手机或车机，车联网究竟谁说了算？

手机，信息交换的工具，汽车，人和东西移动的工具。它们一直是两个完全不相关的产品，沿着两条几乎平行的道路发展。然而，随着移动信息技术的发展，智能手机对汽车行业发起了“跨次元攻击”，手机地图、导航、音乐等功能被用户潜移默化地带进了车内，完成了车内智能体验的初步“飞跃”。如今，随着汽车智能化水平的不断提高，越来越多的汽车在体验上优于手机方案，手机与汽车的话语权之争又开始被摆上台面。那么，未来的移动出行是“给手机装上轮子”，还是“把汽车连上互联网”？需求决定市场解决纠纷的根本答案，还是用户需求，需求决定市场。如何理解和看待用户对车联网的需求？应该分为现在和未来两个维度。当然，用户自己也不会考虑这个。如果问用户，出行时对车联网的需求是什么？答案无非是更精确的地图导航，更舒适娱乐的驾驶环境，能时刻与外界保持联系，更安全等等。，并且具有成本效益——这些是当前的需求。如果只追求这个层次，那么手机完全可以满足需求。最重要的是每个人都有手机。在车上装个手机支架就能体验到相对不错的智能出行服务。但这显然不是最终的答案。就像苹果智能手机出现之前，人们认为诺基亚可以满足手机的所有功能要求，但诺基亚还是输给了苹果。这说明很多时候用户并不知道自己真正想要的是什么，只能根据以往的经验去想象。真正的需求是可以创造和教育的，而不仅仅是为了满足需求而追随。从用户的角度来说，车联网是基于手机还是基于汽车并不是太重要。重要的是如何以高性价比获得更好的服务。所以对于车联网来说，当前用户的需求是必须满足的，但是未来出行体验的潜在需求是企业自己判断的，用户不会告诉你。从这个角度来说，手机与车机之争，除了安全性，手机在目前的用户需求层面占据上风，但对于未来的出行体验，手机并不能真正满足各种需求。比如5G技术和人工智能给人们带来了很多关于未来出行的想象，车内直播、车内教育等更细分人群的需求应运而生。毫无疑问，这些需求的解决方案必须围绕汽车来开发软件和硬件，这样才能在功能体验和安全性方面满足要求，同时预留足够的计算能力来容纳未来更多的需求接口。终极技术路线是哪一条？在关于汽车和互联网的话题中，主机厂和互联网公司的“文化冲突”是最热门的话题之一。未来是汽车越来越“互联网化”，还是互联网越来越“机动化”？这关系到行业未来的格局和技术路线的走向。一百多年来，汽车工业建立了以汽车企业为中心的产业链关系。汽车企业正在同时拉动用户(通过中国的4S门店)和供应商。如图，汽车企业做汽车产品设计，零部件供应商做零部件设计，但汽车的网络化打破了这种平衡。

图1:车联网行业的角色关系车联网涉及到软件、硬件、数据、内容、服务等多个方面。，即硬件产品(类似于传统零部件)的开发属性和互联网软件服务的运营属性。在之前的车联网产业链中，Teri1将软件等内容打包成零件，但随着互联网玩家的进入，整个局面又发生了变化。以BAT为代表的互联网玩家，不仅和车企做业务对接，还和传统硬件Teri1、a做技术对接……同时，他们也掌握了用户的入口。整个产业链生态变得复杂，催生了通向未来的不同技术路线:

图2:车联网重磅技术架构图车辆OS方案:最典型的是斑马智行。斑马系统封装了AliOS，它从底层到达系统的顶层(也就是图2中的1-4部分+云服务)。车机以自己的OS系统为核心，形成了地图和娱乐的双中心，提出了地图是桌面，手机只是助手，通过超级账号提供信息交流的思路。

更轻的车载OS解决方案:最典型的有腾讯车联的TAI和百度的DuerOS的“生态车联网”解决方案。

两者仍然使用Android作为底层操作系统，在系统上层封装了自己的服务(即图中的1、2部分+云服务)，可以为开发者提供语音识别、AI、音乐等应用服务。手机映射方案:1.0 Carplay和Carlink最为典型，通过蓝牙或线缆(也就是图2中的第一部分)将手机屏幕的内容投射到汽车上。

投影方案进化到了2.0，会在底层做一些信息交互(也就是图2中的第二部分)，真正让汽车利用手机的计算能力，典型的是华为Hicar。车载小程序方案:最典型的是腾讯的车载小程序，应用轻，集成在自己的车载OS中。小程序不仅将手机的生态引入汽车，还将整个互联网的内容引入汽车，可以说是利用了云的计算能力。谁有优势？制造业和互联网各有各的目的，所有不同的解决方案都是在两者之间导向和平衡的。但归根结底，主要有三个因素:用户粘性、计算能力和安全性。目前用户基本上24小时随身携带智能手机，每天开车时间只有一两个小时。手机对用户数据的积累远超汽车，用户粘性必然高于汽车，所以即使用户在车上，也不想“离家出走”。手机是用户的家，用户所有的活动和虚拟生活都在手机上。然而，车辆是不断发展的。随着车辆的电动化程度越来越高，车辆上的传感器越来越多，车辆对车辆的感知越来越强，用户使用场景的覆盖也在提升。计算能力是一个重要的竞争因素。目前手机行业有资格嘲笑汽车行业。汽车的价格是手机的几十倍甚至上百倍，但即使从功率上来说，手机的计算能力也是车机的几十倍，因为手机是消费电子产品，车机是汽车级产品。但是，手机不是为汽车设计的，消费者在购买手机时不可能为汽车功能买单。这意味着，未来智能出行的极致体验，仍然取决于汽车本身计算能力的发展，手机不会也不可能承担这一重任。车联网资深专家石表示，要想有足够的竞争力，汽车厂商在规划驾驶舱系统的计算能力时，一定要思考未来的需求，计算能力配置不能落后三年，五年要跟上。据了解，新的电力企业在这方面更加积极。小鹏、ideal、威马等新的电力品牌将于明年推出具有更高计算平台的智能系统。最后，安全问题可以说是该车最大的优势。移动互联网时代，手机就是用户的家。任何硬件终端都无法与手机相提并论，但手机的安全性也不容忽视。什么……你开车时打电话，发生事故的风险增加2.8倍。如果不仅打电话还看手机，风险增加23倍，这是非常吓人的数据。鉴于车载通讯需求导致的事故频发，监管部门也开始采取行动。比如11月1日，深圳交通新规规定，开车看手机罚款300元。但是车内的交流已经变成了刚需。如何解决这个痛点？腾讯不久前推出的车载版微信可能是一个比较优秀的解决方案。由于功能限制，可以在安全的前提下实现车内通信。所以手机的优势在于现在，粘性好，算力足，但车机的优势在于未来，尤其是预留的算力和更好的系统闭环安全。对于车企来说，未来要想领先，还是需要在车内投入更多的用户交互来获取有价值的数据，进而推动数字化闭环。要知道这不仅关系到未来的车内交互体验，还会在更大范围内对产品的研发、生产和售后体系产生影响。如果只是通过手机方案把服务放到车上，只能做一个过渡方案。但对于全面数字化转型的车企来说，车的性能无法进化，进一步的整车智能化或者更大范围的出行智能化都成了无源之水。如何成为未来的赢家？站在变革的风口上，无论是主机厂还是互联网公司，都认同未来行业的发展必须真正以用户为中心，所以国际巨头从2015年开始就一直喊着向出行服务转型的口号，而最需要做的就是建立良好的人车关系。这件事必须以车为本，以人为本。它要求车企与用户有直接的接触，在这些接触上能不断激活用户，不断产生价值。这就需要汽车产业和互联网技术的充分融合。所以无论从制造业数字化转型的角度，还是车企移动出行转型的角度，车联网都是刚需。从智能生产到自动驾驶、智能出行，车联网的数据是数据封闭不可或缺的原点。当然，最大的问题是如何整合。其实本质上还是以车为本，以人为本的思想。即对于车联网及其后续发展的体验，根本能力必须建立在车企自身数字化转型的基础上。只有建立自己良好的数字生态能力，才能为用户提供极致的出行体验。因此，要深刻认识车联网对汽车未来的革命性作用，尤其是在寒冷的冬天，不仅要看到眼前的利益，更要做好长远的布局。手机，信息交换的工具，汽车，人和东西移动的工具。它们一直是两个完全不相关的产品，沿着两条几乎平行的道路发展。然而，随着移动信息技术的发展，智能手机对汽车行业发起了“跨次元攻击”，手机地图、导航、音乐等功能被用户潜移默化地带进了车内，完成了车内智能体验的初步“飞跃”。如今，随着汽车智能化水平的不断提高，越来越多的汽车在体验上优于手机方案，手机与汽车的话语权之争又开始被摆上台面。那么，未来的移动出行是“给手机装上轮子”，还是“把汽车连上互联网”？需求决定市场解决纠纷的根本答案，还是用户需求，需求决定市场。如何理解和看待用户对车联网的需求？应该分为现在和未来两个维度。当然，用户自己也不会考虑这个。如果问用户，出行时对车联网的需求是什么？答案无非是更精确的地图导航，更舒适娱乐的驾驶环境，能够与外界保持联系……在任何时候，更安全，等等。，并且具有成本效益——这些是当前的需求。如果只追求这个层次，那么手机完全可以满足需求。最重要的是每个人都有手机。在车上装个手机支架就能体验到相对不错的智能出行服务。但这显然不是最终的答案。就像苹果智能手机出现之前，人们认为诺基亚可以满足手机的所有功能要求，但诺基亚还是输给了苹果。这说明很多时候用户并不知道自己真正想要的是什么，只能根据以往的经验去想象。真正的需求是可以创造和教育的，而不仅仅是为了满足需求而追随。从用户的角度来说，车联网是基于手机还是基于汽车并不是太重要。重要的是如何以高性价比获得更好的服务。所以对于车联网来说，当前用户的需求是必须满足的，但是未来出行体验的潜在需求是企业自己判断的，用户不会告诉你。从这个角度来说，手机与车机之争，除了安全性，手机在目前的用户需求层面占据上风，但对于未来的出行体验，手机并不能真正满足各种需求。比如5G技术和人工智能给人们带来了很多关于未来出行的想象，车内直播、车内教育等更细分人群的需求应运而生。毫无疑问，这些需求的解决方案必须围绕汽车来开发软件和硬件，这样才能在功能体验和安全性方面满足要求，同时预留足够的计算能力来容纳未来更多的需求接口。终极技术路线是哪一条？在关于汽车和互联网的话题中，主机厂和互联网公司的“文化冲突”是最热门的话题之一。未来是汽车越来越“互联网化”，还是互联网越来越“机动化”？这关系到行业未来的格局和技术路线的走向。一百多年来，汽车工业建立了以汽车企业为中心的产业链关系。汽车企业正在同时拉动用户(通过中国的4S门店)和供应商。如图，汽车企业做汽车产品设计，零部件供应商做零部件设计，但汽车的网络化打破了这种平衡。

图1:车联网行业的角色关系车联网涉及到软件、硬件、数据、内容、服务等多个方面。，即硬件产品(类似于传统零部件)的开发属性和互联网软件服务的运营属性。在之前的车联网产业链中，Teri1将软件等内容打包成零件，但随着互联网玩家的进入，整个局面又发生了变化。以BAT为代表的互联网玩家，不仅和车企做业务对接，也和传统硬件Teri1做技术对接，同时也掌握了用户的入口。整个产业链生态变得复杂，催生了通向未来的不同技术路线:

图2:车联网重磅技术架构图车辆OS方案:最典型的是斑马智行。斑马系统封装了AliOS，它从底层到达系统的顶层(也就是图2中的1-4部分+云服务)。车机以自己的OS系统为核心，形成了地图和娱乐的双中心，提出了地图是桌面，手机只是助手，通过超级账号提供信息交流的思路。

更轻的车载OS解决方案:最典型的有腾讯车联的TAI和百度的DuerOS的“生态车联网”解决方案。

两者都还是使用Android作为底层操作系统，在系统上层封装了自己的服务(也就是图中的1、2部分+云服务)，可以为开发者提供语音识别等应用服务……AI和音乐。手机映射方案:1.0 Carplay和Carlink最为典型，通过蓝牙或线缆(也就是图2中的第一部分)将手机屏幕的内容投射到汽车上。

投影方案进化到了2.0，会在底层做一些信息交互(也就是图2中的第二部分)，真正让汽车利用手机的计算能力，典型的是华为Hicar。车载小程序方案:最典型的是腾讯的车载小程序，应用轻，集成在自己的车载OS中。小程序不仅将手机的生态引入汽车，还将整个互联网的内容引入汽车，可以说是利用了云的计算能力。谁有优势？制造业和互联网各有各的目的，所有不同的解决方案都是在两者之间导向和平衡的。但归根结底，主要有三个因素:用户粘性、计算能力和安全性。目前用户基本上24小时随身携带智能手机，每天开车时间只有一两个小时。手机对用户数据的积累远超汽车，用户粘性必然高于汽车，所以即使用户在车上，也不想“离家出走”。手机是用户的家，用户所有的活动和虚拟生活都在手机上。然而，车辆是不断发展的。随着车辆的电动化程度越来越高，车辆上的传感器越来越多，车辆对车辆的感知越来越强，用户使用场景的覆盖也在提升。计算能力是一个重要的竞争因素。目前手机行业有资格嘲笑汽车行业。汽车的价格是手机的几十倍甚至上百倍，但即使从功率上来说，手机的计算能力也是车机的几十倍，因为手机是消费电子产品，车机是汽车级产品。但是，手机不是为汽车设计的，消费者在购买手机时不可能为汽车功能买单。这意味着，未来智能出行的极致体验，仍然取决于汽车本身计算能力的发展，手机不会也不可能承担这一重任。车联网资深专家石表示，要想有足够的竞争力，汽车厂商在规划驾驶舱系统的计算能力时，一定要思考未来的需求，计算能力配置不能落后三年，五年要跟上。据了解，新的电力企业在这方面更加积极。小鹏、ideal、威马等新的电力品牌将于明年推出具有更高计算平台的智能系统。最后，安全问题可以说是该车最大的优势。移动互联网时代，手机就是用户的家。任何硬件终端都无法与手机相提并论，但手机的安全性也不容忽视。开车时打电话，发生事故的风险增加2.8倍。如果不仅打电话还看手机，风险增加23倍，这是非常吓人的数据。鉴于车载通讯需求导致的事故频发，监管部门也开始采取行动。比如11月1日，深圳交通新规规定，开车看手机罚款300元。但是车内的交流已经变成了刚需。如何解决这个痛点？腾讯不久前推出的车载版微信可能是一个比较优秀的解决方案。由于功能限制，可以在安全的前提下实现车内通信。所以手机的优势在于现在，粘性好，算力足，但车机的优势在于未来，尤其是预留的算力和更好的系统闭环安全。对于车企来说，未来要想领先，还是需要在车内投入更多的用户交互来获取有价值的数据，进而推动数字化闭环。要知道这不仅关系到未来的车内交互体验，还会在更大范围内对产品的研发、生产和售后体系产生影响。如果我们只把服务……在车上通过手机方案，我们只能做一个过渡方案。但对于全面数字化转型的车企来说，车的性能无法进化，进一步的整车智能化或者更大范围的出行智能化都成了无源之水。如何成为未来的赢家？站在变革的风口上，无论是主机厂还是互联网公司，都认同未来行业的发展必须真正以用户为中心，所以国际巨头从2015年开始就一直喊着向出行服务转型的口号，而最需要做的就是建立良好的人车关系。这件事必须以车为本，以人为本。它要求车企与用户有直接的接触，在这些接触上能不断激活用户，不断产生价值。这就需要汽车产业和互联网技术的充分融合。所以无论从制造业数字化转型的角度，还是车企移动出行转型的角度，车联网都是刚需。从智能生产到自动驾驶、智能出行，车联网的数据是数据封闭不可或缺的原点。当然，最大的问题是如何整合。其实本质上还是以车为本，以人为本的思想。即对于车联网及其后续发展的体验，根本能力必须建立在车企自身数字化转型的基础上。只有建立自己良好的数字生态能力，才能为用户提供极致的出行体验。因此，要深刻认识车联网对汽车未来的革命性作用，尤其是在寒冷的冬天，不仅要看到眼前的利益，更要做好长远的布局。

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