EV晨报 | 出行新规开始实施；李书福新年致辞；三菱将推小型PHEV车型

1月8日，中保汽车安全指数管理中心按照C-IASI (2018版)管理办法，完成了2019年第二批第六款车型荣威RX5 MAX的全部检测评估工作，并于当日正式发布了该车型的检测评估结果(图片和视频见下图)。

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《2019自动智能座舱终极版》测评结果显示，用于基础安全项目测试的2019款300TGI手动4G互联豪华版，主/副驾驶座位配备前排安全气囊，前排侧气囊，前/后排侧气帘；2019款300TGI自动智能驾驶舱旗舰版，用于车辆辅助安全指标评测，具有正面碰撞预警系统(FCW)和自动紧急制动系统(AEB)。测评结果显示，除了代表低速碰撞下维护成本的“耐撞性和维护经济性指数”之外，荣威RX5 MAX在其他项目上都取得了优秀(G)的成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。详细结果见下文。「15km/h低速正面碰撞试验+追尾碰撞试验」和「15km/h低速结构碰撞试验结果」在耐撞性和维护经济性指标方面，该车在15km/h的正面碰撞得分为8，其中耐撞性得分为5(满分为6)，维护经济性得分为3(满分为24)，正面碰撞维护率为13.06%；15km/h追尾得分为14.5，其中耐撞性得分为4.5(满分6分)，维护经济性得分为10(满分24分)，追尾维护率为3.80%。最终加权得分为10.17分(满分30分)，荣威RX5 MAX最终在耐撞性和维修经济性方面获得较差的综合评价(P)。25%偏置撞击/侧面撞击/车顶强度/座椅+头枕测试；25%抵消影响结果；侧面碰撞结果；屋顶强度测试结果；座椅+头枕测试结果；在车内乘员安全指数方面，该车获得了优秀(G)评价，包括25%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。「行人保护测试」及「行人保护测试结果」在车外行人安全指数方面，头部测试得分为16.334，腿部测试得分为6.000(满分)，总分为22.334，得分率为74%。最终获得了优秀(G)的评价。FCW/AEB主动安全测试FCW/AEB主动安全测试结果在车辆辅助安全指数方面，测试车辆的传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW(正面碰撞预警)得分为1(满分1)，AEB(自动紧急制动)得分为5(满分5)，总分为6(满分6)。附件1:中国保险研究院简介http://www.ciri.ac.cn/ CIRI汽车技术学院(CIRI)由中国保险行业协会于2015年3月发起成立。由PICC P&C、平安P&C、太保P&C、中国人寿P&C、中华联合、迪达P&C、阳光P&C、太平财险、京友世纪公司将原“北京中宝研汽车技术研究所”转股，总部设在北京。目前是中国RCAR(权威的国际汽车研究机构联盟)唯一官方成员。中国保险研究院作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、维修性、维修件和工时标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革与发展，积极参与汽车后市场体系建设，促进汽车后市场的服务能力、车险行业的自我提升、汽车行业的技术进步， 以及对车型标准数据库、维修方式和工时标准、同质零部件认证等方面的行业研究，最终提升整个链条的质量和效率。 附件2:中国http://ciasi.org.cn/home/index/index.html中保汽车安全指数简介在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究院共同开展了“中保汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的拥有和使用两个方面对汽车的安全风险进行了系统深入的实验研究。立足于我国道路、车辆、行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以我国汽车安全指数为出发点，着眼于我国道路交通的安全发展，更好地服务于国民经济和社会稳定大局。经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车互动”等三维交通场景中与车损和人身伤害相关的风险因素，在对汽车工业强国消费市场和技术发展进程研究的基础上，经过大量的理论研究和充分的测试，凝练出中华保险的汽车安全指标体系。该体系包括耐撞性和维护经济性指标、乘客安全性指标、乘客安全性指标和车辆辅助安全性指标四个维度。从汽车维修中的财产风险和意外伤亡风险方面，将汽车产品的隐性特征以指标的形式显性化、定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特性和使用经济性。该指数的四个应用方向包括:1。为消费者购买和保养汽车提供参考；2.为保险公司承保理赔提供技术支持；3.为整车企业优化产品设计提供输入；4.为政府部门的监督管理提供信息。附件3:了解中华保险汽车安全指数中华保险汽车安全指数体系包括耐撞性和维护经济性指数、车内乘员安全指数、车外安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。从汽车维修中的财产风险和人身风险两个方面，将汽车产品的隐性特征以指标的形式显性化和量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特性和使用经济性。耐撞性和维护经济性指数是广大车主在车速较低时会遇到的高频问题。在低速事故中车辆受损的情况下，不同的车辆会表现出不同的特征，这些特征与车主在车辆所有权环节的综合成本直接相关，而这些特征隐藏在购车环节。耐撞性和维修经济性指标针对这一隐性特点，参考国外汽车技术研究机构在保险行业普遍采用的测试方法和评估程序，进行实车碰撞研究，公示车辆耐撞性和维修经济性信息，为消费者提供更全面的购车和维修信息。乘客安全指数:汽车在中高速行驶时发生碰撞事故，对车内乘客来说是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。特别是高速碰撞事故，造成了更大的损失和影响。基于国内保险理赔和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险理赔案件中人身伤害最严重、赔偿风险最突出的情况:正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻等易发生乘员空间侵入的情况，以及易发生挥鞭伤即颈椎过度屈伸损伤的座椅鞭打等情况。通过实车碰撞研究，对车内乘员的安全性能进行了实验评估。并给予消费者科学的安全信息提示，引导消费者理性选车，通过引导需求侧推动汽车产品和服务的供给侧改革。行人与行人混合交通的安全指数在我国道路交通中非常普遍，路况复杂，人们对道路交通法律法规的认知差，导致行人交通事故发生率高。行人是弱势的道路使用者，行人的保护需要全社会的共同关注和努力，尽可能减少事故和人身伤害风险。结合我国道路安全发展现状，参考国际上汽车行人保护安全性能测试与评价标准，以指数方式衡量事故中驾驶员和行人的安全性能，是“指数”工作社会性和包容性的重要体现。车辆辅助安全指数随着汽车电子技术向智能化、网络化发展，新的车辆辅助安全技术不断涌现，能够在危机发生前对驾驶员进行预警，甚至在预警失效时无需驾驶员干预即可实现车道保持、减速或停车，大大提高了车辆的主动安全性。这对车险核保理赔的服务水平提出了新的要求。国外保险行业的汽车技术研究机构也积极开展了相关工作。为了顺应汽车安全技术发展的大趋势，车辆辅助安全指数是在现有国际研究的基础上形成的。该指标通过具体的行业相关应用和消费者信息提示，测试和评价安全辅助装置的事故预防有效性和损害缓解有效性的功能和效果，推动汽车安全技术的进步。最终通过对驾驶风险的防范和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的的风险降低。1月8日，中国保险Aut……obile安全指标管理中心按照C-IASI (2018版)管理办法，完成了2019年第二批第六款车型荣威RX5 MAX的全部测试评估工作，并于当日正式发布了该车型的测试评估结果(图片和视频见下图)。

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《2019自动智能座舱终极版》测评结果显示，用于基础安全项目测试的2019款300TGI手动4G互联豪华版，主/副驾驶座位配备前排安全气囊，前排侧气囊，前/后排侧气帘；2019款300TGI自动智能驾驶舱旗舰版，用于车辆辅助安全指标评测，具有正面碰撞预警系统(FCW)和自动紧急制动系统(AEB)。测评结果显示，除了代表低速碰撞下维护成本的“耐撞性和维护经济性指数”之外，荣威RX5 MAX在其他项目上都取得了优秀(G)的成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。详细结果见下文。「15km/h低速正面碰撞试验+追尾碰撞试验」和「15km/h低速结构碰撞试验结果」在耐撞性和维护经济性指标方面，该车在15km/h的正面碰撞得分为8，其中耐撞性得分为5(满分为6)，维护经济性得分为3(满分为24)，正面碰撞维护率为13.06%；15km/h追尾得分为14.5，其中耐撞性得分为4.5(满分6分)，维护经济性得分为10(满分24分)，追尾维护率为3.80%。最终加权得分为10.17分(满分30分)，荣威RX5 MAX最终在耐撞性和维修经济性方面获得较差的综合评价(P)。25%偏置撞击/侧面撞击/车顶强度/座椅+头枕测试；25%抵消影响结果；侧面碰撞结果；屋顶强度测试结果；座椅+头枕测试结果；在车内乘员安全指数方面，该车获得了优秀(G)评价，包括25%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。「行人保护测试」及「行人保护测试结果」在车外行人安全指数方面，头部测试得分为16.334，腿部测试得分为6.000(满分)，总分为22.334，得分率为74%。最终获得了优秀(G)的评价。FCW/AEB主动安全测试FCW/AEB主动安全测试结果在车辆辅助安全指数方面，测试车辆的传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW(正面碰撞预警)得分为1(满分1)，AEB(自动紧急制动)得分为5(满分5)，总分为6(满分6)。附件1:中国保险研究院简介http://www.ciri.ac.cn/ CIRI汽车技术学院(CIRI)由中国保险行业协会于2015年3月发起成立。由PICC P&C、平安P&C、太保P&C、中国人寿P&C、中华联合、迪达P&C、阳光P&C、太平财险、京友世纪公司将原“北京中宝研汽车技术研究所”转股，总部设在北京。目前是中国RCAR(权威的国际汽车研究机构联盟)唯一官方成员。中国保险研究院作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、维修性、维修件和工时标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革与发展，积极参与汽车后市场体系的建设，促进汽车后市场的服务能力、车险行业的自我提升、汽车行业的技术进步， 以及对车型标准数据库、维修方式和工时标准、同质零部件认证等方面的行业研究，最终提升整个链条的质量和效率。 附件2:中国http://ciasi.org.cn/home/index/index.html中保汽车安全指数简介在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究院共同开展了“中保汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的拥有和使用两个方面对汽车的安全风险进行了系统深入的实验研究。立足于我国道路、车辆、行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以我国汽车安全指数为出发点，着眼于我国道路交通的安全发展，更好地服务于国民经济和社会稳定大局。经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车互动”等三维交通场景中与车损和人身伤害相关的风险因素，在对汽车工业强国消费市场和技术发展进程研究的基础上，经过大量的理论研究和充分的测试，凝练出中华保险的汽车安全指标体系。该体系包括耐撞性和维护经济性指标、乘客安全性指标、乘客安全性指标和车辆辅助安全性指标四个维度。从汽车维修中的财产风险和意外伤亡风险方面，将汽车产品的隐性特征以指标的形式显性化、定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特性和使用经济性。该指数的四个应用方向包括:1。为消费者购买和保养汽车提供参考；2.为保险公司承保理赔提供技术支持；3.为整车企业优化产品设计提供输入；4.为政府部门的监督管理提供信息。附件3:了解中华保险汽车安全指数中华保险汽车安全指数体系包括耐撞性和维护经济性指数、车内乘员安全指数、车外安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。从汽车维修中的财产风险和人身风险两个方面，将汽车产品的隐性特征以指标的形式显性化和量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特性和使用经济性。耐撞性和维护经济性指数是广大车主在车速较低时会遇到的高频问题。在低速事故中车辆受损的情况下，不同的车辆会表现出不同的特征，这些特征与车主在车辆所有权环节的综合成本直接相关，而这些特征隐藏在购车环节。耐撞性和维修经济性指标针对这一隐性特点，参考国外汽车技术研究机构在保险行业普遍采用的测试方法和评估程序，进行实车碰撞研究，公示车辆耐撞性和维修经济性信息，为消费者提供更全面的购车和维修信息。乘客安全指数:汽车在中高速行驶时发生碰撞事故，对车内乘客来说是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。特别是高速碰撞事故，造成了更大的损失和影响。基于国内保险理赔和国外汽车技术研究机构在保险行业的研究，针对保险理赔案件中人身伤害最严重、赔偿风险最突出的情况:正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻等易发生乘员空间侵入的情况，以及易发生挥鞭伤即颈椎过度屈伸损伤的座椅鞭打等情况。通过实车碰撞研究，对车内乘员的安全性能进行了实验评估。并给予消费者科学的安全信息提示，引导消费者理性选车，通过引导需求侧推动汽车产品和服务的供给侧改革。行人与行人混合交通的安全指数在我国道路交通中非常普遍，路况复杂，人们对道路交通法律法规的认知差，导致行人交通事故发生率高。行人是弱势的道路使用者，行人的保护需要全社会的共同关注和努力，尽可能减少事故和人身伤害风险。结合我国道路安全发展现状，参考国际上汽车行人保护安全性能测试与评价标准，以指数方式衡量事故中驾驶员和行人的安全性能，是“指数”工作社会性和包容性的重要体现。车辆辅助安全指数随着汽车电子技术向智能化、网络化发展，新的车辆辅助安全技术不断涌现，能够在危机发生前对驾驶员进行预警，甚至在预警失效时无需驾驶员干预即可实现车道保持、减速或停车，大大提高了车辆的主动安全性。这对车险核保理赔的服务水平提出了新的要求。国外保险行业的汽车技术研究机构也积极开展了相关工作。为了顺应汽车安全技术发展的大趋势，车辆辅助安全指数是在现有国际研究的基础上形成的。该指标通过具体的行业相关应用和消费者信息提示，测试和评价安全辅助装置的事故预防有效性和损害缓解有效性的功能和效果，推动汽车安全技术的进步。最终通过对驾驶风险的防范和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的的风险降低。

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