SK Innovation全球范围内扩建电池工厂 在美国和匈牙利提高产能

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日上午的自动驾驶论坛上，马骁之星CEO兼联合创始人彭军在全球自动驾驶前沿技术与发展趋势板块分享了自己的自驾出行经验。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。很高兴电动汽车100委员会邀请我和大家分享一下马骁智行在自动驾驶方面的一些进展，尤其是一年多前我们落地机器人出租车(Robot-taxi)时通过自动驾驶出行的体验。自动驾驶着陆需要两条腿走路。在我看来，自动驾驶真的要落地，走路是两条腿。一条腿是技术产品的不断打磨，核心目标是真正做到两点，无人驾驶和量产。这是逐渐渐进的。另一方面，产品需要产品化，我们选择机器人打车作为用户体验商业化的尝试。主要原因是机器人出租车是城市中最复杂的场景。如果这个场景能解决，我相信其他很多场景其实都是相对容易拓展的。中国精选京广马骁之星成立于三年多前。我们用自动驾驶改造人们的出行方式，让出行更加安全便捷。我们三年多前在加州成立，但很快登陆中国。目前，我们在北京和广州有R&D中心和大规模的道路测试。我们选择这三个地方有重要的原因。第一个原因是人才，第二个原因是这三个城市提供的交通条件复杂不同。比如，有与郊区接壤，同时发展迅速的城市，也有像广州这样经常下雨的城市。如果用人来类比，自动驾驶就是大脑，聪明的大脑需要强壮的身体。作为自动驾驶公司，我们必须有一个强大的身体来配合，所以这一两年我们很重要的一个目标就是和世界一流的车企深度合作。目前与丰田有深度合作，为RX提供L4和L5自动驾驶。目前这款车也获得了上海和北京的自动驾驶测试牌照，开始进行一定规模的开放路测。因为落地广州，所以一直和广汽有深度合作。下一步，我们将共同创造更广泛的机器人出租车体验，并提供出行服务。然后，去年10月左右，我们与现代合作，将我们的自动驾驶平台附加到它的电动SUV上。用户可以通过APP打车，真正做到任何情况下全天出行。当然，这只是一个开始，我们也在寻求与其他国际汽车制造商更深层次的合作。合作的另一个目的是提高整个测试的复杂度和规模，这也让我们的技术更加成熟。其中，除了车辆的增加，整个试验路段的范围也有所扩大，整个运行时间也有所提高。比提高运行时间更重要的挑战是，我们开始在晚上做测试，我们开始在一个相对多雨多雾的环境中做。我们的处理。更大的机队数量也对整个测试和我们技术的稳定性提出了更多的要求。在各方面技术都得到提升的情况下，可以快速增加我们试验的规模试验里程。例如，在广州这里有一个蔬菜市场。当有摩托车、自行车、行人和很多违章车辆时，不仅要保持安全距离，还要做好看到短暂空隙的准备。另外大家都说自动驾驶中无保护左转是一个挑战。亦庄路口有很多无保护的左转。由此可见，我们不仅要在无保护左转的情况下让对面车辆通过，b……我们也可以像这样识别和避开行人和摩托车。另外就是下雨天，这在广州很常见。如何过滤掉雨天传感器的噪音，如何保证安全，一直是一个挑战，我们在这方面做了很多工作。目前，机器人出租车已在广州各地铺开。我们在前年11月推出了机器人出租车，目前已经在广州各地铺开，可以为我们自己的员工上班和一些政府出行提供实实在在的服务。以南沙推出机器人出租车为例。首先是三辆车100，100辆车，100多个上下车站点，整个运营范围超过100平方公里。这100平方公里覆盖了整个南沙核心区，包括所有政府商业区、学校、遗址和主要居民区。可以看到我们从早上5点到晚上12点全天都有服务。自从它推出以来，不仅为我们的员工上班提供了很多方便，而且很多人已经开始使用它，并有很多良好的反馈。南沙上线后，我们需要验证我们整个技术的可扩展性，以及未来我们是否有机会或能力很快将我们的技术扩展到其他地区，所以我们也将于今年4月在北京亦庄上线，因为亦庄已经开始在整个地区做自动驾驶测试。目前，近50平方公里范围内共有50多个监测站点，也覆盖了亦庄核心区的主要酒店住宅区、办公区等。我认为自动驾驶已经进入了一个非常好的时代。未来两年，我认为是非常关键的时刻。技术会有更大的突破，会逐步进入量产和无人驾驶。另外，我觉得自动驾驶公司和汽车厂商的紧密合作也会成为一个主题，它会成为自动驾驶公司是否真正有竞争力的一个非常重要的标志。当然，这有赖于在座的很多人的努力，也有赖于自动驾驶相关的整个法律法规的出台，来支持自动驾驶的发展。2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日上午的自动驾驶论坛上，马骁之星CEO兼联合创始人彭军在全球自动驾驶前沿技术与发展趋势板块分享了自己的自驾出行经验。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。很高兴电动汽车100委员会邀请我和大家分享一下马骁智行在自动驾驶方面的一些进展，尤其是一年多前我们落地机器人出租车(Robot-taxi)时通过自动驾驶出行的体验。自动驾驶着陆需要两条腿走路。在我看来，自动驾驶真的要落地，走路是两条腿。一条腿是技术产品的不断打磨，核心目标是真正做到两点，无人驾驶和量产。这是逐渐渐进的。另一方面，产品需要产品化，我们选择机器人打车作为用户体验商业化的尝试。主要原因是机器人出租车是城市中最复杂的场景。如果这个场景能解决，我相信其他很多场景其实都是相对容易拓展的。中国精选京广马骁之星成立于三年多前。我们用自动驾驶改造人们的出行方式，让出行更加安全便捷。我们三年多前在加州成立，但很快登陆中国。目前，我们在北京和广州有R&D中心和大规模的道路测试。我们选择这三个地方有重要的原因。第一个原因是人才，第二个原因是这三个城市提供的交通条件复杂不同。例如，有一些城市与sub……bs和同时快速发展，也有广州这样经常下雨的城市。如果用人来类比，自动驾驶就是大脑，聪明的大脑需要强壮的身体。作为自动驾驶公司，我们必须有一个强大的身体来配合，所以这一两年我们很重要的一个目标就是和世界一流的车企深度合作。目前与丰田有深度合作，为RX提供L4和L5自动驾驶。目前这款车也获得了上海和北京的自动驾驶测试牌照，开始进行一定规模的开放路测。因为落地广州，所以一直和广汽有深度合作。下一步，我们将共同创造更广泛的机器人出租车体验，并提供出行服务。然后，去年10月左右，我们与现代合作，将我们的自动驾驶平台附加到它的电动SUV上。用户可以通过APP打车，真正做到任何情况下全天出行。当然，这只是一个开始，我们也在寻求与其他国际汽车制造商更深层次的合作。合作的另一个目的是提高整个测试的复杂度和规模，这也让我们的技术更加成熟。其中，除了车辆的增加，整个试验路段的范围也有所扩大，整个运行时间也有所提高。比提高运行时间更重要的挑战是，我们开始在晚上做测试，我们开始在一个相对多雨多雾的环境中做。我们的处理。更大的机队数量也对整个测试和我们技术的稳定性提出了更多的要求。在各方面技术都得到提升的情况下，可以快速增加我们试验的规模试验里程。例如，在广州这里有一个蔬菜市场。当有摩托车、自行车、行人和很多违章车辆时，不仅要保持安全距离，还要做好看到短暂空隙的准备。另外大家都说自动驾驶中无保护左转是一个挑战。亦庄路口有很多无保护的左转。由此可见，我们不仅要在无保护左转的情况下让对面车辆通过，而且像这样的行人和摩托车我们也能识别和避让。另外就是下雨天，这在广州很常见。如何过滤掉雨天传感器的噪音，如何保证安全，一直是一个挑战，我们在这方面做了很多工作。目前，机器人出租车已在广州各地铺开。我们在前年11月推出了机器人出租车，目前已经在广州各地铺开，可以为我们自己的员工上班和一些政府出行提供实实在在的服务。以南沙推出机器人出租车为例。首先是三辆车100，100辆车，100多个上下车站点，整个运营范围超过100平方公里。这100平方公里覆盖了整个南沙核心区，包括所有政府商业区、学校、遗址和主要居民区。可以看到我们从早上5点到晚上12点全天都有服务。自从它推出以来，不仅为我们的员工上班提供了很多方便，而且很多人已经开始使用它，并有很多良好的反馈。南沙上线后，我们需要验证我们整个技术的可扩展性，以及未来我们是否有机会或能力很快将我们的技术扩展到其他地区，所以我们也将于今年4月在北京亦庄上线，因为亦庄已经开始在整个地区做自动驾驶测试。目前，近50平方公里范围内共有50多个监测站点，也覆盖了亦庄核心区的主要酒店住宅区、办公区等。我认为自动驾驶已经进入了一个非常好的时代。未来两年，我认为是非常关键的时刻。技术会有更大的突破，会逐步进入量产和无人驾驶。另外，我觉得自动驾驶公司和汽车厂商的紧密合作也会成为一个主题，它会成为自动驾驶公司是否真正有竞争力的一个非常重要的标志。当然，这有赖于在座的很多人的努力，也有赖于自动驾驶相关的整个法律法规的出台，来支持自动驾驶的发展。

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