生后不到24小时，就有人声称，标志着特斯拉的蔚来汽车也出事了。2019年4月22日下午，Xi安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后，蔚来表示，事故车辆维修合作服务网前底盘受到了严重撞击，导致动力电池组左后壳和散热板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。事件发生后不久，蔚来宣布，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的部分搭载NEvP50模块电池组的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

(蔚来关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网)最后一把火，烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉某中学附近，一辆比亚迪e5纯电动车起火。事后，比亚迪官方发表声明称，该事件并未造成任何伤亡……ies。涉案比亚迪e5起火部位位于车辆后备箱，车辆底盘内动力电池完好。相隔不到一周的三起电动车自燃事件，给纯电动车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企将电池安全作为新的必修课。受到汽车公司压力的是动力电池供应商。此后，主机厂在选择合作伙伴时更加谨慎，这也是电池行业逐渐向头部企业集中的原因之一。经过几个月的调整，下半年关于电动车自燃的新闻似乎不再频繁，但这并不意味着电动车的安全问题已经彻底解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全性仍将是行业关注的焦点。耐力赛中阻碍纯电动车普及的另一个因素是里程焦虑。为了消除里程焦虑，2019年，各家都在推出续航里程长的新车或升级版车型，就像开始了一场耐力赛。

(部分纯电动汽车续航时间长/1亿欧元)以新车厂商为例。2019年7月，Xpeng Motors推出了长续航的G3 2020 520版本，并在不久后交付，与上一代相比续航里程增加了约170公里。而其竞争对手威马汽车也发布了威马EX5 520的长寿命版本，两家公司的竞争显而易见。“520”这个数字不仅仅是造车的新生力量。久未行动的合资品牌腾势也在2019年发布了第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上推出了升级版车型R600，实际续航里程超过500公里。虽然由于定价原因，这种模式目前尚未受到消费者的青睐，但BAIC新能源可能会在今年推出新的营销策略。除了，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、Geometry A、荣威Ei5等都以续航时间长著称。当然，要想彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提高续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。中国电动充电基础设施推进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局的统计，充电桩的利用率普遍低于15%。虽然市场空间巨大，但充电桩运营商却陷入了盈利困境。

(国家电网充电设施/联行科技官方)由于充电桩利用率低、前期投资和建设成本高、不同运营商标准不统一、工作环境差、设备使用寿命低、充电设施分散布局带来的运维压力，大部分充电桩企业无法盈利。截至目前，根据公开信息，只有TELD和星星充电两家运营商宣布充电板块实现盈利。为了改变现状，充电服务上下游企业联手，在2019年底建成全国统一的新能源汽车充电服务网络。未来，新能源汽车车主可以通过国家电网在线平台APP，对分布在全国各地的40多万个充电桩进行查询、导航、充电和支付。这对主机厂、充电服务商、科技公司来说，既是新的机遇，也是挑战。新的一年，新能源汽车销量增速放缓已成为普遍共识，依托电动车行业发展的充电服务行业也迎来了停止盲目扩张、开始精细化管理的良机。补贴在下降。纵观2019年新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量产生了明显的影响。……2019年3月26日，财政部等部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据通知，中国2019年纯电动乘用车最高补贴降至2.5万元，较2018年下降50%，而插电式混合动力汽车补贴由2018年的2.2万元降至1万元。此外，我国对电池的能量密度和续航里程的要求也再次提高，直接取消了新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)的地方补贴。之前能拿到7.5万补贴的纯电动汽车，2019年下半年只能拿到2.5万，综合坡退66.6%。

(蔚来ES8库存车辆/亿欧。com)这意味着车企在不提价的情况下，承担了更多的成本压力。所以在新政实施之前，很多新能源车企就开始调价了。2019年1月，新特率先调整产品官方售价，涨幅5000元至6000元；2019年2月初，Xpeng汽车将小鹏G3整体售价区间从13.58万-16.58万元上调至15.58万-19.98万元；2019年3月，北汽新能源上调EX360价格，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也纷纷推出限时投保政策，鼓励消费者在补贴到来之前购车。这些措施一度透支了下半年新能源汽车的销量。2019年6月新政实施后，补贴衰退的影响立竿见影——2019年7月中国新能源汽车销量迎来首次负增长。虽然很多车企一直在向动力电池企业施压，要求降低成本，但由于技术限制，降低成本的空间有限。目前已经失去价格优势的纯电动车产品力无法与传统燃油车竞争。新能源汽车产业“淘汰赛”正式拉开帷幕。根据计划，新能源汽车补贴将于2020年全面退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市大概会成为新的关键词。意外下滑受补贴下降影响，2019年7月起中国新能源汽车销量连续5个月下滑。新能源汽车中体量最大的纯电动汽车自然是受影响最直接的。2019年11月，新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

(2018、2019年1-11月新能源汽车销量/10亿欧元)2019年1-11月新能源汽车累计产销仅实现同比小幅增长。据中国汽车工业协会预测，2019年中国新能源汽车销量可能出现负增长。但补贴下降只是销量下降的原因之一。近年来，除了滴滴之外，吉利的曹操出行、SAIC的享道出行、广汽的儒奇出行等主机厂的网约车平台也逐渐进入人们的视野，无一例外都以新能源汽车作为布局这一市场的主力车型。共享出行无疑是汽车行业的重要未来之一，车企都想从滴滴那里抢一些市场。但还有一个重要原因，就是这项业务可以帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。而欧洲游、乐享游是2018年才开始的，而北京橙新能源、儒奇出行都是2019年上半年才投入运营的。2019年下半年，主机厂入网步伐有所放缓。除了2019年7月投入运营的T3，鲜有新平台诞生。随着出行市场的逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代即将结束，目前的出行市场不足以支撑车企的生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑。更准确的说，之前的新能源汽车销量虚高。如今，新能源汽车市场正在从政策驱动向市场驱动转变。汽车产品，C端市场的体量远大于B端。为了实现可持续发展，前者必须在市场中占据主导地位。

(车市寒冬/pix abay)2020年，随着补贴的彻底退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家开放。新的一年，国产特斯拉将大规模交付，合资品牌下的新能源汽车将陆续上市。国内新能源汽车市场竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。在这样的环境下，新能源汽车企业需要做的就是提升产品力，完善配套服务，消除消费者的顾虑，真正体现新能源汽车的优势。否则很难在未来的竞争中生存。

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