一电调查 | 我真是服了，70%受访者想开电车跑长途！

岁末年初，很多人都准备开始思考即将到来的假期。在第一电动的核心车主中，有很多这样的车主，他们准备在春节期间开着自己的车，但也担心沿途的充电基础设施，无法预估出行时间。他们希望寻求有经验的车主的帮助。

有轨电车长途自驾是不是一件可行的事情？有人会开那么远的电车吗？长途电车运行有哪些痛点？2019年12月25-27日，一点调查发起讨论，试图听到最真实车主的回答。通过第一电网和充电桩APP，共有295位有过电车长途自驾经历的车友参与了我们的讨论。综合查看车友反馈后，我们惊喜地发现，虽然有轨电车长途行驶过程中存在严重失电等诸多不确定因素，且高速服务区可能不存在充电桩或坏桩，但参与讨论的车友中有70%表示近期仍会乘坐有轨电车。

在参与本次调查的295名车主中，80%是2019年驾驶过自己的私人电动车进行长途旅行的电动车车主，另外20%是之前驾驶过出租或朋友的电车进行长途旅行的车主。从NEDC的车辆里程来看，36%的受访者驾驶的电车里程为300-400公里，而30%的受访者的车辆里程为400-500公里。加权平均来看，参与本次调查的车主驾驶电车长途行驶里程为353公里。

2019年有轨电车长途单程最大距离是多少？据调查，45%的长途旅行经历集中在100-300公里范围内，但也有很多人驾驶电车进行单程1000公里以上的长途旅行，人群占7%。加权平均来看，参与本次调查的车主最长单程距离为384公里，略高于车辆平均续航里程。

在一年内乘坐电车的长途旅行次数方面，67%的受访者表示他们在2019年的长途电车经历不超过5次。9%的受访者表示，一年内驾驶过20次以上的有轨电车长跑。加权平均来看，参与本次调查的车主在2019年驾驶有轨电车6次。

长途驾驶习惯:我们从时速、动能回收档位、充电习惯三个角度分析车主在长途行驶时的驾驶习惯。调查显示，39%的受访者更喜欢以100 km/h的速度驾驶，认为这个速度“最舒适”。习惯以80公里/小时和90公里/小时行驶的车主比例均为19%。或许是由于电车高速行驶耗电量大的痛点，只有22%的受访者会选择以110 km/h或120 km/h行驶，加权平均来看，参与调查的车主对于长跑的习惯时速为96.6公里。

在动能回收装置方面，48%的受访者会在长途旅程中将电车的动能回收调节至“自动”水平。习惯使用“最强”和“最弱”档位进行动能回收的受访者比例分别为27%和21%。

在充电地点方面，64%的受访者会选择在高速服务区充电，但32%的受访者表示会将充电和再充电地点安排在市区。从充电次数来看，如果2019年满电出发，行驶最远的长途路线，39%的受访者需要沿途充电一次，35%的受访者需要充电两次。只有11%的受访者表示不需要充电。

在之三……中途加电开始和结束时的SOC，48%的受访者会在剩余的20% - 40%的电量范围内充电，32%的受访者会在剩余的10% - 20%的电量范围内充电。只有11%的受访者能够忍受剩余10%的电池电量。加权平均来看，参与调查的车主的初始SOC约为23%。在结束SOC方面，34%的受访者选择从80%到90%停止充电，24%的人选择将电池充电到90%到95%，17%的人会将电池充满。按加权平均计算，参与调查的车主在充电结束时的SOC约为90%。

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在中途充电的停留时间方面，58%的受访者将停留在30分钟至1小时内，22%的车主停留在1-1.5小时之间。只有10%的车主能在半小时内完成充电并继续行程。从充电和充值消费时间来看，30分钟至1小时和1-1.5小时是车主选择最多的时间，分别占55%和18%。

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体验如何？上面提到的电动车长跑十大痛点中，公共充电桩使用体验差占了绝大多数。在调查中，我们试图从充电排队是否到了、遇到坏桩的频率、主观感受等方面来了解电动汽车长途充电的真实体验。结果显示，在非节假日，54%的受访者表示基本不需要在公共充电站排队，但也有39%的受访者表示偶尔会排队；节假日期间，公共资源明显更加紧张，相信偶尔和经常排队的受访者比例分别上升至44%和38%。

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“抢一个充电桩太累了。”另一方面，在电量不多的情况下根据导航找到充电桩，遇到坏桩就更让人沮丧了。根据这项调查，58%的受访者在长途旅行中遇到过无法使用的充电桩，29%的人甚至表示“经常遇到”，只有13%的幸运受访者“还没有遇到过”。。

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总的来说，长途驾驶有轨电车不能给车主带来与燃油汽车相当的便利和快乐。“53%的受访者表示，目前开电车长途“需要提前规划充电安排，有点麻烦”，20%的受访者表示“经常遇到导航不准或者桩不好，导致体验不好。". "然而，我们也惊讶地看到，11%的受访者认为“休息和补充电力的结合与驾驶燃油动力汽车没有区别。”".的确，长途旅行本身就需要劳逸结合，同行的司机和老人孩子也需要在旅途中锻炼筋骨。如果充电驻留时间在可控范围内，充电带来的焦虑感会大大降低。

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在调查的最后，我们让所有的被调查者烤一下现在的长途电车运行情况。整理结果后，我们发现有9%的车友非常宽容，认为没什么好抱怨的，“都很好”。然而，其余91%的汽车乘客对有轨电车的长距离运行不满意。总的来说，他们关注以下几点:1 .“车多桩少，充电桩不普及”、“速度快/冬季掉电”、“充电慢”是有轨电车长途运行的三大痛点，36%的受访者基于此有烤；2.在排名前10的槽点中，关于公共充电桩的拷问还包括:“部分地区高速服务区无充电桩”、“充电桩故障率高”、“油罐车/满手推车占座”、“充电桩分布不合理、管理缺失”；3.前10位槽点中，对车辆的烤约包括:“续航里程不足”和“剩余续航里程显示不准确”；4.除了以上槽点，“找桩难、充电手续繁琐不方便”也被更多人烤；5.除了以上十大痛点，很多人烤的是关于“充电排队时间长”、“充电桩接口不统一”、“充电app太多不统一”、“充电app无法实时显示充电桩状态”等问题，期待国家层面的充电设施建设规划，运营服务的整体布局，改变良莠不齐、一盘散沙的现状。

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对于这些目前已有的槽点，应该如何优化长途电车运行的体验？44%的受访者认为有必要“完善公共充电桩的基础设施建设”。另有28%的受访者认为“提高电动车整体续航水平”是消除长途电车运行痛点的根本措施。

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有人说“开电动车跑长途就是去冒险”，也有人说开电动车跑长途“让心悬着”。。但事实上，开电车长途旅行已经不是什么新鲜事了。有些车主会在春节期间开1000多公里回老家，有些车主会买一辆电车主要用于周末长途旅行。只要了解车辆性能，提前做好规划，调整供电策略，开电车长途可能真的“没什么好抱怨的”。当然，这也有赖于公共充电基础设施的合理分布和有序管理，以及充电APP和导航软件的实时准确更新。随着电池技术的进一步突破，续航里程的进一步提高，总有一天，开电车跑长途会成为一件不需要讨论的平常事！车主故事集:你开过长途电车吗？你坐电车去过最远的地方？你经历过哪些难忘的瞬间？扫描下方二维码，分享你的真实经历，给新车主参考，信心，信心。

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