特斯拉股价再创新高 市值近800亿美元超两个福特

编者按:2020年在寒冬中慢慢临近。在经历了去年补贴下降和市场负增长后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019端点及2020早期展望系列，旨在通过一系列关键词，对2019、2020年新能源汽车市场进行系统回顾和预测。2019年，“自燃”反复搅动着新能源汽车企业敏感而脆弱的神经。12月19日，广州一辆肖鹏G3车尾出现明火，车主立即报警并扑灭明火。12月24日，肖鹏汽车官方回应称，对事故车辆进行检测后，发现电池组完好无损，仍能正常工作。经对事故现场勘查，在车体后部地面发现大量燃烧的木炭和打火机，判定事故由外部火源引起。三个月前，温州一辆马薇EX5自燃，这是马薇汽车量产交付后第一次起火。随后，马薇汽车的官方声明称，电池组没有起火或爆炸，具体起火原因仍有待调查。

相比2019年马薇因自燃而采取的大规模召回事件，两大造车新势力头部企业的首次火灾事故无疑更为幸运。事实上，“自燃”是2019年全球新能源汽车企业所恐惧的痛点，但也是这一年难以逾越的话题事件。谁让2019年的“火”更旺了？“冬短夏易”是众多消费者热议新能源汽车的两个典型槽点和应用场景。国家市场监督管理总局数据显示，2018年，我国新能源汽车至少发生40起火灾事故，平均每月约3起。调查结果显示，按车型统计，客运车辆和物流车辆在火灾事故中占比最高；根据火灾原因统计，有五类:电池或电芯故障、外部撞击、用户擅自改装、水浸、充电桩故障、违规操作；根据动力类型统计，火灾发生时超过50%的车辆处于停止状态，其次是充电，接近40%。目前，2019年自燃事故统计数据尚未发布，但根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》，当年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现自燃安全事故79起，平均每1天半就有一起事故发生。其中，41%的车辆处于运行状态，40%处于静止状态，19%处于充电状态。此外，86%的事故车辆使用三元锂离子电池，7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池。在已查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火是由于电池问题，19%是由于碰撞问题，还有一些车辆是由于浸水、部件故障、使用问题和其他原因。据不完全统计，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、杜云等在已经发生的事件中，蔚来汽车是动力电池的典型案例。2019年4-6月，蔚来汽车ES8先后在西安、上海、武汉发生自燃。原因是动力电池组失控发热起火，存在安全隐患。

近两年，尤其是2019年，长续航能力一直是主流车企打造一鸣惊人车型的卖点之一。它带来的变化是三元锂电池取代磷酸铁锂电池成为市场主流。三元锂电池最大的优势是能量密度高，可以储存更多的电量，增加续航能力，同时也逐渐降低电池的热失控温度和安全性。三元锂电池的热失控温度小于200 ℃，特别是三元材料达到一定温度时，分解释放出极其活跃的原生氧。即使没有外部供氧，电池内部已经有燃烧元素，这也是三元锂电池意外着火后，火势蔓延非常迅速且难以扑灭的原因。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更少的能量存储、更高的安全性能和更高的耐用性。一个政策背景是，2018年2月，财政部等四部门调整完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高了纯电动乘用车的能量密度门槛要求。因此，市场上有观点认为，政策指挥棒使得新能源补贴更有可能偏向高能量密度、高续航里程的车辆，或因此增加车辆自燃风险。“电池是无辜的，国产动力电池的安全性与设计水平有关，而与电池的化学性质无关。”国家应急管理部新能源汽车安全教育项目专家委员会副组长郭栋对此有自己的看法，他告诉第一电动网，“不然国际上用什么电池，为什么不会有问题？从国内相关案例来看，电池组设计质量主要与热失控有关或者存在问题。电池组的热管理能力有待提高，但国内相关工程师工作时间太短，需要提升。”郭栋进一步指出，“我们的汽车专业教育还没有开设安全课程，导致设计师的安全心理意识不足。安全工程有自己的思维逻辑，每个从事汽车设计的工程师都需要从一开始就树立安全意识和安全思维。”清华大学教授、电动汽车资深研究专家陈全世在接受第一电动网采访时表示，目前的政策层面每年都在变化，这导致很多企业在电池项目通过实验室后就急于上马，导致装机过快，距离正常发展至少需要2-3年……o应用。“目前有些自燃的车已经有4-5年了。除了电池问题，售后检查和线路维护也需要加强，因为不完全自燃是电池问题。从电池来看，经过这两年，尤其是今年的优胜劣汰，宁德时代、比亚迪、郭萱高科等各大品牌将成为主导厂商，相信明年与电池相关的自燃事件会少很多。”陈全世说。从召回到新三包还有多少路要走？自燃的一个直接结果就是召回。2019年召回的标志性车企是特斯拉和蔚来。可以肯定的是，实施召回，尤其是大规模召回，体现了车企直面问题，主动承担责任的态度。6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，召回4803辆装有部分动力电池组的蔚来ES8电动车。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，截至2019年12月23日，全年国内汽车市场共召回33281辆新能源汽车，涉及9家新能源汽车企业。其中，特斯拉成为最重要的召回品牌，召回车辆近15000辆，占今年召回总量的42.4%。新能源汽车的缺陷也引起了监管部门的关注。2019年3月，国家市场监督管理总局正式发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。

其中明确提到，生产企业获悉其生产、销售或者进口的新能源汽车在中国市场发生交通碰撞、火灾等相关事故时，应当立即组织调查分析，并报告调查分析结果；动力电池、电机、电控系统等零部件生产企业得知新能源汽车可能存在缺陷的，应当向国家市场监督管理总局报告，并告知生产企业。同时配合缺陷调查、召回实施等相关工作。10月，国家市场监督管理总局再次下发《国家市场监督管理总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求新能源汽车火灾事故发生后，生产企业主动调查同型号、同批次、使用相同部件的车辆是否存在消防安全隐患。发现存在消防安全隐患的，生产企业应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定，尽快实施召回。6月，工信部发文指出，新能源汽车发生火灾燃烧事故后，各整车企业应迅速开展事故调查，12小时内上报事故基本信息，48小时内主动向新能源汽车联席会议领导部门和装备中心上报事故详细信息。郭栋说，美国的汽车产品质量监管是一个完整的体系。美国国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室具体负责车辆召回的管理，并将根据投诉门槛积极启动调查程序。同时，中美主动召回率和被动召回率存在显著差异。“在美国，如果在被动召回过程中发现问题，对企业的处罚会非常严厉，比如大众的‘排放门’，而在中国，处罚力度不够大。此外，在召回之前，小问题可以通过技术服务公告(TSB)解决，这是中国目前缺乏的。”中国质量认证中心副主任宋向东此前公开表示，电动汽车出现质量安全问题的原因不能简单归结为电池安全性不够。主要原因是缺乏整车规范级设计标准和检测认证手段。有的直接在汽车产品中使用民用产品，增加安全风险。陈全世认为，企业应该推出更细化标准和规范的产品，让市场自主选择。这可能是下一步汽车企业竞争的重点。中国汽车技术研究中心标准院教授级高级工程师刘贵斌透露，电动汽车的难点、痛点、重点是电池。目前已有一套国家安全标准体系，强制性法规即将形成。陈全世指出，国标只是企业产品通过的“60分”标准，企业更需要建立更细化的标准。郭栋认为，严格的标准至关重要，比如美国的新车救援手册，但中国没有。好消息是，与新能源汽车密切相关的新三包政策即将出台。12月20日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在抓紧修改，最大的变化是将根据新能源汽车的技术特点进行调整。包括，新能源汽车的动力电池和电机将和发动机、变速器一起纳入国产车的主系统。如果这两个主要部件出现故障，他们可以享受免费更换总成。在车辆退换货条款中增加了家用电动汽车动力电池起火故障。

同时，新三包单独要求动力电池明确标注衰减极限和相关测试项目……ds在向消费者销售纯电动范围新能源汽车时。比如告知消费者这款车的电池容量在正常使用的情况下一年两年会衰减多少，让消费者在购车前对购买和使用几年的产品性能有一个基本的了解，这一点很重要。这意味着在三包期内，如果动力电池容量自然衰减超过限值，厂家必须对车主负责。2013年，汽车“三包”政策正式开始实施。当时汽车“三包”政策的重点主要是燃油车，并没有对新能源车的核心部件进行保障。陈全世表示，汽车是特殊商品，需要企业高度重视。他建议，根据目前的情况，车企应该加强电动车的日常维护。郭栋说，新三包会对市场产生更好的影响，但不一定会形成对厂商的敬畏。“企业造好车不能浮躁，要静下心来做好，否则不会有显著的发展。解决不了一个痛点，就会带来多个痛点。”

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