黄宏生：“造汽车”是我人生最后一搏

为了改变中国的环境，他宁愿在六十多岁的时候二次创业，也不愿做一个“有钱人”，在汽车行业里拼尽全力。彩电大王黄鸿升将要制造一辆汽车！听到这个消息，稍微了解一下汽车行业现状的人，都难免会有疑问:这是个什么样的人，怎么能这么雷厉风行？在汽车行业不景气的当下，你还义无反顾的发起冲锋？净资产100亿的黄鸿升选择了二次创业。熟悉他的人难免对他的身体状况和职业前景感到担忧:即使他没有成为在海边开游艇、在雪山上感叹人生的富翁，也不必在六十岁之年进入一个完全陌生、竞争激烈的领域，开始赤膊上阵、永不退缩的生活。

创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升·黄鸿升，原本是彩电行业的“一哥”，却在汽车行业走向低谷的时候，傲然跨界。前面，是一家走过百年，见惯风雨的传统车企。后方恒大、宝能、百度、阿里等行业寡头虎视眈眈；架空，中美贸易战久未平息，欧美市场经济衰落却无力激活；脚下，智能化、电气化、互联化的浪潮汹涌澎湃，瞬息万变，一个不小心就可能踩错空间...从中共的“官员”到“彩电大王”，从家电行业到公交行业，黄鸿升已经赢了两个回合。从电动公交车到乘用车，等待黄鸿升的是一连串的问题:巨额资金和优秀的核心技术从何而来？逆水行舟的信心和面对失败的勇气从何而来？“智慧难培养，能力难培养”是黄鸿升经常鼓励同事的座右铭，也是他用来激励自己的警句。缺衣少食的童年生活，迷茫无助的上山下乡，九死一生的创业经历...不仅让他变得坚强，还能从容面对任何挫折和挑战:“只要咬定青山不放松，一切都能东山再起。”

能源革命和出行方式即将迎来大变革的前夜。63岁时，他选择了汽车行业。他要的不是眼前的鲜花和耳边的掌声，而是再次向世界证明自己的眼光和实力；他想的不是个人账户的数字飞跃，而是投身行业报国的使命...黄鸿升造车，是为了在汽车行业增加一个惯于驰骋的老兵，投入一个更有梦想、更有实力的新生力量；对他自己来说，这是他人生的最后一笔，誓要画出人生最美的彩虹。梦见大部分人的生活，都在追票，追座位，想房子，绕裙子走……转瞬即逝；黄鸿升，总是在追逐她的梦想。进入家电行业，成为彩电王者，是因为梦想；进入汽车行业，试一试，也是因为梦想。黄鸿升的“汽车梦”始于一个知青对“改变命运”的期待，而他的“家电梦”则源于他开始毕业设计时的“豪情”。60年代末，单一经济体制的问题逐渐暴露，就业成为全国性问题。“下乡”成为解决经济发展不平衡和城市人口压力的办法。1973年，“海口知青”黄鸿升来到琼中黎族苗族自治县。莉姆是海南五指山的一个分支，山势陡峭，有大片的森林和瀑布。林区土壤多为花岗岩和砂岩风化形成的砂壤土，适宜动植物生长。这也是琼中县在此设立林场的重要原因。不管是晴天还是雨天，不管是烘烤还是熏蒸，伐木、除草、挖坑、施肥、播种，永远不会停止。

在这里，高中毕业的黄鸿升开始背对黄土生活。日出而作，日落而息，工作，吃饭，睡觉...周而复始，谁也看不到改变“环境”的可能性，谁也没有“救赎”自己的能力；剩下的只有无奈和绝望。有些人听天由命，保持沉默，而另一些人则转向猜测。黄鸿升静静地等待着。虽然是上世纪70年代，但林场还处于“农耕时代”:生产工具简单，劳动方式原始。拖拉机是林场唯一带有工业时代印记的生产工具。拖拉机每次启动发动机，覆盖着落叶和枯枝的地面都会晃动。几十米高的大树被绑在拖杆上，怪物拖拉机蹒跚半天“气喘吁吁”，拖着一捆捆原木下山...黄鸿升说这话的时候，眼里闪过一丝畅快和向往，仿佛又回到了苦中作乐却激情燃烧的日子。他说:“我真的想成为一名拖拉机手。现在回想起来，那时候，我心里有一个汽车梦。”不仅仅是成为一名拖拉机手，拥有一份令人尊敬和羡慕的职业，改变自己的工作和生活状态，更是改变世界——改变实力对比，改变周围环境，掌握自己的命运...而不是在泥泞的漩涡和腐烂的杂草中挣扎，最终变成了漂泊。1977年，教育部宣布恢复中断10年的全国普通高等学校招生，采取“自愿报名，城市初选，统一考试，省、市、自治区审批”的办法，选拔最优秀的人才进入大学。恢复高考的消息传来，在林场工作了四年的黄鸿升难以抑制自己的喜悦——人生中第一次掌握自己、改变命运的机会终于来了。经过考试，黄鸿升以优异的成绩被华南理工大学录取分数线最高的无线电专业录取。21岁走出海南中部山区，走进大学校门。他回忆说，“我当时不敢想我能考上大学。突然接到通知的时候，我奶奶特别高兴，激动得几天几夜都睡不着觉。”

77级是恢复高考后的第一批大学生。虽然人的年龄和经历不同，但大家都很珍惜这个来之不易的学习机会。按照学校规定，晚上11点学校所有教室和宿舍都要熄灯。熄灯后，学生们还是会“偷光”——利用路灯和水房的灯光继续看书复习，直到深夜。这不是考前突击复习，也不是为了应付课内考试，而是黄鸿升和同学们不自觉养成的习惯。每次上课铃响，老师都“没有机会”合上讲稿转身离去——老师身边总有学生，不停地提问，哪怕课间休息一拖再拖。这种对学习如饥似渴的态度，源于珍惜时间，重视学习，在有限的时间里学习尽可能多的知识。在77级的学生中，黄鸿升喜欢刨根问底。即使是那些被学生普遍认为简单的问题，也从不放过任何一个“疑点”。正是快速做事的习惯和勤奋的态度，让这个刚入学的“后进生”在高三拿到了93分的平均分。80年代初，“楼上楼下灯和电话”的生活只停留在电影和口号里。中国人的生活，收音机和手电筒都是“家用电器”。在准备毕业论文时，大多数学生选择了电子管收音机——与晶体管相比这是一个很大的进步。但是黄鸿升选择了“黑白电视的设计”这个题目。很多同学看了题目后嘲笑他不切实际，但他还是坚持了下来，在师生们怀疑的目光中许下了一个宏伟的愿望:打造一个中国的“索尼”。从那一刻起，黄鸿升选择了自己的人生道路。他坚信“努力可以改变命运。”时隔28年，从1988年下海创办创维，到赖出任董事局主席并推动创维转型，黄鸿升终于“成功”了。同时，也有困难，s……背后和挑战，以及喜悦，成长和收获...

黄鸿升毫不掩饰他的失败。他盯着《汽车人》的记者，真诚而恳切地说:“我是一个幸运的人。创业确实有很多困难和挫折，但很多时候，你要做的只是‘再坚持一会儿’。回顾过去的事情，你会发现一个规律——‘越努力越幸运’。”了解黄鸿升成长经历的人，未必认同他的“运气”论断；了解黄鸿升斗争的人会同意他对“不幸”关系的定义。他经历的艰难困苦，足以让最坚强的人落泪；他对行动的坚持和内心的坚韧，可以让最懒最懒的人拼命奔跑。黄鸿升的童年有点像雾中孤儿。我的父亲，在一所中学教书，因为所学专业被定为“右派”，离开家乡逃避打击；作为独生女，他妈妈考上了海南医学院，学业太忙，没时间照顾他——虽然父母都是父母，但她只能由年迈的奶奶抚养。在新中国成立后的第一次“土改”中，带着女儿守寡、没有一亩地的奶奶，因为无力“反抗”，成了“女房东”。为了照顾年仅2岁的黄鸿升，奶奶先走亲访友，然后在街上摆地摊卖豆腐。今天，黄鸿升仍然记得奶奶煮豆腐的味道和她卖豆腐的方式...说起奶奶，黄鸿升的情绪有些激动，声调也变高了:奶奶的豆腐是村里最好吃的，每次出门大家都会买。尽管生活艰苦，她缺衣少食，但黄鸿升学习非常努力。在完成作业的同时，她每天用日记记录自己的生活。黄鸿升回忆说，直到他上小学，村里都不会给“地主”盖房子，他一直住在家里的茅草房里——外面下雨的时候，屋里嘀嗒作响；外面下大雨，室内就变成了中雨。上学的时候忘了盖日记本，积攒多年的日记本被突如其来的雨给糟蹋了...直到母亲被分配到海南某防疫站工作，全家搬到海口，生活才变好，黄鸿升也转学到了市里的一所学校。

黄鸿升说:“艰难的生活只会培养人性的力量。在这么困难的环境下，我还能挺过来，说明‘方法总比困难多’。”“硬智慧硬能力”不是一句漂亮的警句。在下海创业的过程中，黄鸿升始终把“苦”作为推动自己前进的动力，把“难”作为驱动创维成长的引擎。在彩电市场成名后，创维将市场方向从农村转向城市。这是创维积蓄能量后的一次实力展示，也是一次重要的战略转型。但让黄鸿升没想到的是，农村市场赢了，大城市的大门还是关着——他亲自带着彩电跑到市场，人家却摇头说，这是什么牌子？没听说过。为了提高品牌知名度，黄鸿升邀请了深受内地观众喜爱的香港歌手张明敏作为创维电视的代言人。从西装到中山装，从维多利亚港湾到慕田峪长城...将“创维之爱”与“中国心”连接起来，将创维电视与中国制造连接起来，将完美传达创维想要传达的民族品牌和产业报国的理念。自此，创维进入中国家电“第一军团”。

即使成为“彩电之王”后，创维也经历了新品牌的冲击。乐视“超级电视”以“硬件免费”的模式进入市场，仅2016年的出货量就逼近1000万台。这样的销售水平不仅挤压了传统电视企业的利润和份额，也让整个电视行业面临倒闭和洗牌的浪潮。面对乐视的步步紧逼，创维该怎么走？悄悄退出彩电市场，将资源转投“白电”？还是一省一市一区一县的血战？从高管到员工，人们都在关注黄鸿升，等待“最终决定”。正如黄鸿升强调的“再坚持一会儿，困难一定会过去”，乐视因为资金断裂而崩溃，曾经的帝国和美好的亚特兰蒂斯瞬间崩塌。山谷里的成功人士总是被仰视的，却很少有人低头回望自己所遭受的苦难和所爬过的山谷。黄鸿升说:“苦难不是遗憾，而是财富。受苦的人最终会表现出爱。无论我做家电还是做汽车，都是出于‘爱’。”1988年到1991年，是黄鸿升创业路上的第一个低谷。从华南理工大学毕业后，黄鸿升加入中国电子进出口华南公司，担任助理工程师，志愿担任技术翻译，参与了国家技术引进、彩电国产化等一系列重大项目。二战后，各国对高科技的迫切需求催生了一系列进入民用领域的新技术，改善了遍布全球的生活方式和信心。电视机和手持电话虽然不完美，但都是民用市场的“领头羊”。

为了改变中国的环境，他宁愿在六十多岁的时候二次创业，也不愿做一个“有钱人”，在汽车行业里拼尽全力。彩电大王黄鸿升将要制造一辆汽车！听到这个消息，稍微了解一下汽车行业现状的人，都难免会有疑问:这是个什么样的人，怎么能这么雷厉风行？在汽车行业不景气的当下，你还义无反顾的发起冲锋？净资产100亿的黄鸿升选择了二次创业。熟悉他的人难免对他的身体状况和职业前景感到担忧:即使他没有成为在海边开游艇、在雪山上感叹人生的富翁，也不必在六十岁之年进入一个完全陌生、竞争激烈的领域，开始赤膊上阵、永不退缩的生活。

创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升·黄鸿升，原本是彩电行业的“一哥”，却在汽车行业走向低谷的时候，傲然跨界。前面，是一家走过百年，见惯风雨的传统车企。后方恒大、宝能、百度、阿里等行业寡头虎视眈眈；架空，中美贸易战久未平息，欧美市场经济衰落却无力激活；脚下，智能化、电气化、互联化的浪潮汹涌澎湃，瞬息万变，一个不小心就可能踩错空间...从中共的“官员”到“彩电大王”，从家电行业到公交行业，黄鸿升已经赢了两个回合。从电动公交车到乘用车，等待黄鸿升的是一连串的问题:巨额资金和优秀的核心技术从何而来？逆水行舟的信心和面对失败的勇气从何而来？“智慧难培养，能力难培养”是黄鸿升经常鼓励同事的座右铭，也是他用来激励自己的警句。缺衣少食的童年生活，迷茫无助的上山下乡，九死一生的创业经历...不仅让他变得坚强，还能从容面对任何挫折和挑战:“只要咬定青山不放松，一切都能东山再起。”

能源革命和出行方式即将迎来大变革的前夜。63岁时，他选择了汽车行业。他要的不是眼前的鲜花和耳边的掌声，而是再次向世界证明自己的眼光和实力；他想的不是个人账户的数字飞跃，而是投身行业报国的使命...黄鸿升造车，是为了在汽车行业增加一个惯于驰骋的老兵，投入一个更有梦想、更有实力的新生力量；对他自己来说，这是他人生的最后一笔，誓要画出人生最美的彩虹。梦见大部分人的生活，都在追票，追座位，想房子，绕裙子走……转瞬即逝；黄鸿升，总是在追逐她的梦想。进入家电行业，成为彩电王者，是因为梦想；进入汽车行业，试一试，也是因为梦想。黄鸿升的“汽车梦”始于一个知青对“改变命运”的期待，而他的“家电梦”则源于他开始毕业设计时的“豪情”。60年代末，单一经济体制的问题逐渐暴露，就业成为全国性问题。“下乡”成为解决经济发展不平衡和城市人口压力的办法。1973年，“海口知青”黄鸿升来到琼中黎族苗族自治县。莉姆是海南五指山的一个分支，山势陡峭，有大片的森林和瀑布。林区土壤多为花岗岩和砂岩风化形成的砂壤土，适宜动植物生长。这也是琼中县在此设立林场的重要原因。不管是晴天还是雨天，不管是烘烤还是熏蒸，伐木、除草、挖坑、施肥、播种，永远不会停止。

在这里，高中毕业的黄鸿升开始背对黄土生活。日出而作，日落而息，工作，吃饭，睡觉...周而复始，谁也看不到改变“环境”的可能性，谁也没有“救赎”自己的能力；剩下的只有无奈和绝望。有些人听天由命，保持沉默，而另一些人则转向猜测。黄鸿升静静地等待着。虽然是上世纪70年代，但林场还处于“农耕时代”:生产工具简单，劳动方式原始。拖拉机是林场唯一带有工业时代印记的生产工具。拖拉机每次启动发动机，覆盖着落叶和枯枝的地面都会晃动。几十米高的大树被绑在拖杆上，怪物拖拉机蹒跚半天“气喘吁吁”，拖着一捆捆原木下山...黄鸿升说这话的时候，眼里闪过一丝畅快和向往，仿佛又回到了苦中作乐却激情燃烧的日子。他说:“我真的想成为一名拖拉机手。现在回想起来，那时候，我心里有一个汽车梦。”不仅仅是成为一名拖拉机手，拥有一份令人尊敬和羡慕的职业，改变自己的工作和生活状态，更是改变世界——改变实力对比，改变周围环境，掌握自己的命运...而不是在泥泞的漩涡和腐烂的杂草中挣扎，最终变成了漂泊。1977年，教育部宣布恢复中断10年的全国普通高等学校招生，采取“自愿报名，城市初选，统一考试，省、市、自治区审批”的办法，选拔最优秀的人才进入大学。恢复高考的消息传来，在林场工作了四年的黄鸿升难以抑制自己的喜悦——人生中第一次掌握自己、改变命运的机会终于来了。经过考试，黄鸿升以优异的成绩被华南理工大学录取分数线最高的无线电专业录取。21岁走出海南中部山区，走进大学校门。他回忆说，“我当时不敢想我能考上大学。突然接到通知的时候，我奶奶特别高兴，激动得几天几夜都睡不着觉。”

77级是恢复高考后的第一批大学生。虽然人的年龄和经历不同，但大家都很珍惜这个来之不易的学习机会。按照学校规定，晚上11点学校所有教室和宿舍都要熄灯。熄灯后，学生们还是会“偷光”——利用路灯和水房的灯光继续看书复习，直到深夜。这不是考前突击复习，也不是为了应付课内考试，而是黄鸿升和同学们不自觉养成的习惯。每次上课铃响，老师都“没有机会”合上讲稿转身离去——老师身边总有学生，不停地提问，哪怕课间休息一拖再拖。这种对学习如饥似渴的态度，源于珍惜时间，重视学习，在有限的时间里学习尽可能多的知识。在77级的学生中，黄鸿升喜欢刨根问底。即使是那些被学生普遍认为简单的问题，也从不放过任何一个“疑点”。正是快速做事的习惯和勤奋的态度，让这个刚入学的“后进生”在高三拿到了93分的平均分。80年代初，“楼上楼下灯和电话”的生活只停留在电影和口号里。中国人的生活，收音机和手电筒都是“家用电器”。在准备毕业论文时，大多数学生选择了电子管收音机——与晶体管相比这是一个很大的进步。但是黄鸿升选择了“黑白电视的设计”这个题目。很多同学看了题目后嘲笑他不切实际，但他还是坚持了下来，在师生们怀疑的目光中许下了一个宏伟的愿望:打造一个中国的“索尼”。从那一刻起，黄鸿升选择了自己的人生道路。他坚信“努力可以改变命运。”时隔28年，从1988年下海创办创维，到赖出任董事局主席并推动创维转型，黄鸿升终于“成功”了。同时，也有困难，s……背后和挑战，以及喜悦，成长和收获...

黄鸿升毫不掩饰他的失败。他盯着《汽车人》的记者，真诚而恳切地说:“我是一个幸运的人。创业确实有很多困难和挫折，但很多时候，你要做的只是‘再坚持一会儿’。回顾过去的事情，你会发现一个规律——‘越努力越幸运’。”了解黄鸿升成长经历的人，未必认同他的“运气”论断；了解黄鸿升斗争的人会同意他对“不幸”关系的定义。他经历的艰难困苦，足以让最坚强的人落泪；他对行动的坚持和内心的坚韧，可以让最懒最懒的人拼命奔跑。黄鸿升的童年有点像雾中孤儿。我的父亲，在一所中学教书，因为所学专业被定为“右派”，离开家乡逃避打击；作为独生女，他妈妈考上了海南医学院，学业太忙，没时间照顾他——虽然父母都是父母，但她只能由年迈的奶奶抚养。在新中国成立后的第一次“土改”中，带着女儿守寡、没有一亩地的奶奶，因为无力“反抗”，成了“女房东”。为了照顾年仅2岁的黄鸿升，奶奶先走亲访友，然后在街上摆地摊卖豆腐。今天，黄鸿升仍然记得奶奶煮豆腐的味道和她卖豆腐的方式...说起奶奶，黄鸿升的情绪有些激动，声调也变高了:奶奶的豆腐是村里最好吃的，每次出门大家都会买。尽管生活艰苦，她缺衣少食，但黄鸿升学习非常努力。在完成作业的同时，她每天用日记记录自己的生活。黄鸿升回忆说，直到他上小学，村里都不会给“地主”盖房子，他一直住在家里的茅草房里——外面下雨的时候，屋里嘀嗒作响；外面下大雨，室内就变成了中雨。上学的时候忘了盖日记本，积攒多年的日记本被突如其来的雨给糟蹋了...直到母亲被分配到海南某防疫站工作，全家搬到海口，生活才变好，黄鸿升也转学到了市里的一所学校。

黄鸿升说:“艰难的生活只会培养人性的力量。在这么困难的环境下，我还能挺过来，说明‘方法总比困难多’。”“硬智慧硬能力”不是一句漂亮的警句。在下海创业的过程中，黄鸿升始终把“苦”作为推动自己前进的动力，把“难”作为驱动创维成长的引擎。在彩电市场成名后，创维将市场方向从农村转向城市。这是创维积蓄能量后的一次实力展示，也是一次重要的战略转型。但让黄鸿升没想到的是，农村市场赢了，大城市的大门还是关着——他亲自带着彩电跑到市场，人家却摇头说，这是什么牌子？没听说过。为了提高品牌知名度，黄鸿升邀请了深受内地观众喜爱的香港歌手张明敏作为创维电视的代言人。从西装到中山装，从维多利亚港湾到慕田峪长城...将“创维之爱”与“中国心”连接起来，将创维电视与中国制造连接起来，将完美传达创维想要传达的民族品牌和产业报国的理念。自此，创维进入中国家电“第一军团”。

即使成为“彩电之王”后，创维也经历了新品牌的冲击。乐视“超级电视”以“硬件免费”的模式进入市场，仅2016年的出货量就逼近1000万台。这样的销售水平不仅挤压了传统电视企业的利润和份额，也让整个电视行业面临倒闭和洗牌的浪潮。面对乐视的步步紧逼，创维该怎么走？悄悄退出彩电市场，将资源转投“白电”？还是一省一市一区一县的血战？从高管到员工，人们都在关注黄鸿升，等待“最终决定”。正如黄鸿升强调的“再坚持一会儿，困难一定会过去”，乐视因为资金断裂而崩溃，曾经的帝国和美好的亚特兰蒂斯瞬间崩塌。山谷里的成功人士总是被仰视的，却很少有人低头回望自己所遭受的苦难和所爬过的山谷。黄鸿升说:“苦难不是遗憾，而是财富。受苦的人最终会表现出爱。无论我做家电还是做汽车，都是出于‘爱’。”1988年到1991年，是黄鸿升创业路上的第一个低谷。从华南理工大学毕业后，黄鸿升加入中国电子进出口华南公司，担任助理工程师，志愿担任技术翻译，参与了国家技术引进、彩电国产化等一系列重大项目。二战后，各国对高科技的迫切需求催生了一系列进入民用领域的新技术，改善了遍布全球的生活方式和信心。电视机和手持电话虽然不完美，但都是民用市场的“领头羊”。6

一台9英寸的小屏幕电视机可以把遥远的国家和人民联系在一起。只有黑与白才能向一个世界讲述另一个世界的故事。黄鸿升认为，电视背后有变革的力量，电视市场也有发展的潜力。这一判断直接促使黄鸿升做出了“出海”的决定。让黄鸿升没想到的是，下海经商之路并不顺利，他首先面临的问题是资金和技术。黄鸿升决定开始w……一些简单的东西，从电视遥控器开始。“有一次去东北出差，发现‘没有遥控器’真的很不方便——天寒地冻，想换电视频道都得爬下床。”遥控器做出来了，很多电视厂来联系，订单像雪片一样。凭借一个小小的遥控器，黄鸿升赚到了他人生中的“第一桶金”。这个时候，做电视的梦想又开始困扰我了。黄鸿升回忆说，当时电视生产的门槛很高，不仅需要资金和技术，还需要工厂和工人，甚至需要生产许可证。他决定“曲线救国”，从设计电视开始，把设计图纸卖给厂家，逐步积累经验和资历。这种没有核心技术，没有美学思想，没有技术基础，没有成本优势的设计，自然被制造企业所抛弃...黄鸿升第一次尝到了失败的滋味。一个偶然的机会，黄鸿升得知HKIEC将被收购，大量技术工程师面临失业。于是他马上联系这些工程师，在“15%股份，原始股东”的条件下，带着完整的技术团队。从这一刻开始，黄鸿升和他的创维正式走上正轨。不出所料，在技术团队的支持下，创维在德国柏林消费电子展的展台上，仅用了9个月时间，就推出了新一代彩电，单笔订单2万台，销售额3000万美元。从1991年开始，创维正式进入发展快车道。黄鸿升开始意识到创新的力量和团队合作的重要性。到2000年，创维销售额突破70亿，步入国内彩电企业前三，并在香港主板上市，融资数十亿港元。创维站起来了，黄鸿升成功了。2006年，创维继续成长，产品研发和渠道拓展也一帆风顺。黄鸿升开始计划多元化发展，目标是房地产。没想到，急于融资的他绕过正常操作程序，挪用了创维的资金。他被香港廉政公署指控挪用公款，入狱。2010年，经历了四年磨难、处于半休眠状态的黄鸿升，注意到身边的电动车多了起来，有老人开的、接送孩子的低速电动车，也有年轻人爱走而不走的两轮滑板车和外卖。即使是郊县的初中生，也有一种手握电动踏板的倾向。

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经过十年的发展，手机电池从水杯大小发展到方邮票大小，从镍氢主流到锂电池主角，从待机4小时到待机7天...动力电池也有了很大的进步，续航里程从几十公里到几百公里，散热、温控、储能、控制都迎来了技术爆发期。在家电行业打拼了半辈子的黄鸿升已经“嗅到”了一个新的商机:一辆用内燃机驱动了一个世纪的汽车即将迎来一场动力革命。2011年1月，黄鸿升成功收购/重组“南汽金龙”，宣布创立凯沃汽车，正式进军汽车行业。造车决定“造车”，黄鸿升却被质疑，无动于衷，却少有真诚的鼓励。有人质疑他造车的动机:前期投入加个零，还是打算上市几年？有些人怀疑他制造汽车的能力。李斌的蔚来风雨飘摇，贾跃亭的法拉第未来遥遥无期，戴森结束了汽车业务，谷歌也专攻智能驾驶...为什么黄鸿升谈论成功？任何熟悉黄鸿升的人都知道他对制造汽车是认真的。

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与宝能不同，黄鸿升是在造车时一步步拿到“出生证”的。2011年，通过重组“南京金龙”，黄宏……ng拿到了进入汽车行业的第一张“入场券”；随后，凯沃汽车成立，“创维系”车企诞生。2012年，凯沃通过新能源汽车生产资质审查，拿到第二张《资质证书》；2017年5月，工信部发文同意“南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车生产企业”——凯沃从此有了乘用车的“准生证”。到目前为止，虽然中国政府已经解除了新能源汽车的产业限制，但是对于知识产权、设计开发、注册资本等仍然有很高的要求。受时间、资金、节奏等因素限制，很多“初创车企”无法通过正常渠道获得工信部和发改委的“授权”，只好选择“曲线救国”。宝能收购观致、车和家收购力帆、拜腾收购一汽华力、蔚来授权江淮代工、爱知混改江铃...都是为了在生产开始前拿到“准生证”，都在寻找捷径，但是都没有办法。相比之下，凯沃获得“准生证”的路径已经是“最笨的办法”；但从另一个角度来说，这也是做生意应该经历的经历和态度。与恒大和黄鸿升不同，恒大已经做了产业储备。凯沃汽车常务副总裁、中研院院长董表示:“从凯沃汽车成立至今，我们一直在积累乘用车的技术实力，并计划生产乘用车。”2017年3月，成立中央研究院，从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台提供技术支持。南京创元天地动力科技有限公司(Skysource)成立于2015年，专注于可充电动力电池组及电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件，为未来电动乘用车的设计、研发和生产奠定基础。相比之下，恒大“同时开发15辆车，建立10个全球汽车基地，年产100万辆新能源汽车，3到5年成为全球最大汽车集团”的计划虽然宏大，但缺少“基础”的支撑。恒大通过收购NEVS国家能源、Kanai新能源、泰特机电、英国Protean，以及入股科尼赛克和国内经销商集团，完成了产业链的设计，但发展的隐患也很明显。国家能源NEVS拥有的萨博资产能否为新能源汽车提供技术支持？与三星、松下和当代安培科技有限公司相比，金井的电池技术有什么优势？很多技术之间没有基因遗传。谁有实力做到最后的融合？与乐视不同，黄鸿升已经理顺了资金来源。资本是黄鸿升造车最受质疑的部分:受限于股东意愿，创维不能直接出钱造车；新能源汽车铺好路，还有很多应收账款形式的未兑现补贴。

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然而，黄鸿升对此充满信心，认为开源和节流可以给凯沃带来独特的竞争优势。黄鸿升表示，凯沃已经建立了良性的现金流循环。首先，虽然新能源汽车补贴下降，但凯沃电动重卡销量全国第二。未来所有渣土车、环卫车甚至矿用车都将实现电气化。电动车和燃油车相比，一年可以省40万，两年省下来的钱足够买一辆新车了...产品有性价比优势，自然会给凯沃带来丰厚的利润。其次，汽车产业链覆盖上下游，不仅可以实现1:11的就业机会和提供高额持续的税收贡献，还可以为当地提供产业升级的机会——地方政府会积极支持，产业基金也是凯沃可以期待的资金来源。再一次，凯沃不会炫富，会省下每一分钱。那些几千人参加的大型发布会，几千万投资的城市展厅，最终算的是产品的价格，只会增加用户的购买成本。凯沃绝对不会浪费，不会让这些成本推高用户买车的门槛。说到这里，黄鸿升将右手放在左胸上，真诚地看着《汽车人》的记者说:“如果说我和那些‘造车新势力’不同，我觉得至少有两点:我有30多年的制造经验；制造业是一个长期的，苦乐参半的过程，我喜欢这样的生活。制造是为了解决消费痛点，给用户带来便利和舒适，创造体验和价值。我喜欢分享这种快乐。黄鸿升没有也不会“迷惑”汽车。在他心目中，“汽车只是一种高级家用电器。“虽然没有使用‘创维汽车’这个名称，但是‘创维’是‘凯沃’和‘梅田’(凯沃汽车的乘用车品牌)的核心竞争力。此前，凯沃已与“创维”合作成立全新公司“天联”，瞄准互联和智能两大发展方向，专门从事车机底层系统和应用系统的开发。这将是凯沃和梅田在乘用车市场的基地。

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如今的创维已经构建了“智能家居”体系，涵盖娱乐、视频、服务的大数据，对用户喜好有着深刻的感知和理解。这套系统如果用在汽车上，就是最好的差异化竞争力——既能提升产品品质，又能提升服务体验，是未来建设智慧城市的基础。在黄鸿升的认知中，创维既然能在家电领域打败来自欧美的企业，那么在汽车行业也能做到。他认为“汽车只是更高级的家用电器。”2001年11月11日，时任外经贸部部长石广生在多哈谈判上签字，中国正式加入世界贸易组织。当时金融、汽车等领域都得到了或长或短的缓冲期，而家电是“被抛弃”的行业，必须“马上”与西门子、飞利浦等全球家电巨头同台竞争。令人惊讶的是，中国家电业不仅没有死掉，反而培养出了格力、美的、海尔、创维、老板等有竞争力的中国品牌。不仅在冰箱、空调、洗衣机、电视等大家电中，在灶具、烤箱、吸尘器等小家电中也有应用。从弱者到强者，从角落到全球主宰...今天的家电产业不仅是“城市化”加速政策的受益者，也是中国社会“消费升级”的助力者，是全球R&D集群和产业链的整合者。自1984年克莱斯勒在中国建立第一家乘用车合资企业以来，中国汽车的合资之路已经走过了35个年头。2017年，我国汽车年产销分别达到2901.54万辆和2887.89万辆。然而，在以“保护”为名的竞争机制下，中国汽车始终处于“大而不强”的尴尬境地。

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进入汽车行业，凯沃和梅田都是“小学生”。但创维在家电行业的核心技术和在商场的奋斗文化，才是梅田进军汽车行业的核心竞争力。从某种意义上说，特斯拉的成功代表了汽车革命的趋势。黄鸿升强调:“汽车的本质是有轮子的家用电器。电池充放电管理，电机功率输出控制...都是家电行业熟悉的领域。相比之下，汽车法规和汽车驾驶性能确实是家电行业的‘软肋’。凯沃和梅田要做的就是利用好他们的优势，弥补他们的不足。”黄鸿升抬起手，瞬间按在了桌子上，坚定地说:“改革开放40年，不设防的家电行业不仅从一个顶上的奢侈品变成了人们生活中的伴侣，还打败了那些有市场口碑和技术积累的欧美品牌，中国也成为了世界上最大的家电出口国。中国汽车行业应该向家电行业学习！“如果说成龙的功夫出自传统戏曲班，善于利用周边环境，那么家电的‘功夫’就是‘物美价廉’和‘无微不至的服务’。”价格全球最低，且逐年下降；质量世界第一，10年不会坏；用户支付订单，产品送货上门；用户发现问题，服务随叫随到。如今的汽车行业仍处于典型的‘卖方市场’——你得去店里看车、买车，或者汽车在使用过程中发生故障或出现问题，你都得去店里...”黄鸿升说道。说到这里，黄鸿升仿佛变了一个人，腰板挺直，眼神明亮，盯着《汽车人》的记者问:请告诉我，汽车市场的上帝是谁？谁是公仆？18年前，李书福在不同场合声明“汽车只是四个轮子+一个沙发”，也因此被称为“疯子”。2010年，这位曾经的“狂人”不仅从福特手中买下了沃尔沃，还以超然的勇气和决心实现了“提升吉利核心竞争力”和“鼓励沃尔沃自主复兴”。18年后，黄鸿升提出“汽车只是更高级的家用电器”。其实，无论是“车轮+沙发”，还是“高级家电”，都是对不同时代汽车本质和趋势的另类“提炼”。在“汽车进入家庭”的时代，用户对汽车的认知是交通+舒适。在“新四化”来临，能源革命蓄势待发的当下，强调使用体验，比拼迭代速度，建立数字化支撑，是未来汽车和未来出行的方向。6

一台9英寸的小屏幕电视机可以把遥远的国家和人民联系在一起。只有黑与白才能向一个世界讲述另一个世界的故事。黄鸿升认为，电视背后有变革的力量，电视市场也有发展的潜力。这一判断直接促使黄鸿升做出了“出海”的决定。让黄鸿升没想到的是，下海经商之路并不顺利，他首先面临的问题是资金和技术。黄鸿升决定从简单的东西开始，从电视遥控器开始。“有一次去东北出差，发现‘没有遥控器’真的很不方便——天寒地冻，想换电视频道都得爬下床。”遥控器做出来了，很多电视厂来联系，订单像雪片一样。凭借一个小小的遥控器，黄鸿升赚到了他人生中的“第一桶金”。这个时候，做电视的梦想又开始困扰我了。黄鸿升回忆说，当时电视生产的门槛很高，不仅需要资金和技术，还需要工厂和工人，甚至需要生产许可证。他决定“曲线救国”，从设计电视开始，把设计图纸卖给厂家，逐步积累经验和资历。这种没有核心技术，没有美学思想，没有技术基础，没有成本优势的设计，自然被制造企业所抛弃...黄鸿升第一次尝到了失败的滋味。一个偶然的机会，黄鸿升得知HKIEC将被收购，大量技术工程师面临失业。于是他马上联系这些工程师，在“15%股份，原始股东”的条件下，带着完整的技术团队。从这一刻开始，黄鸿升和他的创维正式走上正轨。不出所料，在技术团队的支持下，创维在德国柏林消费电子展的展台上，仅用了9个月时间，就推出了新一代彩电，单笔订单2万台，销售额3000万美元。从1991年开始，创维正式进入发展快车道。黄鸿升开始意识到创新的力量和团队合作的重要性。到2000年，创维销售额突破70亿，步入国内彩电企业前三，并在香港主板上市，融资数十亿港元。创维站起来了，黄鸿升成功了。2006年，创维继续成长，产品研发和渠道拓展也一帆风顺。黄鸿升开始计划多元化发展，目标是房地产。没想到，急于融资的他绕过正常操作程序，挪用了创维的资金。他被香港廉政公署指控挪用公款，入狱。2010年，经历了四年磨难，处于半休眠状态的黄鸿升，注意到身边的电动车多了起来，包括eld开的低速电动车……ly和接送孩子，还有年轻人爱走的两轮滑板车，而不是走路和外卖。即使是郊县的初中生，也有一种手握电动踏板的倾向。

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经过十年的发展，手机电池从水杯大小发展到方邮票大小，从镍氢主流到锂电池主角，从待机4小时到待机7天...动力电池也有了很大的进步，续航里程从几十公里到几百公里，散热、温控、储能、控制都迎来了技术爆发期。在家电行业打拼了半辈子的黄鸿升已经“嗅到”了一个新的商机:一辆用内燃机驱动了一个世纪的汽车即将迎来一场动力革命。2011年1月，黄鸿升成功收购/重组“南汽金龙”，宣布创立凯沃汽车，正式进军汽车行业。造车决定“造车”，黄鸿升却被质疑，无动于衷，却少有真诚的鼓励。有人质疑他造车的动机:前期投入加个零，还是打算上市几年？有些人怀疑他制造汽车的能力。李斌的蔚来风雨飘摇，贾跃亭的法拉第未来遥遥无期，戴森结束了汽车业务，谷歌也专攻智能驾驶...为什么黄鸿升谈论成功？任何熟悉黄鸿升的人都知道他对制造汽车是认真的。

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与宝能不同，黄鸿升是在造车时一步步拿到“出生证”的。2011年，通过重组“南汽金龙”，黄鸿升拿到了进入汽车行业的第一张“入场券”；随后，凯沃汽车成立，“创维系”车企诞生。2012年，凯沃通过新能源汽车生产资质审查，拿到第二张《资质证书》；2017年5月，工信部发文同意“南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车生产企业”——凯沃从此有了乘用车的“准生证”。到目前为止，虽然中国政府已经解除了新能源汽车的产业限制，但是对于知识产权、设计开发、注册资本等仍然有很高的要求。受时间、资金、节奏等因素限制，很多“初创车企”无法通过正常渠道获得工信部和发改委的“授权”，只好选择“曲线救国”。宝能收购观致、车和家收购力帆、拜腾收购一汽华力、蔚来授权江淮代工、爱知混改江铃...都是为了在生产开始前拿到“准生证”，都在寻找捷径，但是都没有办法。相比之下，凯沃获得“准生证”的路径已经是“最笨的办法”；但从另一个角度来说，这也是做生意应该经历的经历和态度。与恒大和黄鸿升不同，恒大已经做了产业储备。凯沃汽车常务副总裁、中研院院长董表示:“从凯沃汽车成立至今，我们一直在积累乘用车的技术实力，并计划生产乘用车。”2017年3月，成立中央研究院，从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台提供技术支持。南京创元天地动力科技有限公司(Skysource)成立于2015年，专注于可充电动力电池组及电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件，为未来电动乘用车的设计、研发和生产奠定基础。相比之下，恒大“同时开发15辆车，建立10个全球汽车基地，年产100万辆新能源汽车，3到5年成为全球最大汽车集团”的计划虽然宏大，但缺少“基础”的支撑。恒大通过收购NEVS国家能源、Kanai新能源、泰特机电、英国Protean，以及入股科尼赛克和国内经销商集团，完成了产业链的设计，但发展的隐患也很明显。国家能源NEVS拥有的萨博资产能否为新能源汽车提供技术支持？金井的电池技术与三星、松下、当代安培科技有限公司相比有什么优势？很多技术之间没有基因遗传。谁有实力做到最后的融合？与乐视不同，黄鸿升已经理顺了资金来源。资本是黄鸿升造车最受质疑的部分:受限于股东意愿，创维不能直接出钱造车；新能源汽车铺好路，还有很多应收账款形式的未兑现补贴。

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然而，黄鸿升对此充满信心，认为开源和节流可以给凯沃带来独特的竞争优势。黄鸿升表示，凯沃已经建立了良性的现金流循环。首先，虽然新能源汽车补贴下降，但凯沃电动重卡销量全国第二。未来所有渣土车、环卫车甚至矿用车都将实现电气化。电动车和燃油车相比，一年可以省40万，两年省下来的钱足够买一辆新车了...产品有性价比优势，自然会给凯沃带来丰厚的利润。其次，汽车产业链覆盖上下游，不仅可以实现1:11的就业机会和提供高额持续的税收贡献，还可以为当地提供产业升级的机会——地方政府会积极支持，产业基金也是凯沃可以期待的资金来源。再一次，凯沃不会炫富，会省下每一分钱。那些几千人参加的大型发布会，几千万投资的城市展厅，最终算的是产品的价格，只会增加用户的购买成本。凯沃绝对不会浪费，不会让这些成本推高用户买车的门槛。说到这里，黄鸿升将右手放在左胸上，真诚地看着《汽车人》的记者说:“如果说我和那些‘造车新势力’不同，我觉得至少有两点:我有30多年的制造经验；制造业是一个长期的，苦乐参半的过程，我喜欢这样的生活。制造是为了解决消费痛点，给用户带来便利和舒适，创造体验和价值。我喜欢分享这种快乐。黄鸿升没有也不会“迷惑”汽车。在他心目中，“汽车只是一种高级家用电器。“虽然没有使用‘创维汽车’这个名称，但是‘创维’是‘凯沃’和‘梅田’(凯沃汽车的乘用车品牌)的核心竞争力。此前，凯沃已与“创维”合作成立全新公司“天联”，瞄准互联和智能两大发展方向，专门从事车机底层系统和应用系统的开发。这将是凯沃和梅田在乘用车市场的基地。

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如今的创维已经构建了“智能家居”体系，涵盖娱乐、视频、服务的大数据，对用户喜好有着深刻的感知和理解。这套系统如果用在汽车上，就是最好的差异化竞争力——既能提升产品品质，又能提升服务体验，是未来建设智慧城市的基础。在黄鸿升的认知中，既然创维能在家电领域打败来自欧美的企业，那么在汽车行业也能做到。他认为“汽车只是更高级的家用电器。”2001年11月11日，时任外经贸部部长石广生在多哈谈判上签字，中国正式加入世界贸易组织。当时金融、汽车等领域都得到了或长或短的缓冲期，而家电是“被抛弃”的行业，必须“马上”与西门子、飞利浦等全球家电巨头同台竞争。令人惊讶的是，中国家电业不仅没有死掉，反而培养出了格力、美的、海尔、创维、老板等有竞争力的中国品牌。不仅在冰箱、空调、洗衣机、电视等大家电中，在灶具、烤箱、吸尘器等小家电中也有应用。从弱者到强者，从角落到全球主宰...今天的家电产业不仅是“城市化”加速政策的受益者，也是中国社会“消费升级”的助力者，是全球R&D集群和产业链的整合者。自1984年克莱斯勒在中国建立第一家乘用车合资企业以来，中国汽车的合资之路已经走过了35个年头。2017年，我国汽车年产销分别达到2901.54万辆和2887.89万辆。然而，在以“保护”为名的竞争机制下，中国汽车始终处于“大而不强”的尴尬境地。

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进入汽车行业，凯沃和梅田都是“小学生”。但创维在家电行业的核心技术和在商场的奋斗文化，才是梅田进军汽车行业的核心竞争力。从某种意义上说，特斯拉的成功代表了汽车革命的趋势。黄鸿升强调:“汽车的本质是有轮子的家用电器。电池充放电管理，电机功率输出控制...都是家电行业熟悉的领域。相比之下，汽车法规和汽车驾驶性能确实是家电行业的‘软肋’。凯沃和梅田要做的就是利用好他们的优势，弥补他们的不足。”黄鸿升抬起手，瞬间按在了桌子上，坚定地说:“改革开放40年，不设防的家电行业不仅从一个顶上的奢侈品变成了人们生活中的伴侣，还打败了那些有市场口碑和技术积累的欧美品牌，中国也成为了世界上最大的家电出口国。中国汽车行业应该向家电行业学习！“如果说成龙的功夫出自传统戏曲班，善于利用周边环境，那么家电的‘功夫’就是‘物美价廉’和‘无微不至的服务’。”价格全球最低，且逐年下降；质量世界第一，10年不会坏；用户支付订单，产品送货上门；用户发现问题，服务随叫随到。如今的汽车行业仍处于典型的‘卖方市场’——你得去店里看车、买车，或者汽车在使用过程中发生故障或出现问题，你都得去店里...”黄鸿升说道。说到这里，黄鸿升仿佛变了一个人，腰板挺直，眼神明亮，盯着《汽车人》的记者问:请告诉我，汽车市场的上帝是谁？谁是公仆？18年前，李书福在不同场合声明“汽车只是四个轮子+一个沙发”，也因此被称为“疯子”。2010年，这位曾经的“狂人”不仅从福特手中买下了沃尔沃，还以超然的勇气和决心实现了“提升吉利核心竞争力”和“鼓励沃尔沃自主复兴”。18年后，黄鸿升提出“汽车只是更高级的家用电器”。其实，无论是“车轮+沙发”，还是“高级家电”，都是对不同时代汽车本质和趋势的另类“提炼”。在“汽车进入家庭”的时代，用户对汽车的认知是交通+舒适。在“新四化”来临，能源革命蓄势待发的当下，强调使用体验，比拼迭代速度，建立数字化支撑，是未来汽车和未来出行的方向。从某种意义上说，黄鸿升和李书福对汽车行业有着相似的认识。他们一方面在战略上“鄙视”汽车制造，另一方面对自身实力和竞争态势始终保持清醒的认识，尤其对汽车行业的发展规律保持敬畏和尊重。从另一个角度看，黄鸿升和李书福都是孤独的“英雄”。他们有大国工匠精神，有造车梦想；即使周围没有人欢呼，即使底部被抽到，你仍然可以前进；即使我遍体鳞伤，甚至跌到谷底，我也从未失去我的心。巨石9年前进入商用车领域。凯沃虽然经历了风雨，但是时间窗口比较宽，前路比较平坦。进入乘用车市场的今天，梅田在“低潮”时刻走上了一条“艰难”之路。

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进军汽车行业，“南京金龙”是凯沃集团的产业基地。前者虽然独立于“四龙合一”，但金龙品牌的背书力量不可小觑。当时，金龙和宇通已经完成了合资客车品牌的“落户”，国内用户逐渐认可了中华客车的品质和服务。在这种市场形势下，凯沃先后突破了质量壁垒、技术壁垒、信任壁垒、服务壁垒，迅速建立了市场和销售的良性循环。虽然拥有传统燃油公交车的生产资质，但凯沃集团坚持纯电动汽车的R&D和制造。凭借执着的信念和先发优势，逐渐赢得了地方政府的青睐，赶上了中央和地方政府的电动车“补贴潮”。如今，虽然补贴有所下降，但全国3000多个县、400多个城市都在力推商用车“改电”，城市渣土车、煤矿用工程车全部要电气化，再次给凯沃带来发展机遇和丰厚回报。然而，乘用车市场的竞争形势却完全不同。这里既有汽车行业近20年来规模最大、持续时间最长的负增长，也有特斯拉等造车新势力对汽车定义的“质疑”和对未来出行的“拷问”，还有中美贸易摩擦导致的消费意愿降温，全球供应链体系受阻，消费者对产品品质的理性要求和对使用体验的挑剔，还有华泰、力帆、铃木退市和观致、长安PSA等待重组对行业发展信心的冲击。比如香港的电脑品牌，起步比联想早很多，但是没有坚持到最后。所以一定要链接真正的能量场。中国的发展是实实在在的能源领域，是实实在在的大趋势。随着国家伟大复兴的大潮和第三次工业革命的推动，创维有了今天。梅田要做的只有一件事，顺势而为，报效国家。”说到这里，黄鸿升的眼睛变红了，声音哽咽。

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大学毕业后进入电子工业部工作的黄鸿升，对国家政策的走向有着特殊的感知。他感慨道:“一个人的力量是渺小而脆弱的。只有与国家大势接轨，才能找到自我实现的机会。”十九大报告提出“建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。我们要树立和践行山清水秀是无价之宝的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策，强调“推动能源生产和消费革命，建设清洁低碳、安全高效的能源体系”。工信部在12月初发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提出，到2025年，我国新能源汽车销量占比达到25%左右，新型智能网联汽车销量占比达到30%。高度自主的智能网联汽车将在有限区域和特定场景下实现商业化。显然，燃油汽车和新能源汽车的协同发展是未来10年甚至20年的发展趋势。只有以自主创新为动力，全面提升新能源汽车的产品质量、安全性和可靠性，才能真正提升新能源汽车的品牌价值和产品竞争力，赢得中国乃至全球用户的青睐，真正推动能源产品革命……n和消耗，真正构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系。黄鸿升认为，未来新能源汽车的发展将集中在技术创新和渠道创新上。无论是政策驱动还是企业主导，资金、资源、人才、政策都会因“创新”而改变，因创新而倾斜。在消费升级和国家政策的推动下，用户选择新能源汽车的原因将不再是牌照或补贴，而是产品的技术配置和人性化体验...这是新能源汽车生存和发展的机会。

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31年前，实现彩电制造中国化，发展中国自己的家电制造实力，是中国的“大势所趋”；31年后，帮助中国推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳的能源体系，打造安全高效的生态系统，是中国的“大势所趋”。这两个“大趋势”都旨在改善中国普通人的生活。但前者更关注小家庭和看得见的幸福，后者关注每个人和长久的幸福。从某种意义上说，黄鸿升打造梅田，进军新能源汽车行业，并不是为了自身的财富积累，甚至不是为了实现梦想。黄鸿升经常回忆2010年冬天来京时的情景:出租车堵在机场高速上，蓝天绿树不在眼前，一切都被裹在被子一样的雾气里。后来才知道“被子”的名字叫雾霾，经常吸进肺里是致命的。黄鸿升说:“如果燃油汽车继续这样发展下去，不仅这个行业没有前途，而且会给国家和人民带来灾难。为了改变中国的环境，我会在有生之年把全部精力投入到汽车行业。”凯沃生产的电动公交车上市后，南京的公交司机高兴地告诉他，车开起来很平稳，加速没有噪音，堵车不用频繁踩离合，“百公里20升”的油耗彻底告别了...此时，黄鸿升紧锁的双眉舒展开来，眼中露出微笑。对于汽车行业新人的好坏，大部分人并不看好，甚至有抵触情绪。毕竟这个行业有独特的产品节奏和发展规律，需要长期的技术积累和人才储备。然而，能量形式的改变打破了马路对面的冰雪幕墙。尽管如此，新进入者或初创汽车公司在前进的道路上仍会遇到许多挑战，如资金链断裂、人才流失，甚至技术过时、经销商反叛等...即使他们成功度过危机，也没有人能保证在智能、互联和电动技术的浪潮中“安全着陆”。

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《钢铁是怎样炼成的》、《万历十五年》和《致良知》是黄鸿升最喜欢的三本书。帕维尔·科尔察金经历了艰苦的生活、战争和战后建设等诸多磨难。他勇敢坚定，相信自己的力量，带着“任何情况下都不怕困难”的信念...这与黄鸿升早期创业的经历不谋而合。而黄仁宇则平铺直叙地讲述了明朝万历年间，皇帝与大臣、保守派与自由派在相互制衡中互相消耗，最终导致盛世王朝的衰落。书中的人物，无论人性好坏，地位高低，在事业上都没有发展...这和他再次创业时的心情颇为相似。《致良知》是明代王阳明心学的实录。所谓“良知”，是指“知是非”；“志”是在实践中锤炼出来的，在客观现实中是看得见的。“致良知”就是在实际行动中实现良知和知行合一。“对得起天地，对得起自己的心；遵循良知原则，实现天人合一，不仅是王阳明心学的精髓，也是黄鸿升心学的范式。

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汽车人传媒总裁兼总编辑李苗苗(左)和创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升·黄鸿升表示，“我们可能会遇到小故障，也可能会遇到大故障。电视和汽车我都失败了。只要咬定青山不放松，一切都可以重来。”正所谓“善战者不败，善败者不亡。”当他进入汽车行业时，他已经做好了失败的准备:这不是困难而是磨难，不是让步而是挫折，不是挫折而是一轮挫折...没有这样的准备和心态，他就不会成为那个以奋斗为生、以梦想为乐、以报效国家为荣的黄鸿升。黄鸿升访谈精选。

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汽车人:这么多“新势力”造车。你和他们有什么区别？黄鸿升:首先，我有30多年的制造经验。制造业赚的是辛苦钱，苦中有乐。我喜欢这种生活方式。其次，中国汽车工业应该向家电业学习。改革开放40年，家电从“奢侈品”变成了物美价廉的生活伴侣。中国的家用电器已经遍布全球，中国已经成为世界上最大的家用电器出口国。再次，创维构建了“智慧家庭”，未来可以“无缝”搬到车上。这是很多汽车公司不具备的优势。汽车人:你进入汽车行业的初心是什么？黄鸿升:在制造业工作了31年后，我意识到了“长期可持续发展”的重要性。有的企业想利用互联网internet plus)的热潮，吸纳大笔资金，成为“超级英雄”；也有一些企业跌得很惨，他们忽略了最根本的东西——产品质量。开发同样模式的成本是互联网公司的1/10。同样的车，我们研发费用低，但是性能差不多，质量更好。我的初心是造一辆性价比最好的车，给中国的千家万户带来幸福。汽车人:人才从哪里来？黄鸿升:汽车团队来自五湖四海，建立了合作伙伴机制。中国的汽车工业沉淀了很多人才，对外开放会越来越充分，世界各地的人才都可以为我们所用，都有条件进入这个领域。现在我70%的时间都在关注人才的培养，发现人才也是帮助人才成长的。真正的“奋斗者”总会被看到。现在凯沃集团有八个基地，每个基地的掌舵人都是未来的“接班人”。我会慢慢退出，站在山脚下鼓励大家冲上山顶。汽车人:现在进入乘用车行业，困境大于逆境？黄鸿升:我们只能顺应潮流，靠自己努力，但不可能改变世界和环境。但是没有克服不了的困难，只要你努力。汽车人:为什么选择做困难的事情？黄鸿升:在追求财富的过程中，人们拥挤不堪，而蜿蜒陡峭的山顶却人烟稀少。选择做困难的事情，成功率很高。汽车人:你认为你会成功吗？黄鸿升:中国家电业毁了美国家电，汽车制造也不是高不可攀。特斯拉代表了汽车革命的趋势，汽车的本质是“带轮子的家电”。成龙的功夫是什么？这是生存的功夫。家电的功夫是什么？这是一种廉价而细致的服务，如果客户有任何问题，他们可以随时待命。我来自家电行业，想把家电的优势和奋斗的文化带入汽车领域，作为差异化优势。我从来不谈赚大钱，而是以消费者为中心，消费者是我们的“皇帝”。汽车人:这辈子最难忘的事？黄鸿升:首先是创业。真是九死一生。从农村市场到城市市场，我请张明敏做广告，获得用户认可，创维电视开始供不应求。第二件事是99年我代表广东企业家参加国庆阅兵。我登上观礼台，距离国家领导人不到10米。从阅兵开始到阅兵结束，我一直在哭。这两件事，我永远不会忘记。汽车人:你们怎么看待苦难？黄鸿升:从我出生起，我父亲就被划为右派，右派要升级为反革命分子，所以我父亲逃到了山里。那时候我爷爷已经去世了，我奶奶被定为“地主”，我由一个带我走亲访友的人带大...在这样艰难的环境下，我还能挺过来，说明“路总是更难走”。苦难不是遗憾，而是财富。苦大仇深是不对的，但苦大仇深是对的。幸福来之不易，珍惜每一个人，每一个一起奋斗的人。那些深受其害的人，爱会产生出来。爱是摆脱苦难的最好力量。汽车人:当你遇到困难的时候，是什么在支撑着你？黄鸿升:我小时候读过《钢铁是怎样炼成的》，我坚信我这辈子不会后悔。创维创立后，今天有4万员工，每年给国家交上亿的税，留给社会和家庭。汽车人:你们成功的秘诀是什么？黄鸿升:首先，如果你找对了人，最难的行业就成功了一半。其次，再坚持一会儿，就会成功。最简单的方法，也是我多年来坚信的一个理论。如果这是一个秘密，这就是我的秘密。汽车人:你们的价值观是什么？黄鸿升:这确实很痛苦，但在你擅长的范围内为社会做出有益的贡献也很有趣。这是一件有意义的事情，也是一种普世的哲学。挣大钱只是刷感觉……存在，行业不断进步，电动公交车和梅田不断进步，一定会带来比金钱更多的存在感和幸福感。汽车人:如何评价自己的人生？黄鸿升:我是一个幸运的人。从某种意义上说，黄鸿升和李书福对汽车行业有着相似的认识。他们一方面在战略上“鄙视”汽车制造，另一方面对自身实力和竞争态势始终保持清醒的认识，尤其对汽车行业的发展规律保持敬畏和尊重。从另一个角度看，黄鸿升和李书福都是孤独的“英雄”。他们有大国工匠精神，有造车梦想；即使周围没有人欢呼，即使底部被抽到，你仍然可以前进；即使我遍体鳞伤，甚至跌到谷底，我也从未失去我的心。巨石9年前进入商用车领域。凯沃虽然经历了风雨，但是时间窗口比较宽，前路比较平坦。进入乘用车市场的今天，梅田在“低潮”时刻走上了一条“艰难”之路。

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进军汽车行业，“南京金龙”是凯沃集团的产业基地。前者虽然独立于“四龙合一”，但金龙品牌的背书力量不可小觑。当时，金龙和宇通已经完成了合资客车品牌的“落户”，国内用户逐渐认可了中华客车的品质和服务。在这种市场形势下，凯沃先后突破了质量壁垒、技术壁垒、信任壁垒、服务壁垒，迅速建立了市场和销售的良性循环。虽然拥有传统燃油公交车的生产资质，但凯沃集团坚持纯电动汽车的R&D和制造。凭借执着的信念和先发优势，逐渐赢得了地方政府的青睐，赶上了中央和地方政府的电动车“补贴潮”。如今，虽然补贴有所下降，但全国3000多个县、400多个城市都在力推商用车“改电”，城市渣土车、煤矿用工程车全部要电气化，再次给凯沃带来发展机遇和丰厚回报。然而，乘用车市场的竞争形势却完全不同。这里既有汽车行业近20年来规模最大、持续时间最长的负增长，也有特斯拉等造车新势力对汽车定义的“质疑”和对未来出行的“拷问”，还有中美贸易摩擦导致的消费意愿降温，全球供应链体系受阻，消费者对产品品质的理性要求和对使用体验的挑剔，还有华泰、力帆、铃木退市和观致、长安PSA等待重组对行业发展信心的冲击。比如香港的电脑品牌，起步比联想早很多，但是没有坚持到最后。所以一定要链接真正的能量场。中国的发展是实实在在的能源领域，是实实在在的大趋势。随着国家伟大复兴的大潮和第三次工业革命的推动，创维有了今天。梅田要做的只有一件事，顺势而为，报效国家。”说到这里，黄鸿升的眼睛变红了，声音哽咽。

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大学毕业后进入电子工业部工作的黄鸿升，对国家政策的走向有着特殊的感知。他感慨道:“一个人的力量是渺小而脆弱的。只有与国家大势接轨，才能找到自我实现的机会。”十九大报告提出“建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。我们要树立和践行山清水秀是无价之宝的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策，强调“推动能源生产和消费革命，建设清洁低碳、安全高效的能源体系”。工信部在12月初发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提出，到2025年，我国新能源汽车销量占比达到25%左右，新型智能网联汽车销量占比达到30%。高度自主的智能网联汽车将在有限区域和特定场景下实现商业化。显然，燃油汽车和新能源汽车的协同发展是未来10年甚至20年的发展趋势。只有以自主创新为动力，全面提升新能源汽车的产品质量、安全性和可靠性，才能真正提升新能源汽车的品牌价值和产品竞争力，赢得中国乃至全球用户的青睐，真正推动能源产品革命……n和消耗，真正构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系。黄鸿升认为，未来新能源汽车的发展将集中在技术创新和渠道创新上。无论是政策驱动还是企业主导，资金、资源、人才、政策都会因“创新”而改变，因创新而倾斜。在消费升级和国家政策的推动下，用户选择新能源汽车的原因将不再是牌照或补贴，而是产品的技术配置和人性化体验...这是新能源汽车生存和发展的机会。

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31年前，实现彩电制造中国化，发展中国自己的家电制造实力，是中国的“大势所趋”；31年后，帮助中国推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳的能源体系，打造安全高效的生态系统，是中国的“大势所趋”。这两个“大趋势”都旨在改善中国普通人的生活。但前者更关注小家庭和看得见的幸福，后者关注每个人和长久的幸福。从某种意义上说，黄鸿升打造梅田，进军新能源汽车行业，并不是为了自身的财富积累，甚至不是为了实现梦想。黄鸿升经常回忆2010年冬天来京时的情景:出租车堵在机场高速上，蓝天绿树不在眼前，一切都被裹在被子一样的雾气里。后来才知道“被子”的名字叫雾霾，经常吸进肺里是致命的。黄鸿升说:“如果燃油汽车继续这样发展下去，不仅这个行业没有前途，而且会给国家和人民带来灾难。为了改变中国的环境，我会在有生之年把全部精力投入到汽车行业。”凯沃生产的电动公交车上市后，南京的公交司机高兴地告诉他，车开起来很平稳，加速没有噪音，堵车不用频繁踩离合，“百公里20升”的油耗彻底告别了...此时，黄鸿升紧锁的双眉舒展开来，眼中露出微笑。对于汽车行业新人的好坏，大部分人并不看好，甚至有抵触情绪。毕竟这个行业有独特的产品节奏和发展规律，需要长期的技术积累和人才储备。然而，能量形式的改变打破了马路对面的冰雪幕墙。尽管如此，新进入者或初创汽车公司在前进的道路上仍会遇到许多挑战，如资金链断裂、人才流失，甚至技术过时、经销商反叛等...即使他们成功度过危机，也没有人能保证在智能、互联和电动技术的浪潮中“安全着陆”。

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《钢铁是怎样炼成的》、《万历十五年》和《致良知》是黄鸿升最喜欢的三本书。帕维尔·科尔察金经历了艰苦的生活、战争和战后建设等诸多磨难。他勇敢坚定，相信自己的力量，带着“任何情况下都不怕困难”的信念...这与黄鸿升早期创业的经历不谋而合。而黄仁宇则平铺直叙地讲述了明朝万历年间，皇帝与大臣、保守派与自由派在相互制衡中互相消耗，最终导致盛世王朝的衰落。书中的人物，无论人性好坏，地位高低，在事业上都没有发展...这和他再次创业时的心情颇为相似。《致良知》是明代王阳明心学的实录。所谓“良知”，是指“知是非”；“志”是在实践中锤炼出来的，在客观现实中是看得见的。“致良知”就是在实际行动中实现良知和知行合一。“对得起天地，对得起自己的心；遵循良知原则，实现天人合一，不仅是王阳明心学的精髓，也是黄鸿升心学的范式。

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汽车人传媒总裁兼总编辑李苗苗(左)和创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升·黄鸿升表示，“我们可能会遇到小故障，也可能会遇到大故障。电视和汽车我都失败了。只要咬定青山不放松，一切都可以重来。”正所谓“善战者不败，善败者不亡。”当他进入汽车行业时，他已经做好了失败的准备:这不是困难而是磨难，不是让步而是挫折，不是挫折而是一轮挫折...没有这样的准备和心态，他就不会成为那个以奋斗为生、以梦想为乐、以报效国家为荣的黄鸿升。黄鸿升访谈精选。

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汽车人:这么多“新势力”造车。你和他们有什么区别？黄鸿升:首先，我有30多年的制造经验。制造业赚的是辛苦钱，苦中有乐。我喜欢这种生活方式。其次，中国汽车工业应该向家电业学习。改革开放40年，家电从“奢侈品”变成了物美价廉的生活伴侣。中国的家用电器已经遍布全球，中国已经成为世界上最大的家用电器出口国。再次，创维构建了“智慧家庭”，未来可以“无缝”搬到车上。这是很多汽车公司不具备的优势。汽车人:你进入汽车行业的初心是什么？黄鸿升:在制造业工作了31年后，我意识到了“长期可持续发展”的重要性。有的企业想利用互联网internet plus)的热潮，吸纳大笔资金，成为“超级英雄”；也有一些企业跌得很惨，他们忽略了最根本的东西——产品质量。开发同样模式的成本是互联网公司的1/10。同样的车，我们研发费用低，但是性能差不多，质量更好。我的初心是造一辆性价比最好的车，给中国的千家万户带来幸福。汽车人:人才从哪里来？黄鸿升:汽车团队来自五湖四海，建立了合作伙伴机制。中国的汽车工业沉淀了很多人才，对外开放会越来越充分，世界各地的人才都可以为我们所用，都有条件进入这个领域。现在我70%的时间都在关注人才的培养，发现人才也是帮助人才成长的。真正的“奋斗者”总会被看到。现在凯沃集团有八个基地，每个基地的掌舵人都是未来的“接班人”。我会慢慢退出，站在山脚下鼓励大家冲上山顶。汽车人:现在进入乘用车行业，困境大于逆境？黄鸿升:我们只能顺应潮流，靠自己努力，但不可能改变世界和环境。但是没有克服不了的困难，只要你努力。汽车人:为什么选择做困难的事情？黄鸿升:在追求财富的过程中，人们拥挤不堪，而蜿蜒陡峭的山顶却人烟稀少。选择做困难的事情，成功率很高。汽车人:你认为你会成功吗？黄鸿升:中国家电业毁了美国家电，汽车制造也不是高不可攀。特斯拉代表了汽车革命的趋势，汽车的本质是“带轮子的家电”。成龙的功夫是什么？这是生存的功夫。家电的功夫是什么？这是一种廉价而细致的服务，如果客户有任何问题，他们可以随时待命。我来自家电行业，想把家电的优势和奋斗的文化带入汽车领域，作为差异化优势。我从来不谈赚大钱，而是以消费者为中心，消费者是我们的“皇帝”。汽车人:这辈子最难忘的事？黄鸿升:首先是创业。真是九死一生。从农村市场到城市市场，我请张明敏做广告，获得用户认可，创维电视开始供不应求。第二件事是99年我代表广东企业家参加国庆阅兵。我登上观礼台，距离国家领导人不到10米。从阅兵开始到阅兵结束，我一直在哭。这两件事，我永远不会忘记。汽车人:你们怎么看待苦难？黄鸿升:从我出生起，我父亲就被划为右派，右派要升级为反革命分子，所以我父亲逃到了山里。那时候我爷爷已经去世了，我奶奶被定为“地主”，我由一个带我走亲访友的人带大...在这样艰难的环境下，我还能挺过来，说明“路总是更难走”。苦难不是遗憾，而是财富。苦大仇深是不对的，但苦大仇深是对的。幸福来之不易，珍惜每一个人，每一个一起奋斗的人。那些深受其害的人，爱会产生出来。爱是摆脱苦难的最好力量。汽车人:当你遇到困难的时候，是什么在支撑着你？黄鸿升:我小时候读过《钢铁是怎样炼成的》，我坚信我这辈子不会后悔。创维创立后，今天有4万员工，每年给国家交上亿的税，留给社会和家庭。汽车人:你们成功的秘诀是什么？黄鸿升:首先，如果你找对了人，最难的行业就成功了一半。其次，再坚持一会儿，就会成功。最简单的方法，也是我多年来坚信的一个理论。如果这是一个秘密，这就是我的秘密。汽车人:你们的价值观是什么？黄鸿升:这确实很痛苦，但在你擅长的范围内为社会做出有益的贡献也很有趣。这是一件有意义的事情，也是一种普世的哲学。挣大钱只是刷感觉……存在，行业不断进步，电动公交车和梅田不断进步，一定会带来比金钱更多的存在感和幸福感。汽车人:如何评价自己的人生？黄鸿升:我是一个幸运的人。经历了文革前的衣不蔽体、衣不蔽体，来到改革开放，见证了一个伟大的时代……这辈子多幸运啊！你越努力，你越幸运。努力不一定成功，但激励会增加。组织上让我当琼海生产队队长，我干得不错。我走的时候，全村的人都含着泪把我送到了村里。我的作文不好。海南省外办原主任，一位老八路人亲自充当我的入党介绍人。那一年，我才20岁。努力可以改变命运。汽车人:你的爱好是什么？黄鸿升:打球和读书。现在读王阳明的传记，重新认识王阳明的伟大力量。他不仅是思想家、哲学家、军事家，而且有治理地方的经验。年轻时因疏于救世而锒铛入狱，被贬至贵阳龙场；晚年赴南京兵部尚书，都察院左都时宇...他是中国所有人的榜样，尤其是那些遭受挫折的人。另外，维克多·弗兰克尔博士的《活出生命的意义》和黄仁宇的《万历十五年》都是非常好的书，值得你趴在桌子上看。汽车人:最喜欢的电影？黄鸿升:英雄、孩子和汽车人:最喜欢的歌曲？黄鸿升:我的中国心和汽车人:你们最崇拜谁？黄鸿升:华为的任郑飞。在超级帝国的禁令下，他不仅带领华为开拓创新，还创立了中国的商业思想——以客户为中心，以奋斗者为导向，长期艰苦奋斗，批评与自我批评。这是以前国内没有的。曾经有儒道两家，帝王将相争斗了几千年，却没有商业思想。汽车人:人生格言？黄鸿升:能力难培养，智慧难培养。经历了文革前的衣不蔽体、衣不蔽体，来到改革开放，见证了一个伟大的时代……这辈子多幸运啊！你越努力，你越幸运。努力不一定成功，但激励会增加。组织上让我当琼海生产队队长，我干得不错。我走的时候，全村的人都含着泪把我送到了村里。我的作文不好。海南省外办原主任，一位老八路人亲自充当我的入党介绍人。那一年，我才20岁。努力可以改变命运。汽车人:你的爱好是什么？黄鸿升:打球和读书。现在读王阳明的传记，重新认识王阳明的伟大力量。他不仅是思想家、哲学家、军事家，而且有治理地方的经验。年轻时因疏于救世而锒铛入狱，被贬至贵阳龙场；晚年赴南京兵部尚书，都察院左都时宇...他是中国所有人的榜样，尤其是那些遭受挫折的人。另外，维克多·弗兰克尔博士的《活出生命的意义》和黄仁宇的《万历十五年》都是非常好的书，值得你趴在桌子上看。汽车人:最喜欢的电影？黄鸿升:英雄、孩子和汽车人:最喜欢的歌曲？黄鸿升:我的中国心和汽车人:你们最崇拜谁？黄鸿升:华为的任郑飞。在超级帝国的禁令下，他不仅带领华为开拓创新，还创立了中国的商业思想——以客户为中心，以奋斗者为导向，长期艰苦奋斗，批评与自我批评。这是以前国内没有的。曾经有儒道两家，帝王将相争斗了几千年，却没有商业思想。汽车人:人生格言？黄鸿升:能力难培养，智慧难培养。

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