瞎猜瞎想之2020年的车市

2019年似乎是一个非常重要的时间节点。也许TA是过去十年最差的一年，但也可能是未来十年最好的一年。不知道其他行业怎么样。这里，我说的是汽车行业。不过，无所谓好坏。该来的总会来，就像时间的车轮会一直向前，所以2020也是必然。新年伊始，一些汽车公司纷纷推出各种“哥德巴赫式”的新年猜想。今年定了多少辆销量目标，今年能实现多少？市场接受度和几年前有多大差别？所以我不是汽车厂商的鬼妹，但我很想对2020年的汽车行业做一个“乱七八糟”的猜测。鉴于今年各种矛盾和现象频发，2020年的汽车行业会是什么样子？请注意，本文只是猜测。今年晚些时候见！

自主品牌会怎么样？2019年，对于自主品牌来说，如何用“惨”这个词来概括？份额集体缩水，销量屡创新低，发展稳步下滑，直至达到理解释放的标准。站在2019年的自主品牌上，想必已经被前三年的辉煌所伤透了心。当时连续两年1000万台的销量已经一去不复返了。其市场份额一度超过50%，但在2019年4月跌破40%的红线后，市场份额已经连续7个月低于40%，应该是近十年来的最低水平。

2020年的ta们会怎么样？中国精英级别的球员，如吉利、长城和比亚迪，已经走出国门，走向更美好的未来。但对于还在苦苦挣扎的自主品牌来说，在2020年的市场浪潮中复苏的可能性不大，保命最重要。“国家队”会一起出局吗？如果你还停留在单打独斗、自己做主的闭门理念，迟早会被汽车行业的浪潮所湮没。在这个抱团取暖的时代，广汽和SAIC都开始了开诚布公的合作，何况是原本并不出色的汽车企业？一直有传言说一汽、东风、长安要组成“国家队”。但是一汽长安指挥变更、三方成立合资公司、一汽内部股份整合等消息的不断出现，始终没有失去这一事件的热度。

其实他们三个合作的话，也不是什么坏事。毕竟，每个人的市场、客户、服务和技术都将被整合在一起。但是，鬼妹想知道他们生产的车叫什么？“重庆首富”还能撑多久？2019年有多少曾经的汽车公司消失了？恐怕业内人士无法提供准确的数据。在车市冰冷的环境下，如果没有过硬的技术和热销的产品红海，失败可能只是时间问题。比如重庆曾经最有钱的产品——力帆汽车。

2019年11月，力帆汽车传统乘用车产销分别为122辆和73辆，同比下降97.74%和98.59%。新能源汽车产销452辆和441辆，同比下降60.28%和67.67%；1-11月，力帆轿车累计产销18265辆和22134辆，同比下降77.85%和74.97%。虽然掌门人尹明善正试图通过出售股权来拯救力帆，但他仍然逃脱不了股票信用评级下调、融资违约、股票冻结等局面。这个“坑”可能在2020年崩塌。贾跃亭回国和债务。贾跃亭的法拉利车看似量产，但贾跃亭的债务却是一分钱一分货。2019年，贾跃亭申请个人破产。根据破产重整计划，贾跃亭正式将其持有的FF股权及相关收益权全部转让给债权信托，并声称将偿还债务。然而到目前为止，其债权人并未收到任何款项，远在大洋彼岸的贾跃亭似乎也无意回归。

鬼拉:2020年不是好年景，这是大家的共识。勒紧裤腰带，努力生活只是第一步。如何发展自己的新技能是打破局面的关键。消费者变得越来越精明。挣钱不容易，但是傻子挣钱难。请用点心招待聪明人。

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