加州能源委员会委员Patricia Monahan：加州主导美国电动车市场

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日上午，加州能源委员会成员帕特里夏·莫纳汉(Patricia Monahan)就加州新能源汽车市场进行了分析和交流。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。在过去的30年里，加州政府一直在推动电气化。1990年，我们推出了第一款电动汽车，同时，我们也是第一个采取零碳排放相关政策的地区，所以我们在这方面的承诺是非常认真的。我们希望改善环境，减少排放。现在我们有了更多的进展，主要是因为中国在这方面也做了大量的投入，所以电动车行业才真正的腾飞了。2025年，加州将建设200个加氢站，我们在电气化和交通方面制定了新的目标。2025年，我们希望实现更多的电动汽车销量，我们也希望实现200个加氢站，以支持氢燃料电池汽车的发展。加州视自己为一个国家，中国。这是什么意思？就是希望和英国日本比。如果把加州作为一个国家，我们的经济规模是世界第五，加州发展得比美国其他地方都好。自2000年以来，我们的累计GDP增长达到了46%，而美国的平均水平只有35%。我们也有相关政策。我们希望在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。这是一个雄心勃勃的目标，我们正在为此目标而努力。现在我们是34%，2018年已经达到了，下一个目标是2030年的60%。为了实现这个目标，我们需要积累更多的技术，我们希望实现这个目标。最近我们看到的相关数据是50%以上。现在已经远远超出了我们的预期，正在慢慢接近我们的目标。我们希望在2045年实现碳中和的目标。目前我们的温室气体存量主要是内燃机，也就是燃油车排放的。我们都知道现在的排放很多，这也是我们现在的工作方式的历史积累造成的。在加州的每个夏天，我们都能感受到这种温室气体排放带来的气候问题和极端天气状况，所以我们也在非常努力地解决这个问题。怎么做？到本世纪中叶，我们希望将燃油车的排放降到最低，我们希望2045年碳排放是负增长，而不是正增长。我们最需要征服的板块是什么？那就是交通，因为交通占我们总排放存量的50%以上，基本来自汽车尾气排放，也来自相关燃料行业的生产。更让我们担心的其实是交通运输的温室气体排放，这种排放是在上升，而不是下降。我们可以看到，在过去的十年中，电动汽车的发展使相关的温室气体排放量减少了一半，所以我们知道这是最好的解决方案。我们要做什么？电气化是我们实现这一目标的唯一途径。电气化和无碳交通是我们唯一的解决方案。有机构看过相关数据，即到2050年，90%左右的汽车必须是氢燃料或电动的，这样才能实现碳中和的目标。加州确实是美国主导的电动汽车市场。在加州的一些地区，电动汽车已经占到汽车保有量的15%，平均为8%。有趣的是，我们还发现加州是一个电动车友好的州，所以有很多电动车他们愿意来加州。现在我们有17家电动汽车制造商，这个数字还在上升。硅谷有很多公司在做相关研究。包括旅游服务和自动驾驶在内，优步的总部也在加州。在加州，我们在清洁交通领域看到了很多R&D的能力、基础设施和投资机会。对于Tesl……进入中国，让我们拭目以待另一个极具争议的话题——特斯拉。这是2018年的一个数据。它招了多少人？全球有4.5万人，这也是特斯拉裁员后的一个数字。现在应该有更多了。它是美国和加州最大的汽车制造商。特斯拉占美国电动汽车销量的50%，所以它真的是一个非常强大的玩家。在美国，电动汽车带动的新增就业增长占所有行业的第六位，我们最近的数据也显示了这一点。现在我们知道特斯拉来中国了，他在中国的发展会怎么样，我们拭目以待。致力于新能源汽车的发展，加州一直在努力。另外我还想说一下加州的一些项目，包括校车和电动公交车的推广。在我们的能源委员会中，我们一直在补贴学校给校车通电。我们使用一些可以储存能量的电池作为校车的动力来源。现在，共有200辆电动校车由我们筹集的资金更换。但是未来我们会面临更多的挑战，所以我们需要提前达成共识，那就是为了实现环保和零碳排放，电动汽车和电气化是我们必须要做的一件事。在清洁交通方面，我们的基金会每年投入8.29亿美元。钱去哪了？首先是确保我们的车主和公司有足够的机会以非常低的成本获得电动汽车。而且随着时间的推移，我们可以进一步降低电动汽车的成本。每年都有一个亿花在降成本上，尤其是这些重卡和相关充电设施的完善，非常耗费资金。2029年，我们希望公交出行系统使用的车辆全部零排放，这是我们设定的一个目标。有一些汽车厂商在我们推出相关目标之前，已经做了相关工作，推动相关新能源汽车的销售，所以这对他们来说也是一个优势。这个系统出来后，他们可以很简单的满足要求。现在这已经成为强制性要求。我们和29个州一起游说一些不合理的制度，希望美国政府能够做出改变。我们可以做些什么来进一步促进市场的发展？首先我提到了我们在新能源汽车方面需要更多的基础设施，这样才能推动清洁交通的发展。另外要意识到，我们的充电设施和电动汽车的数量是有差距的，尤其是在北加州，差距还是很大的。另外，我们的能源基金会也在进一步推动充电设施的完善。我希望在未来几年，我们可以有更多的电动汽车和更多的充电设施，可以帮助这些电动汽车更好地在加州投入出行服务。现在我们的可再生能源产量已经超出了我们的预期，但是我们希望这些可再生能源能够进一步应用到每一辆行驶在路上的新能源汽车上，希望这个目标最终能够实现。非常感谢你给我这个机会在这里发言。我也期待和你进一步的交流。感谢2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式召开。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日上午，加州能源委员会成员帕特里夏·莫纳汉(Patricia Monahan)就加州新能源汽车市场进行了分析和交流。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。在过去的30年里，加州政府一直在推动电气化。1990年，我们推出了第一款电动汽车，同时，我们也是第一个采取零碳排放相关政策的地区，所以我们在这方面的承诺是非常认真的。我们希望改善环境，减少排放。现在我们取得了更大的进步，主要是因为中国也在这方面进行了大量投资，所以……tric车辆行业真的起飞了。2025年，加州将建设200个加氢站，我们在电气化和交通方面制定了新的目标。2025年，我们希望实现更多的电动汽车销量，我们也希望实现200个加氢站，以支持氢燃料电池汽车的发展。加州视自己为一个国家，中国。这是什么意思？就是希望和英国日本比。如果把加州作为一个国家，我们的经济规模是世界第五，加州发展得比美国其他地方都好。自2000年以来，我们的累计GDP增长达到了46%，而美国的平均水平只有35%。我们也有相关政策。我们希望在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。这是一个雄心勃勃的目标，我们正在为此目标而努力。现在我们是34%，2018年已经达到了，下一个目标是2030年的60%。为了实现这个目标，我们需要积累更多的技术，我们希望实现这个目标。最近我们看到的相关数据是50%以上。现在已经远远超出了我们的预期，正在慢慢接近我们的目标。我们希望在2045年实现碳中和的目标。目前我们的温室气体存量主要是内燃机，也就是燃油车排放的。我们都知道现在的排放很多，这也是我们现在的工作方式的历史积累造成的。在加州的每个夏天，我们都能感受到这种温室气体排放带来的气候问题和极端天气状况，所以我们也在非常努力地解决这个问题。怎么做？到本世纪中叶，我们希望将燃油车的排放降到最低，我们希望2045年碳排放是负增长，而不是正增长。我们最需要征服的板块是什么？那就是交通，因为交通占我们总排放存量的50%以上，基本来自汽车尾气排放，也来自相关燃料行业的生产。更让我们担心的其实是交通运输的温室气体排放，这种排放是在上升，而不是下降。我们可以看到，在过去的十年中，电动汽车的发展使相关的温室气体排放量减少了一半，所以我们知道这是最好的解决方案。我们要做什么？电气化是我们实现这一目标的唯一途径。电气化和无碳交通是我们唯一的解决方案。有机构看过相关数据，即到2050年，90%左右的汽车必须是氢燃料或电动的，这样才能实现碳中和的目标。加州确实是美国主导的电动汽车市场。在加州的一些地区，电动汽车已经占到汽车保有量的15%，平均为8%。有趣的是，我们还发现加州是一个电动车友好的州，所以有很多电动车他们愿意来加州。现在我们有17家电动汽车制造商，这个数字还在上升。硅谷有很多公司在做相关研究。包括旅游服务和自动驾驶在内，优步的总部也在加州。在加州，我们在清洁交通领域看到了很多R&D的能力、基础设施和投资机会。对于特斯拉入华，我们拭目以待另一个非常有争议的话题——特斯拉。这是2018年的一个数据。它招了多少人？全球有4.5万人，这也是特斯拉裁员后的一个数字。现在应该有更多了。它是美国和加州最大的汽车制造商。特斯拉占美国电动汽车销量的50%，所以它真的是一个非常强大的玩家。在美国，电动汽车带动的新增就业增长占所有行业的第六位，我们最近的数据也显示了这一点。现在我们知道特斯拉来中国了，他在中国的发展会怎么样，我们拭目以待。致力于新能源汽车的发展，加州一直在努力。另外我还想说一下加州的一些项目，包括校车和电动公交车的推广。在我们的能源委员会中，我们一直在补贴学校给校车通电。我们使用一些可以储存能量的电池作为校车的动力来源。现在，共有200辆电动校车由我们筹集的资金更换。但是未来我们会面临更多的挑战，所以我们需要提前达成共识，那就是为了实现环保和零碳排放，电动汽车和电气化是我们必须要做的一件事。就清洁交通而言，我们的……基金会每年投资8.29亿美元。钱去哪了？首先是确保我们的车主和公司有足够的机会以非常低的成本获得电动汽车。而且随着时间的推移，我们可以进一步降低电动汽车的成本。每年都有一个亿花在降成本上，尤其是这些重卡和相关充电设施的完善，非常耗费资金。2029年，我们希望公交出行系统使用的车辆全部零排放，这是我们设定的一个目标。有一些汽车厂商在我们推出相关目标之前，已经做了相关工作，推动相关新能源汽车的销售，所以这对他们来说也是一个优势。这个系统出来后，他们可以很简单的满足要求。现在这已经成为强制性要求。我们和29个州一起游说一些不合理的制度，希望美国政府能够做出改变。我们可以做些什么来进一步促进市场的发展？首先我提到了我们在新能源汽车方面需要更多的基础设施，这样才能推动清洁交通的发展。另外要意识到，我们的充电设施和电动汽车的数量是有差距的，尤其是在北加州，差距还是很大的。另外，我们的能源基金会也在进一步推动充电设施的完善。我希望在未来几年，我们可以有更多的电动汽车和更多的充电设施，可以帮助这些电动汽车更好地在加州投入出行服务。现在我们的可再生能源产量已经超出了我们的预期，但是我们希望这些可再生能源能够进一步应用到每一辆行驶在路上的新能源汽车上，希望这个目标最终能够实现。非常感谢你给我这个机会在这里发言。我也期待和你进一步的交流。谢谢你

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