松岛忠信：自动驾驶市场化需要法律先行

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。10日上午，在自动驾驶前沿技术与发展趋势全球论坛上，日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠志(Tadashi Matsushima)表示，关于自动驾驶技术的应用，日本政府根据其官民构想的路线图，计划在2020年左右实现私家车在高速公路上的L3级自动驾驶，并提出2020年后逐步扩展到普通道路的目标。JAMA也积极参与了这项研究并做出了贡献。松岛忠志认为，虽然JAMA的会员公司在不断努力升级驾驶辅助和自动驾驶技术，但要实现在一般道路上的高度自动驾驶，除了企业之外，还需要政府等各方的合作。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。你好，我是日本汽车制造商协会北京代表处的松岛忠。我将介绍日本汽车工业协会在日本自动驾驶和驾驶辅助技术方向的相关工作。高度自动驾驶的实现需要企业、政府和相关方的合作。JAMA对自动驾驶的愿景。JAMA在2015年的东京车展上发表了《自动驾驶的愿景》，展示了JAMA为了实现世界上最安全、最高效的自由移动出行社会计划所做的工作。具体来说，就是要实现全球最安全、最高效的自由移动出行社会，挑战零事故、零拥堵、自动移动、高效物流，为包括摩托车、汽车、自行车、行人在内的所有交通参与者发挥自动驾驶技术应用的作用。驾驶辅助技术。驾驶辅助技术包括减少碰撞伤害的制动、车速和车距的辅助控制、车道维护、辅助车速和车距的车道维护、低速拥堵时的跟车和泊车辅助。通过驾驶辅助技术的升级实现自动驾驶。这里介绍的驾驶辅助技术已经得到应用，还需要推广和扩大。普及已经应用的驾驶辅助技术:一是减少碰撞伤害的制动装置，即主动安全制动。日本政府设定的目标是，到2020年，90%以上的新车将配备这种刹车。到2017年底，实际数据接近80%。错踩油门加速抑制装置是在停车场等不应该加速的地方检测到深油门踏板时，能够自动抑制加速的装置。到2017年底，普及率已经达到65.2%。在2016年和2017年，刚刚提到的主动安全刹车和抑制错误踩踏的加速装置的受欢迎程度迅速增加，因为2016年10月横滨发生了一起悲惨的交通事故，一群小学生在上学途中被一位老人驾驶的轻型卡车冲进其中，导致一名小学生死亡。事故发生后，政府出台了老年人开车的措施。2017年4月开始普及配备驾驶辅助系统的车辆，叫做安全驾驶辅助车，这就是这件事的来龙去脉。有防踩踏装置的车叫超级跑车，现在正在大力推广。车道偏离预警装置普及率为63.5%，车道保持辅助系统普及率为22.7%。安装辅助驾驶技术的效果，每10万辆车追尾事故统计结果，其中安装制动装置减少c后事故减少53%左右……锂离子损伤。关于自动驾驶技术的发展:这里介绍的技术是自动驾驶未来发展所需要的技术。如果刚才说的驾驶辅助技术升级智能化，就可以成为自动驾驶的实际应用。如图，后三项技术，也就是高速公路上的自动驾驶技术，即将实现。下一条线是在一般道路等复杂交通环境下的应用，还有很多问题需要解决，在技术开发上需要更多的时间。实现和普及自动驾驶技术，完善法律:关于自动驾驶技术的应用，日本政府根据官民构想的2017年路线图，计划在2020年左右实现私家车在高速公路上的L3级自动驾驶，并提出2020年后逐步扩大到普通道路的目标。JAMA也积极参与了这项研究并做出了贡献。JAMA的成员公司也在不断努力升级驾驶辅助和自动驾驶技术。但要实现一般道路的高度自动驾驶，除了企业之外，还需要政府等方面的配合。道路交通法的修复日本汽车工业协会计划在2020年日本东京奥运会和残奥会之前举办各种自动驾驶技术的推广活动。举办这些推广活动前的上路验车，从去年秋天(2019年)就开始了。促销活动的实施地点如下:1。在羽田机场附近的一般道路上，公交车和小客车自动行驶。2.羽田机场至临海副首都中心之间的首都高速公路上客车自动行驶；3.在沿海副都市区的一般道路上，低速车和乘用车的自动驾驶总共就是这三个地方。JAMA正在与政府合作，推动相关基础设施的完善，以开展这些实车验证和推广活动。这些地区的计划也将在东京奥运会和残奥会后作为未来移动出行的试点地区。为实现2020年前后私家车在高速公路L3上的市场化应用，2018年4月，我们重新审议了必要的相关法律制度制定的完善自动驾驶相关制度大纲。根据刚才提到的完善制度纲要，日本去年在国会通过了《道路运输车辆法》和《道路交通法》修正案。为了今年春天颁布，现在正在推进《道路运输车辆法》的省令层面，相当于在国内进行部级的详细研究。同时，它也开始在联合国会议上研究这些法律内容。《道路交通法》的修改主要有三点:1 .完善自动驾驶装置的定义及其他相关规定，如定义自动运行装置，如果自动运行装置不满足一定条件，则禁止在驾驶时使用；2.使用自动运行装置时驾驶员义务的规定完善。例如，在使用自动操作装置驾驶的过程中，只有在能够立即做出正确反应的情况下，才不受禁止手持使用手机和盯着图像显示装置上的图像的限制；3.应通过记录工作状态的记录装置进行记录等相关规定。此外,《道路运输车辆法》将在安全标准的目标装置中增加自动操作装置。还将创建相关许可制度，如通过改变自动操作装置的内置程序来改装车辆。与自动驾驶相关组织的合作:这是JAMA负责自动驾驶的部门与政府相关部门的系统和组织的关系图。如图所示，我们与许多组织有关联。在JAMA的体系中，尤其是中间的自动驾驶研究学会是以中心为窗口的组织，负责与相关部门和团体在自动驾驶技术方面的合作和调整，尤其是在安全、ITS和电子的跨领域规划方面。此外，政府部门正在推动自身系统的完善，通过跨部门的项目沟通实现产、学、官的合作，推动研究和实车验证。这张幻灯片是JAMA相关组织和国际组织合作，从汽车技术基准、标准和道路交通规则的角度组织的。为应用的普及进行协调:JAMA的自动驾驶研究协会旨在普及自动驾驶的应用，下面成立了6个工作组，解决各自领域需要协调的问题。应用案例工作组为自动驾驶相关的技术研究和法律完善提供前提条件，将结合交通流量和气象条件的实际调查，形成针对突然闯入驾驶员视野的汽车、人或意外情况，或道路结构的应用案例体系。人为因素工作组将研究自动研究系统的状态，以及当驾驶员需要参与时，如何在汽车中显示它。安全评估工作组是为了进一步提高自动驾驶的安全技术水平，梳理各国法律法规和标准化趋势中关于安全评估的思路。DSSAD工作组将研究如何使传统EDR和DSSAD的内容更加清晰，并与录制时间相关联。道路交通法工作组是为了实现自动驾驶的应用，主要研究道路交通法的法律解释。法规应对工作组是一项可以跨工作组内容研究国内外主要法规的工作。以上是我发布的内容，感谢收听。2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。10日上午，在自动驾驶前沿技术与发展趋势全球论坛上，日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠志(Tadashi Matsushima)表示，关于自动驾驶技术的应用，日本政府根据其官民构想的路线图，计划在2020年左右实现私家车在高速公路上的L3级自动驾驶，并提出2020年后逐步扩展到普通道路的目标。JAMA也积极参与了这项研究并做出了贡献。松岛忠志认为，虽然JAMA的会员公司在不断努力升级驾驶辅助和自动驾驶技术，但要实现在一般道路上的高度自动驾驶，除了企业之外，还需要政府等各方的合作。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。你好，我是日本汽车制造商协会北京代表处的松岛忠。我将介绍J……的相关工作日本一个自动驾驶和驾驶辅助技术方向的汽车行业协会。高度自动驾驶的实现需要企业、政府和相关方的合作。JAMA对自动驾驶的愿景。JAMA在2015年的东京车展上发表了《自动驾驶的愿景》，展示了JAMA为了实现世界上最安全、最高效的自由移动出行社会计划所做的工作。具体来说，就是要实现全球最安全、最高效的自由移动出行社会，挑战零事故、零拥堵、自动移动、高效物流，为包括摩托车、汽车、自行车、行人在内的所有交通参与者发挥自动驾驶技术应用的作用。驾驶辅助技术。驾驶辅助技术包括减少碰撞伤害的制动、车速和车距的辅助控制、车道维护、辅助车速和车距的车道维护、低速拥堵时的跟车和泊车辅助。通过驾驶辅助技术的升级实现自动驾驶。这里介绍的驾驶辅助技术已经得到应用，还需要推广和扩大。普及已经应用的驾驶辅助技术:一是减少碰撞伤害的制动装置，即主动安全制动。日本政府设定的目标是，到2020年，90%以上的新车将配备这种刹车。到2017年底，实际数据接近80%。错踩油门加速抑制装置是在停车场等不应该加速的地方检测到深油门踏板时，能够自动抑制加速的装置。到2017年底，普及率已经达到65.2%。在2016年和2017年，刚刚提到的主动安全刹车和抑制错误踩踏的加速装置的受欢迎程度迅速增加，因为2016年10月横滨发生了一起悲惨的交通事故，一群小学生在上学途中被一位老人驾驶的轻型卡车冲进其中，导致一名小学生死亡。事故发生后，政府出台了老年人开车的措施。2017年4月开始普及配备驾驶辅助系统的车辆，叫做安全驾驶辅助车，这就是这件事的来龙去脉。有防踩踏装置的车叫超级跑车，现在正在大力推广。车道偏离预警装置普及率为63.5%，车道保持辅助系统普及率为22.7%。安装辅助驾驶技术的效果，每10万辆车追尾事故的统计结果，其中安装了减少碰撞损害的制动装置后，事故减少了53%左右。关于自动驾驶技术的发展:这里介绍的技术是自动驾驶未来发展所需要的技术。如果刚才说的驾驶辅助技术升级智能化，就可以成为自动驾驶的实际应用。如图，后三项技术，也就是高速公路上的自动驾驶技术，即将实现。下一条线是在一般道路等复杂交通环境下的应用，还有很多问题需要解决，在技术开发上需要更多的时间。实现和普及自动驾驶技术，完善法律:关于自动驾驶技术的应用，日本政府根据官民构想的2017年路线图，计划在2020年左右实现私家车在高速公路上的L3级自动驾驶，并提出2020年后逐步扩大到普通道路的目标。JAMA也积极参与了这项研究并做出了贡献。JAMA的成员公司也在不断努力升级驾驶辅助和自动驾驶技术。但要实现一般道路的高度自动驾驶，除了企业之外，还需要政府等方面的配合。道路交通法的修复日本汽车工业协会计划在2020年日本东京奥运会和残奥会之前举办各种自动驾驶技术的推广活动。举办这些推广活动前的上路验车，从去年秋天(2019年)就开始了。促销活动的实施地点如下:1。在羽田机场附近的一般道路上，公交车和小客车自动行驶。……。羽田机场至临海副首都中心之间的首都高速公路上客车自动行驶；3.在沿海副都市区的一般道路上，低速车和乘用车的自动驾驶总共就是这三个地方。JAMA正在与政府合作，推动相关基础设施的完善，以开展这些实车验证和推广活动。这些地区的计划也将在东京奥运会和残奥会后作为未来移动出行的试点地区。为实现2020年前后私家车在高速公路L3上的市场化应用，2018年4月，我们重新审议了必要的相关法律制度制定的完善自动驾驶相关制度大纲。根据刚才提到的完善制度纲要，日本去年在国会通过了《道路运输车辆法》和《道路交通法》修正案。为了今年春天颁布，现在正在推进《道路运输车辆法》的省令层面，相当于在国内进行部级的详细研究。同时，它也开始在联合国会议上研究这些法律内容。《道路交通法》的修改主要有三点:1 .完善自动驾驶装置的定义及其他相关规定，如定义自动运行装置，如果自动运行装置不满足一定条件，则禁止在驾驶时使用；2.使用自动运行装置时驾驶员义务的规定完善。例如，在使用自动操作装置驾驶的过程中，只有在能够立即做出正确反应的情况下，才不受禁止手持使用手机和盯着图像显示装置上的图像的限制；3.应通过记录工作状态的记录装置进行记录等相关规定。此外,《道路运输车辆法》将在安全标准的目标装置中增加自动操作装置。还将通过改变自动运行装置的内置程序来创建车辆改装等相关许可制度。与自动驾驶相关组织的合作:这是JAMA负责自动驾驶的部门与政府相关部门的系统和组织的关系图。如图所示，我们与许多组织有关联。在JAMA的体系中，尤其是中间的自动驾驶研究学会是以中心为窗口的组织，负责与相关部门和团体在自动驾驶技术方面的合作和调整，尤其是在安全、ITS和电子的跨领域规划方面。此外，政府部门正在推动自身系统的完善，通过跨部门的项目沟通实现产、学、官的合作，推动研究和实车验证。这张幻灯片是JAMA相关组织和国际组织合作，从汽车技术基准、标准和道路交通规则的角度组织的。为应用的普及进行协调:JAMA的自动驾驶研究协会旨在普及自动驾驶的应用，下面成立了6个工作组，解决各自领域需要协调的问题。应用案例工作组为自动驾驶相关的技术研究和法律完善提供前提条件，将结合交通流量和气象条件的实际调查，形成针对突然闯入驾驶员视野的汽车、人或意外情况，或道路结构的应用案例体系。人为因素工作组将研究自动研究系统的状态，以及当驾驶员需要参与时，如何在汽车中显示它。安全评估工作组是为了进一步提高自动驾驶的安全技术水平，梳理各国法律法规和标准化趋势中关于安全评估的思路。DSSAD工作组将研究如何使传统EDR和DSSAD的内容更加清晰，并与录制时间相关联。道路交通法工作组是为了实现自动驾驶的应用，主要研究道路交通法的法律解释。法规应对工作组是一项可以跨工作组内容研究国内外主要法规的工作。以上是我发布的内容，感谢收听。

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