王晓秋：用“蓄势、融创、竞合”应对车市寒冬

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应行业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在11日下午的“把握形势，聚焦转型，引领创新”论坛上，上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋分析了新能源汽车进入后补贴时代寒冬的原因，并现场提出了建议。

以下为嘉宾精彩笔录，未经本人审核，已删除或修改。2019年中国新能源汽车从6月份开始应该已经出现了两位数的下降，说明中国新能源汽车产业发展正式进入后补贴时代。新能源汽车市场因为三个原因的低迷后补贴时代的到来，让已经寒冬的中国车市更加寒冷。主要原因有三:一是车市整体低迷，燃油车消费替代的影响。“经济型代步车”在新能源汽车消费者中占比很大。在经济下行的背景下，新能源汽车购车补贴本来就是重要的消费驱动力，补贴的下降无疑会极大地影响购车意愿，尤其是A00级等低配车，受补贴下降的影响更为显著。与此同时，去年车市低迷导致国五国六切换的时候，传统燃油车有了明显的推广，一些地方政府也已经放宽了限购。补贴下调后，新能源汽车相对于大幅推广的传统燃油汽车的性价比优势明显下降。第二个原因是，补贴降级后，新能源汽车价格明显偏离用户价值。一方面，随着补贴的消退，新能源产品的盈利能力普遍恶化。但如果要提价，新能源汽车在整个生命周期内相对于传统燃油汽车的经济优势略显不足，消费者难以接受；同时，车企也很难在短期内通过技术进步和降低成本来抵消补贴大幅下降的影响。另一方面，目前对于大部分新能源产品来说，同样融合了智能互联网技术，还没有让用户强烈感知到相比传统燃油车的差异化体验价值。新能源产品目前无法通过显著的差异化优势对抗补贴下降带来的经济下滑。第三，新能源产品本身在技术成熟度和用户焦虑解决方面还存在短板。一方面，目前新能源产品还没有从根本上解决续航、充电时间、电池安全等用户焦虑问题。特别是随着产销量的快速增长，车辆的一些安全事故也有所增加。人们对新能源汽车尤为关注。新能源汽车一旦出现问题，整个社会都会高度关注。然而，关注度的提高也进一步放大了问题的影响，影响了新能源汽车的声誉，加深了消费者对新技术的担忧。另一方面，补贴政策虽然在培育用户市场、吸引投资者进入、推动行业初期技术进步等方面发挥了重要作用，但也导致企业在产品规划设计上过于关注如何有效满足补贴标准，反而忽视了用户体验和用户价值。随着补贴的下降，行业快速发展带来的问题开始显现，这在一定程度上加剧了用户对新能源产品和服务的担忧。寒冬之下，挑战重重。一个是如何重新挖掘和重新定义用户价值。根据“Gartner新兴技术成熟度曲线”，随着新能源汽车市场的增长逻辑开始从过去的补贴驱动转向市场需求驱动，中国新能源汽车行业将进入调整阶段。尽快从调整中走出来，重新点燃需求，关键是能够以用户体验为中心，实现对新能源汽车用户价值的重新挖掘和重新定义。二是如何应对双信贷政策带来的供给竞争升级。今年将正式实施双积分考核，产品供应量将大幅增加，竞争将进一步加剧；未来几年，随着国家对新能源汽车积分比例要求的逐年快速提高，以及外资、合资车企、新兴车企的加速进入，国内新能源汽车市场现有的竞争格局可能会被改写。第三，如何把握不仅限于购买和出行的城市和私人用户的增量机会。对于网络租赁、租赁等运营用户来说，性价比等经济因素和牌照、路权等政策因素是保证需求的关键；与此同时，我们也注意到，越来越多的消费者，尤其是非限购、非限行城市的私人用户，正在购买新能源汽车，以彰显身份和个性，倡导创新技术。这种需求是未来重要的潜在增长，但也对新能源产品、品牌、服务提出了更高的要求。第四，如何消化跨境技术风险和运营成本压力。新能源产品只有加大智能互联网连接等跨界技术的应用，才能提升相对于传统燃油汽车的差异化体验优势，但在此过程中也必须面对跨界经营带来的各种不确定性和风险；同时，取消补贴将增加企业的经营压力，并对技术升级所需的持续投资提出挑战。“储存、创新、竞争、合作”是应对寒冬的第一招。“储存”是希望政府能够积累各方力量，保持来之不易的发展势头。我国新能源汽车产业正处于“弱冠”之年，现在国家已经明确，购车补贴完全退出后，将转向加大对基础设施建设和配套运营服务的支持。因此，我们建议:一是加大支持力度，在继续保持新能源车牌、路权、购置税减免的同时，可以参考国外经验，为购买新能源汽车的用户提供一定额度的个人所得税抵扣；在降低停车费和路桥通行费、开辟新能源汽车专用道、增加充电桩和加氢站建设等方面将提供进一步支持。二是加强引导。目前，新能源汽车的电芯和“三电”中的核心器件在成本中占很大比重。希望国家能引导更多国内外资本投资相关领域，促进降低成本。根据证券公司的研究结果，采矿、电池和其他行业的利润空间非常显著。鼓励更多资本进入这些行业，有助于降低新能源产业链的上游成本，也有助于缓解新能源汽车企业的经营压力。三是加紧完善，希望政府能迅速完善新能源产业政策体系、安全标准、充电和加氢站配套设施建设规划、新能源二手车交易、电池梯度利用和回收、新能源产品出口鼓励政策等，营造更加有利的政策环境，让好政策落到实处、快速落实、见成效。其次，“融创”意味着企业要加快融合创新的步伐，提升用户价值体验。首先，要聚焦当前用户最关心的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步提升产品质量、性能、安全水平。二是加大跨界技术融合，努力打造“颠覆性”的出行新物种。不仅要在造型设计语言上区分新能源产品和传统燃油车；此外，还要在技术功能上，通过智能互联网连接等前瞻性技术的集成应用，有效解决用户场景痛点，提升用户的产品体验。三是加强产品、服务、商业模式的整合创新，充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收全业务链，建立覆盖全生命周期的服务方案，提升用户的服务价值体验。再次，“竞合”是指行业要加强竞争者之间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。后补贴时代将迎来更加开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路必然是一条开放合作之路。由于面向未来的资金投入规模巨大、周期长，且需要诸多跨界技术支持，汽车企业很难完全依靠自身努力找到出路。如今，全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在“新四化”领域，更需要资源共享、合作共赢。SAIC未来也将以更加开放包容的姿态，与国内外汽车企业、创新科技企业建立多种形式的战略合作，积极对接优势资源，共同分享面向未来的投资。大家各展所长，共同推动产业新生态的构建，实现共赢发展。各位领导、各位同事、各位朋友，随着后补贴时代的到来，我们坚信，只有造势、集成创新、竞争，才能有效应对新的形势和变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。SAIC希望不断扩大自己的“朋友圈”，与大家一起共建共享中国新能源汽车的产业生态，在建设世界汽车强国的道路上共同前行，书写发展新篇章！谢谢大家。

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