拜腾汽车启动开发者计划

连续三年登陆CES的拜腾携首款产品M-Byte进行北美首秀，展示了最终量产的外观内饰设计和开创性的交互体验。独特创新的产品设计吸引了人们的目光。现在由于融资和量产两大问题，拜腾的梦想还值得等待吗？在2020 CES期间，汽车之家采访了拜腾汽车CEO戴雷，以了解拜腾汽车制造的更多进展。

数字平台的重新扩展为了全面扩展车载互联网体验，Batten在本届CES上宣布与一系列北美互联网内容合作伙伴携手，包括新合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、天气预报公司AccuWeather、开发链接移动应用程序的语音助理公司Aiqudo、在线旅游服务公司CloudCar、Road。Travel和高清音频服务提供商Xperi。从而提供车内观看视频、实时天气更新、语音控制App、导航推荐、数字广播等主流娱乐体验。这也是拜腾面向全球市场销售，“因地制宜”寻找国外知名互联网公司合作海外模式的一步一步的基础。在国内，BYTON M-Byte(参数|查询)将首批搭载百度语音和导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺，更多应用将通过OTA发布。拜腾还宣布启动“拜腾开发者计划”，发布开发指南等相关资料，邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独有的用户界面开发内容和应用，共同“智能”打造“第四空间”。

《拜腾M字节》已于2017年首次发售。此后，拜腾围绕大屏逐渐搭建起数字平台，这也被视为“最具创新性和独特性”的资产。巴顿的数字平台采用双系统并行模式，驾驶相关系统为黑莓QNX，娱乐相关系统基于Android。同时运行两个系统的做法在业内是新颖的。目的是通过系统隔离将车辆需求和信息娱乐需求分开，从而保证系统稳定性和驾驶安全性。根据戴雷的说法，Batten为不同的应用程序规定了统一的交互规则。车内用户需要使用的应用都是根据M-Byte独有的显示规则(UI)和操作习惯(UX)深度定制开发的。在保证安全驾驶的前提下，所有应用都采用一致的操作规则，易学易用。巴顿创新数字体验的研发由中国、美国和欧洲的团队合作开发，并经过大量用户的调查和验证。并不是简单的从手机端“移植”到汽车端，而是针对用户在驾驶场景中的实际需求的最优解决方案。

「48寸BYTON舞台全面屏」Batten在人车交互界面和交互模式的设计上，坚持安全、愉悦、分享的原则。登录BYTON ID不仅可以从云端读取用户在车内的喜好，还可以获取与用户关联的账户信息，为用户提供定制化的娱乐和服务。服务内容看起来有点复杂。事实上，在在线化、智能化技术的帮助下，汽车已经开始向手机生态趋同，具备了自我进化的能力。这种整体服务结构的升级，带来的不仅仅是服务效率的提升，还包括汽车与其他硬件、其他终端的生态协同。各大车企都在这一领域不断探索自己独特的发展道路。未来如何兼顾系统的稳定性、独特性和消费者体验，将是车企面临的最大考验。如何打破市场“魔咒”造车新势力普遍对销量预测没有把握，从小鹏、威马、零跑等企业实际交付量与t时目标的差距就可见一斑……年初。如果不能规模化，供应链议价、成本控制甚至盈利都无从谈起。为了应对这个问题，Baten准备了三张牌。第一，基于全球市场，拜腾接到的6万多份意向订单中，有一半来自中国市场，其他订单由北美和欧洲的用户贡献。随着中国车市下滑，新能源产销降温，开拓海外市场是有力的销售保障。在美国，Baten获得了加州直销和美国授权运营的双重许可；在欧洲，巴顿在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等国家的经销商达成了战略合作意向。“中国量产，全球销售”，拜腾在成立之初提出的国际化品牌计划，正在逐步实现。

“拜腾电动车平台”是同样的平台策略。戴雷介绍，自成立以来，拜腾就将平台化作为企业的核心战略之一。与数字平台一样，拜腾智能电动车平台具有可扩展性、高兼容性和灵活性，符合中国、美国和欧洲的五星安全标准。不仅仅是M-Byte，未来计划的轿车和MPV都将在这个平台上打造。同平台战略可以帮助拜腾降低R&D成本，缩短R&D周期，降低零部件成本和供应链管理难度，实现长期发展和投资回报。此外，戴雷还透露，与一汽的合作也将有助于拜腾控制供应链体系。三是开创合伙直销模式。相对于特斯拉和蔚来采用的纯直销模式，虽然效率高，但有资金投入和渠道快速铺开的压力，不是每个企业都能承受的。因此，拜腾与零售商合作，学习他们在传统汽车销售网络方面的经验。区别于传统的经销模式，拜腾为“合作店”制定了统一的运营机制、服务流程和员工选择标准，确保用户能够享受到与直营店同等的高标准服务。订单也必须通过线上平台，保证价格体系的统一。在国内市场，拜腾已与30多个城市的永达、思迈、宝德、捷成、和谐等10多个实力经销商集团签约。拜腾还与时代旅游、通利达租赁等9家公司达成大规模采购意向。

“拜腾品牌体验店”拜腾M-Byte已进入试产。第一个工具M-Byte于2019年10月正式下线，相关测试于11月开始。预计量产车将于2020年年中交付。相比原定2019年底交付的计划，拜腾还是落后了一步。为了稳定等待的用户，拜腾专门成立了用户部门，与用户进行沟通。戴雷解释说:“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后升级会特别困难，可能不会有第二次机会。”最艰难的时候过去了吗？刚刚过去的2019年，对于整个造车新动力集团来说，是非常艰难的一年。新能源补贴退潮，融资困难，优化公司裁员自救...一点一滴的风吹草动都成了外面讨论的热点。在如此惨淡的形势下，拜腾表明了自己的态度:中长期依然看好造车前景，谨慎乐观。为了在这场生存之战中生存下去，拜腾一刻也没有闲着。2019年，拜腾进行人员优化，全球保持1600-1700人的团队规模；组织架构也进行了调整，执行委员会由核心高管组成，负责公司主要事务；南京工厂和R&D中心已经顺利完工，现在正处于试生产阶段。拓展海外融资渠道，引进韩国明新公司、日本丸红公司投资。2020年是拜腾成立的第四年。最难的时候过去了吗？戴雷坦言，其实每年、每个月启动一辆车都会有各种各样的困难。拜腾的做法是一路坚持，团队克服障碍后会有新的成长。进入“量产年”，拜腾也将迎来真正的生存游戏。连续三年登陆CES的拜腾携首款产品M-Byte进行北美首秀，展示了最终量产的外观内饰设计和开创性的交互体验。独特创新的产品设计吸引了人们的目光。现在由于融资和量产两大问题，拜腾的梦想还值得等待吗？在2020 CES期间，汽车之家采访了拜腾汽车CEO戴雷，以了解拜腾汽车制造的更多进展。

数字平台的重新扩展为了全面扩展车载互联网体验，Batten在本届CES上宣布与一系列北美互联网内容合作伙伴携手，包括新合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、天气预报公司AccuWeather、开发链接移动应用程序的语音助理公司Aiqudo、在线旅游服务公司CloudCar、Road。Travel和高清音频服务提供商Xperi。从而提供车内观看视频、实时天气更新、语音控制App、导航推荐、数字广播等主流娱乐体验。这也是拜腾面向全球市场销售，“因地制宜”寻找国外知名互联网公司合作海外模式的一步一步的基础。在国内，BYTON M-Byte(参数|查询)将首批搭载百度语音和导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺，更多应用将通过OTA发布。拜腾还宣布启动“拜腾开发者计划”，发布开发指南等相关资料，邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独有的用户界面开发内容和应用，共同“智能”打造“第四空间”。

《拜腾M字节》已于2017年首次发售。此后，拜腾围绕大屏逐渐搭建起数字平台，这也被视为“最具创新性和独特性”的资产。巴顿的数字平台采用双系统并行模式，驾驶相关系统为黑莓QNX，娱乐相关系统基于Android。同时运行两个系统的做法在业内是新颖的。目的是通过系统隔离将车辆需求和信息娱乐需求分开，从而保证系统稳定性和驾驶安全性。根据戴雷的说法，Batten为不同的应用程序规定了统一的交互规则。车内用户需要使用的应用都是根据M-Byte独有的显示规则(UI)和操作习惯(UX)深度定制开发的。在保证安全驾驶的前提下，所有应用都采用一致的操作规则，易学易用。巴顿创新数字体验的研发由中国、美国和欧洲的团队合作开发，并经过大量用户的调查和验证。并不是简单的从手机端“移植”到汽车端，而是针对用户在驾驶场景中的实际需求的最优解决方案。

「48寸BYTON舞台全面屏」Batten在人车交互界面和交互模式的设计上，坚持安全、愉悦、分享的原则。登录BYTON ID不仅可以从云端读取用户在车内的喜好，还可以获取与用户关联的账户信息，为用户提供定制化的娱乐和服务。服务内容看起来有点复杂。事实上，在在线化、智能化技术的帮助下，汽车已经开始向手机生态趋同，具备了自我进化的能力。这种整体服务结构的升级不仅带来了……服务效率的证明，还包括汽车与其他硬件和其他终端之间的生态协作。各大车企都在这一领域不断探索自己独特的发展道路。未来如何兼顾系统的稳定性、独特性和消费者体验，将是车企面临的最大考验。如何打破市场的“魔咒”造车新势力对销量预测普遍没有把握，从小鹏、威马、零跑等企业的实际交付量与年初目标的差距就可以看出。如果不能规模化，供应链议价、成本控制甚至盈利都无从谈起。为了应对这个问题，Baten准备了三张牌。第一，基于全球市场，拜腾接到的6万多份意向订单中，有一半来自中国市场，其他订单由北美和欧洲的用户贡献。随着中国车市下滑，新能源产销降温，开拓海外市场是有力的销售保障。在美国，Baten获得了加州直销和美国授权运营的双重许可；在欧洲，巴顿在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等国家的经销商达成了战略合作意向。“中国量产，全球销售”，拜腾在成立之初提出的国际化品牌计划，正在逐步实现。

“拜腾电动车平台”是同样的平台策略。戴雷介绍，自成立以来，拜腾就将平台化作为企业的核心战略之一。与数字平台一样，拜腾智能电动车平台具有可扩展性、高兼容性和灵活性，符合中国、美国和欧洲的五星安全标准。不仅仅是M-Byte，未来计划的轿车和MPV都将在这个平台上打造。同平台战略可以帮助拜腾降低R&D成本，缩短R&D周期，降低零部件成本和供应链管理难度，实现长期发展和投资回报。此外，戴雷还透露，与一汽的合作也将有助于拜腾控制供应链体系。三是开创合伙直销模式。相对于特斯拉和蔚来采用的纯直销模式，虽然效率高，但有资金投入和渠道快速铺开的压力，不是每个企业都能承受的。因此，拜腾与零售商合作，学习他们在传统汽车销售网络方面的经验。区别于传统的经销模式，拜腾为“合作店”制定了统一的运营机制、服务流程和员工选择标准，确保用户能够享受到与直营店同等的高标准服务。订单也必须通过线上平台，保证价格体系的统一。在国内市场，拜腾已在30多个城市与永达、思迈、宝德、捷成、和谐等10多个实力经销商集团签约。拜腾还与时代旅游、通利达租赁等9家公司达成大规模采购意向。

“拜腾品牌体验店”拜腾M-Byte已进入试产。第一个工具M-Byte于2019年10月正式下线，相关测试于11月开始。预计量产车将于2020年年中交付。相比原定2019年底交付的计划，拜腾还是落后了一步。为了稳定等待的用户，拜腾专门成立了用户部门，与用户进行沟通。戴雷解释说:“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后升级会特别困难，可能不会有第二次机会。”最艰难的时候过去了吗？刚刚过去的2019年，对于整个造车新动力集团来说，是非常艰难的一年。新能源补贴退潮，融资困难，优化公司裁员自救...一点一滴的风吹草动都成了外面讨论的热点。在如此惨淡的形势下，拜腾表明了自己的态度:中长期依然看好造车前景，谨慎乐观。为了在这场生存之战中生存下去，拜腾一刻也没有闲着。2019年，拜腾进行人员优化，全球保持1600-1700人的团队规模；组织架构也进行了调整，执行委员会由核心高管组成，负责公司主要事务；南京工厂和R&D中心已经顺利完工，现在正处于试生产阶段。拓展海外融资渠道，引进韩国明新公司、日本丸红公司投资。2020年是拜腾成立的第四年。最难的时候过去了吗？戴雷坦言，其实每年、每个月启动一辆车都会有各种各样的困难。拜腾的做法是一路坚持，团队克服障碍后会有新的成长。进入“量产年”，拜腾也将迎来真正的生存游戏。

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