CES上的中国力量

中国不仅有广阔的市场，还有华为、DJI等众多科技公司的配套资源。他们的存在使中国成为未来旅行的沃土。如何充分利用这块沃土，让智能出行迅速开花结果，成为自主品牌和众多科技公司思考的最重要课题。对于很多自主品牌来说，2020年1月7日是一个难忘的日子。这一天，特斯拉在上海临港工厂举行了国产Model 3的交付仪式，正式宣布国产Model Y的消息。激动的马斯克也上台跳了一支舞。同样在1月7日，位于美国西海岸的城拉斯维加斯的CES2020正式拉开帷幕。与以往自主品牌争夺C位的状态不同，今年CES2020的亮点是索尼造车。一边是强大的特斯拉冲进中国，一边是索尼这样的大企业大步进入汽车领域。另一方面，原本火热的国内汽车市场，尤其是新能源市场，变得“越来越冷清”。今年市场表现基本平淡，越来越多的新车品牌深陷泥潭，给中国新能源市场的发展蒙上了一层阴影。

外面的世界越热闹，越需要冷静。经历了作弊、自燃、市场下滑的洗礼，国内新能源市场的发展进入了一个相对稳定和平静的时期。然而，这并不意味着新能源市场将停滞不前。从更长远的角度来看，新能源市场肯定会有一个爆发期，从“汽车新四化”这个更广阔的角度来看，中国也将有充分的竞争力。尤其是看到今年华北CES2020之后，市场崛起的感觉越来越强烈。CES2020和过去差不多。在今年的CES展会上，汽车公司依然是同样的风格。不同的是缺少了一些自主品牌。除了拜腾启动预售、热点频出的FF在现场发声，并没有看到其他自主品牌车企。今年的车企在CES上的展览依然聚焦于未来出行领域。无论是对未来出行概念的诠释，还是在无人驾驶领域的探索，甚至是5G技术的应用，都没有逃过未来出行的概念，只是这一次，大家都有了新招。作为该车的发明者，奔驰在CES2020上展出了一款充满阿凡达元素的奔驰远景AVTR概念车。和十年前的电影一样，奔驰也希望借助《阿凡达》实现颠覆，重新定义未来汽车应该如何制造。取消所有按钮或开关，车内所有功能以感应操作的形式开启，视觉AVTR的操作界面会主动适应用户。这种超人性化的设计让人看到了奔驰对未来出行的思考。正如戴姆勒和奔驰的管理委员会成员Markus Sch? fer所说，远景AVTR是一款非典型的概念车，主要展现了奔驰的勇气和开拓精神。

与奔驰的概念展示不同，宝马更加实用。在本次消费电子展上，宝马不仅展出了自动驾驶汽车的挡风玻璃概念——BMW I Interaction Ease，还展示了配备最新ZreoG Lounger零重力座椅的宝马i3 Urban Suite特别版。最值得注意的是，宝马宣布与三星合作，共同开发新一代5G通信模块，将于2021年量产。而实干的丰田更是爆款，宣布将在富士山底部的丰田Azumafuji工厂建造未来城市模型——Woven City，在这里可以进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人和新型移动产品在内的研发和测试。就像电影《楚门的世界》一样，所有的测试、R&D和设计都可以基于真实的场景。丰田章男在CES上表示，Azumafuji工厂将于2020年底关闭并重建，Woven City项目将于2021年破土动工。与奔驰、宝马、丰田类似，奥迪、现代、本田、日产、福特等参展商都展示了自己在技术领域的积累，或者对未来tr概念的思考……埃尔。与整车企业不同的是，很多零部件企业从自己的角度出发，试图将未来的出行生活变成现实。

其中，博世带来了科技感很高的裸眼3D仪表盘、虚拟遮阳板、远距离激光雷达产品，法雷奥展出了美团定制的无人送货车，以及大陆集团的系统解决方案，ZF的cubiX展示了其在软件开发领域的远见卓识，既展示了各企业的实力，也让CES2020更加丰富多彩。决战也要看中国。虽然单从整车厂商的角度来看，自主品牌在本次消费电子展上的影响力相当有限，但作为全球最大的汽车消费市场，中国在CES上的影响力还是非常明显的，很多企业都对中国市场表现出了浓厚的兴趣。例如，英特尔子公司Mobileye在2020年国际消费电子展(CES 2020)上宣布与SAIC和韩国大邱大都会市合作，重点关注自动驾驶辅助系统(ADAS)和移动出行即服务(MaaS)领域。根据合作协议，SAIC将采用Mobileye的路网资产管理(REM)技术，以促进L2 ADAS系统在中国的部署。同时，SAIC将与Mobileye的其他全球OEM合作伙伴一起收集道路数据，从而使实时和高精度的全球地图成为可能。中国自动驾驶公司AutoX与欧洲汽车巨头FCA正式宣布合作，共同推出中国首款可以真正实现无人驾驶的自动驾驶出租车Robotaxi。据AutoX发言人透露，FCA与AutoX合作的无人驾驶Robotaxi车型计划于今年在深圳、上海等地正式上市，成为AutoX试运营车队的一部分。与AutoX和FCA的合作类似，佛吉亚与地平线达成战略合作，为中国汽车市场开发基于人工智能的驾驶舱解决方案。

像这样针对中国市场的布局还有很多，但除了这个布局，中企在未来出行中的影响力也值得关注。最典型的是DJI发布的廉价版激光雷达。去年12月25日，DJI正式宣布凭借CES预览版进军激光雷达行业。在CES的现场，DJI孵化器旗下的Livox(蓝沃科技)推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，一款名为“Horizion Horizon”，用于260米左右距离的近距离探测；另一个叫“Tele-15”，用于远程探测。Livox表示，由于其特殊的扫描方法，在相同的线密度下，它可以创建比激光雷达更详细的区域。一般来说，系统的绘图密度越高，设备可以为车辆感知创建的图像的清晰度越高，Livox的激光雷达的扫描模式也很难量产。更值得一提的是，这两款为机器人和车企定制的激光雷达价格相当便宜。Livox Horizon零售价6499元，Tele-15零售价9000元。这样产量和价格的双重突破，不仅会大大降低企业探索无人驾驶的门槛，还会在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。

如果说在传统的汽车制造时代，中国企业在核心零部件领域并没有很强的竞争力，那么在未来的智能出行时代，中国企业的话语权将会显著提升，这一点从刚刚在DJI展出的廉价激光雷达和华为先进的5G技术就可以看出来。在未来的智能出行时代，雷达和5G的影响力不亚于传统的发动机和变速箱。从这种状态不难看出，中国不仅拥有广阔的市场，还拥有华为、DJI等众多科技公司的配套资源。他们的存在使中国成为未来旅行的沃土。如何充分利用这块沃土，让智能出行快速开花结果，成为自主品牌和众多科技公司思考的最重要课题。中国不仅有广阔的市场，还有华为、DJI等众多科技公司的配套资源。他们的存在使中国成为未来旅行的沃土。如何充分利用这块沃土，让智能出行迅速开花结果，成为自主品牌和众多科技公司思考的最重要课题。对于很多自主品牌来说，2020年1月7日是一个难忘的日子。这一天，特斯拉在上海临港工厂举行了国产Model 3的交付仪式，正式宣布国产Model Y的消息。激动的马斯克也上台跳了一支舞。同样在1月7日，位于美国西海岸的城拉斯维加斯的CES2020正式拉开帷幕。与以往自主品牌争夺C位的状态不同，今年CES2020的亮点是索尼造车。一边是强大的特斯拉冲进中国，一边是索尼这样的大企业大步进入汽车领域。另一方面，原本火热的国内汽车市场，尤其是新能源市场，变得“越来越冷清”。今年市场表现基本平淡，越来越多的新车品牌深陷泥潭，给中国新能源市场的发展蒙上了一层阴影。

外面的世界越热闹，越需要冷静。经历了作弊、自燃、市场下滑的洗礼，国内新能源市场的发展进入了一个相对稳定和平静的时期。然而，这并不意味着新能源市场将停滞不前。从更长远的角度来看，新能源市场肯定会有一个爆发期，从“汽车新四化”这个更广阔的角度来看，中国也将有充分的竞争力。尤其是看到今年华北CES2020之后，市场崛起的感觉越来越强烈。CES2020和过去差不多。在今年的CES展会上，汽车公司依然是同样的风格。不同的是缺少了一些自主品牌。除了拜腾启动预售、热点频出的FF在现场发声，并没有看到其他自主品牌车企。今年的车企在CES上的展览依然聚焦于未来出行领域。无论是对未来出行概念的诠释，还是在无人驾驶领域的探索，甚至是5G技术的应用，都没有逃过未来出行的概念，只是这一次，大家都有了新招。作为该车的发明者，奔驰在CES2020上展出了一款充满阿凡达元素的奔驰远景AVTR概念车。和十年前的电影一样，奔驰也希望借助《阿凡达》实现subv……sion并重新定义未来汽车的制造方式。取消所有按钮或开关，车内所有功能以感应操作的形式开启，视觉AVTR的操作界面会主动适应用户。这种超人性化的设计让人看到了奔驰对未来出行的思考。正如戴姆勒和奔驰的管理委员会成员Markus Sch? fer所说，远景AVTR是一款非典型的概念车，主要展现了奔驰的勇气和开拓精神。

与奔驰的概念展示不同，宝马更加实用。在本次消费电子展上，宝马不仅展出了自动驾驶汽车的挡风玻璃概念——BMW I Interaction Ease，还展示了配备最新ZreoG Lounger零重力座椅的宝马i3 Urban Suite特别版。最值得注意的是，宝马宣布与三星合作，共同开发新一代5G通信模块，将于2021年量产。而实干的丰田更是爆款，宣布将在富士山底部的丰田Azumafuji工厂建造未来城市模型——Woven City，在这里可以进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人和新型移动产品在内的研发和测试。就像电影《楚门的世界》一样，所有的测试、R&D和设计都可以基于真实的场景。丰田章男在CES上表示，Azumafuji工厂将于2020年底关闭并重建，Woven City项目将于2021年破土动工。与奔驰、宝马、丰田类似，奥迪、现代、本田、日产、福特等参展商都展示了自己在技术领域的积累或者对未来出行理念的思考。与整车企业不同的是，很多零部件企业从自己的角度出发，试图将未来的出行生活变成现实。

其中，博世带来了科技感很高的裸眼3D仪表盘、虚拟遮阳板、远距离激光雷达产品，法雷奥展出了美团定制的无人送货车，以及大陆集团的系统解决方案，ZF的cubiX展示了其在软件开发领域的远见卓识，既展示了各企业的实力，也让CES2020更加丰富多彩。决战也要看中国。虽然单从整车厂商的角度来看，自主品牌在本次消费电子展上的影响力相当有限，但作为全球最大的汽车消费市场，中国在CES上的影响力还是非常明显的，很多企业都对中国市场表现出了浓厚的兴趣。例如，英特尔子公司Mobileye在2020年国际消费电子展(CES 2020)上宣布与SAIC和韩国大邱大都会市合作，重点关注自动驾驶辅助系统(ADAS)和移动出行即服务(MaaS)领域。根据合作协议，SAIC将采用Mobileye的路网资产管理(REM)技术，以促进L2 ADAS系统在中国的部署。同时，SAIC将与Mobileye的其他全球OEM合作伙伴一起收集道路数据，从而使实时和高精度的全球地图成为可能。中国自动驾驶公司AutoX与欧洲汽车巨头FCA正式宣布合作，共同推出中国首款可以真正实现无人驾驶的自动驾驶出租车Robotaxi。据AutoX发言人透露，FCA与AutoX合作的无人驾驶Robotaxi车型计划于今年在深圳、上海等地正式上市，成为AutoX试运营车队的一部分。与AutoX和FCA的合作类似，佛吉亚与地平线达成战略合作，为中国汽车市场开发基于人工智能的驾驶舱解决方案。

像这样针对中国市场的布局还有很多，但除了这个布局，中企在未来出行中的影响力也值得关注。最典型的是DJI发布的廉价版激光雷达。去年12月25日，DJI正式宣布凭借CES预览版进军激光雷达行业。在CES的现场，DJI孵化器旗下的Livox(蓝沃科技)推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，一款名为“Horizion Horizon”，用于260米左右距离的近距离探测；另一个叫“Tele-15”，用于远程探测。Livox表示，由于其特殊的扫描方法，在相同的线密度下，它可以创建比激光雷达更详细的区域。一般来说，系统的绘图密度越高，设备可以为车辆感知创建的图像的清晰度越高，Livox的激光雷达的扫描模式也很难量产。更值得一提的是，这两款为机器人和车企定制的激光雷达价格相当便宜。Livox Horizon零售价6499元，Tele-15零售价9000元。这样产量和价格的双重突破，不仅会大大降低企业探索无人驾驶的门槛，还会在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。

如果说在传统的汽车制造时代，中国企业在核心零部件领域并没有很强的竞争力，那么在未来的智能出行时代，中国企业的话语权将会显著提升，这一点从刚刚在DJI展出的廉价激光雷达和华为先进的5G技术就可以看出来。在未来的智能出行时代，雷达和5G的影响力不亚于传统的发动机和变速箱。从这种状态不难看出，中国不仅拥有广阔的市场，还拥有华为、DJI等众多科技公司的配套资源。他们的存在使中国成为未来旅行的沃土。如何充分利用这块沃土，让智能出行快速开花结果，成为自主品牌和众多科技公司思考的最重要课题。

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