欧洲13家车企或被处145亿欧元排放罚款

欧洲最新实施的碳排放标准可能会让很多车企承担巨额罚款。最新预测显示，2020年，欧洲汽车行业因难以达到排放标准，将被监管部门罚款高达约340亿欧元，欧洲前13大汽车制造商将被罚款145亿欧元(约合人民币1111亿元)。欧洲议会和理事会法规(EU)2019/631(以下简称“法规”)显示，2020年1月1日起，至少95%的汽车企业新注册汽车应达到95g/km的CO排放控制目标，2021年起所有新注册汽车的平均CO排放应低于95g/km。数据显示，2018年欧盟和冰岛新注册汽车平均CO排放量为120.4g/km。根据新的排放要求，欧洲车企需要整体减少21.1%的碳排放，对应约4.1升/100公里汽油排放或3.6升/100公里柴油排放。而这个要求会让车企“压力山大”。欧洲2018年实施的处罚措施是阶梯式罚款制度，超过第一、第二、第三1g/km的CO排放目标值，每辆车的罚款金额分别为5欧元、15欧元、25欧元，此后每辆超过标准1g/km的车将被罚款95欧元。从2019年开始，罚款方式简化为只要超过排放标准，每辆车每1g/km罚款95欧元。假设某车企2018年新注册100万辆汽车，平均CO排放量为135g/km，2018年需缴纳的罚款金额为= 100万x(5x1+15x1+25x1+95x2)欧元/辆= 2.35亿欧元，但2020年后，同样的销量和排放水平将被罚款= 100万x。

据PA咨询公司称，大众汽车在欧洲的高销量可能会被罚款高达45亿欧元(约合人民币345亿元)。捷豹路虎预计将被罚款9300万欧元(约合人民币7亿元)。沃尔沃、雷诺、日产、三菱等之前表现不错的厂商，甚至是混合动力汽车市场的领头羊，也将难以符合排放标准。如果你不想被惩罚，你需要生产更多的低油耗汽车，如电动车或混合动力车。据相关机构预测，2020年，欧盟新增零排放低排放汽车总量将超过174万辆，约占欧洲总销量的11.6%，而2018年，这一比例仅为2%，可见车企将面临前所未有的挑战，而且由于监管更加完善，很难上演类似大众2015年上演的排放门事件。“大众汽车已经公开表示或承担了高达20亿欧元的二氧化碳排放潜在损失。”大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，公司的目标是达到欧洲排放标准；宝马表示，接受罚款不是战略选择，公司将电动汽车的计划提前两年；戴姆勒表示，电动汽车目标计划能否实现取决于客户的选择。PSA表示，将从2020年1月1日起遵守规定，不会支付任何罚款。然而，2018年，PSA集团销售的电动汽车和混合动力汽车占集团总销量的比例不到1%；福特预计将在2020-2021年实现其排放目标，但其2030年的长期欧洲战略可以建立在“假设消费者对电动汽车需求强劲”的前提下。" PSA集团希望通过努力达到排放标准来避免罚款."在国家层面，只有挪威和荷兰在减排方面遥遥领先。例如，荷兰电动汽车的销量占新车销量的31.2%，而英国这类汽车的销量仅占新车注册量的0.7%。可见，国外车企面临更为严格的欧盟排放标准，其压力不亚于国内车企达到国六排放标准。无论是排放标准还是环保政策的要求，发展低排放甚至零排放的电气化产品将是大势所趋。欧洲最新实施的碳排放标准可能会让很多车企承担巨额罚款。最新预测显示，2020年，欧洲汽车行业因难以达到排放标准，将被监管部门罚款高达约340亿欧元，欧洲前13大汽车制造商将被罚款145亿欧元(约合人民币1111亿元)。欧洲议会和理事会法规(EU)2019/631(以下简称“法规”)显示，2020年1月1日起，至少95%的汽车企业新注册汽车应达到95g/km的CO排放控制目标，2021年起所有新注册汽车的平均CO排放应低于95g/km。数据显示，2018年欧盟和冰岛新注册汽车平均CO排放量为120.4g/km。根据新的排放要求，欧洲车企需要整体减少21.1%的碳排放，对应约4.1升/100公里汽油排放或3.6升/100公里柴油排放。而这个要求会让车企“压力山大”。欧洲2018年实施的处罚措施是阶梯式罚款制度，超过第一、第二、第三1g/km的CO排放目标值，每辆车的罚款金额分别为5欧元、15欧元、25欧元，此后每辆超过标准1g/km的车将被罚款95欧元。从2019年开始，罚款方式简化为只要超过排放标准，每辆车每1g/km罚款95欧元。假设某车企2018年新注册100万辆汽车，平均CO排放量为135g/km，2018年需缴纳的罚款金额为= 100万x(5x1+15x1+25x1+95x2)欧元/辆= 2.35亿欧元，但2020年后，同样的销量和排放水平将被罚款= 100万x。

据PA咨询公司称，大众汽车在欧洲的高销量可能会被罚款高达45亿欧元(约合人民币345亿元)。捷豹路虎预计将被罚款9300万欧元(约合人民币7亿元)。沃尔沃、雷诺、日产、三菱等之前表现不错的厂商，甚至是混合动力汽车市场的领头羊，也将难以符合排放标准。如果你不想被惩罚，你需要生产更多的低油耗汽车，如电动车或混合动力车。据相关机构预测，2020年，欧盟新增零排放低排放汽车总量将超过174万辆，约占欧洲总销量的11.6%，而2018年，这一比例仅为2%，可见车企将面临前所未有的挑战，而且由于监管更加完善，很难上演类似大众2015年上演的排放门事件。“大众汽车已经公开表示或承担了高达20亿欧元的二氧化碳排放潜在损失。”大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，公司的目标是达到欧洲排放标准；宝马表示，接受罚款不是战略选择，公司将电动汽车的计划提前两年；戴姆勒表示，电动汽车目标计划能否实现取决于客户的选择。PSA表示，将从2020年1月1日起遵守规定，不会支付任何罚款。然而，2018年，PSA集团销售的电动汽车和混合动力汽车占集团总销量的比例不到1%；福特预计将在2020-2021年实现其排放目标，但其2030年的长期欧洲战略可以建立在“假设消费者对电动汽车需求强劲”的前提下。" PSA集团希望通过努力达到排放标准来避免罚款."在国家层面，只有挪威和荷兰在减排方面遥遥领先。例如，荷兰电动汽车的销量占新车销量的31.2%，而英国这类汽车的销量仅占新车注册量的0.7%。可见，国外车企面临更为严格的欧盟排放标准，其压力不亚于国内车企达到国六排放标准。无论是排放标准还是环保政策的要求，发展低排放甚至零排放的电气化产品将是大势所趋。

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