国网阙诗丰：发展不平衡、盈利难题、充电体验是目前充电行业三大难题

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日下午的电动汽车基础设施论坛上，国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰表示，充电服务行业发展不平衡、不充分，主要体现在整个充电设施的规划布局与城市建设、交通、整个电网的匹配性差，这不仅体现在现有的存量桩上，也体现在新的建设上，尤其是旧小区的改造上。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。国网电动汽车公司充电基础设施互联的探索与实践。关于车、桩、充电的问题，专家们说了很多，但我觉得我们公司作为电动汽车充电领域国家队的一员，积极做了很多探索和实践。今天这个PPT也是我们在过去的2019年所做的一些工作的汇报。我今天想分三个部分和大家交流:一、充电设施互联互通的背景；第二，相关成果；第三，下一步的前景。第一部分是互联互通的背景。我们认为目前整个充电服务行业面临三大问题:一是充电服务行业发展不平衡、不足。主要体现在整个充电设施的规划布局和城市建设、交通、整个电网的配套性差，这不仅体现在我们现有的存量桩上，还体现在我们的新建，尤其是老小区的改造上。第二，整个充电行业面临盈利的问题。一方面，应该说这两年充电行业增长非常快，但同时在一些充电行业发展特别快的城市也确实出现了一些无序的恶性竞争，对整个行业的长期健康发展应该是有影响的；第三，客户充电体验有待提升。刚才黄院士说手机上要装20多个app。大家去一个充电站，先看看是谁的app，再打开谁的APP，再考虑怎么充电，这是一个很大的问题。我想说一下充电体验。我们主要总结了三大问题:一是收费app数量多，这是大家最头疼的问题；第二，操作步骤复杂，所有开过电动车、充电的同志都有些经验。每次操作这个程序，基本上没有四五步是做不到的。另外，很多都是需要预付费的。这是我们面临的客观实际情况；第三，我们也为解决困难和痛苦的问题作出了一些努力。我想与你分享我们的一些成就。第一，我们成立了联合银行科技公司，这是去年年底由国家电网、南方电网、TELD、星星充电四家公司成立的，基本上是国内最大的四家公共充电公司。本企业的主要宗旨是打造国内最大的充电设施互联互通综合服务平台，为全国和政府提供充电行业相关技术支持和信息，为用户提供相关充电服务。关键是要营造一个良好的充电服务生态。这是我们今天关注的主要点，就是针对我们的困难和痛点，要想办法解决。第二，拉萨尔科技的成立，其实是基于互联互通的平台，是从两个方向来解决问题，一个是从充电服务的供给侧，一个是从充电服务的消费侧。在供给端，有面向充电服务的运营商，也有一些小的充电服务平台。从消费端来说，主要面对主机厂、运营商和汽车用户。从这两个方向来考虑我们整个平台的建设。目的是建立一个全国性的充电网络。这应该是成立一年了。包括LaSalle APP在内的整个公司的成果，在苹果和安卓的网站上都可以找到。我们也开始在全国中小城市逐步开放城市。此外，还提供了H5，并开放了互联平台。同时，我们已经与相关主机厂达成协议。你很快就会看到一些国产的量产车型会搭载LaSalle平台。这是我们一年来取得的一些成绩。整个平台有四大亮点:一是基础接入，刚才也提到了，我们现在把四个充电桩全部接入这个大平台。同时提供一个标准的互联接口和第三代微服务的应用框架，这是我们做的最基础的接入工作。开放性:我们现在可以向其他运营商提供相关的访问权限。设备的远程调试控制、分类和结算以及交互式访问手册。我特别想谈谈清算和结算工作。原来大家都是这样的。每个平台都要经过自己的结算系统，保护自己的平台，保护自己的用户利益。联行科技最大的优势在于，无论你在哪个平台收费，平台后台都会根据桩所属单位自动进行相关清算结算业务，让你在用户体验方面获得更好的体验。第三，数据治理的工作。目前堆的数据很多，各平台都有自己的数据，但数据的真实性和可靠性其实还需要进一步研究。所以这个平台最大的工作就是对现有的数据做一个彻底广泛的清理和梳理，保证相关数据的准确性。我觉得你可以在业余时间下载APP，在这个平台上搜索一下，可能会对你能找到的桩和相关桩的评价有进一步的了解。最后，我们还提供相关的服务评价，类似于大众点评的相关功能，比如找餐厅，对餐厅进行评价和评估，方便我们从用户端对相关的收费服务能力和保障水平做一个用户评价，让大家对中国的收费服务有更真实准确的感受，这是平台的一个特色。接下来从点、线、面三个维度和大家分享一些互联互通的成果。“点”的角度应该说我们整个充电桩已经形成了一个点状图。截至2019年底，整个充电桩已进入联行，共有充电运营商120余家，实现充电设施静态接入43万个，可启停支付结算的互联桩达到25万个。这个数字应该说是提供服务最基本的保障。线条的角度。他实现了中国20多条高速公路和30个省份的覆盖。如你所见，我们可以覆盖所有你基本上能跑电动车的地方。“脸”的角度。我们有……覆盖中国310多个城市，80%的城市核心区域实现三公里覆盖。这是我们通过互联平台对数据进行梳理和清理后得到的一些数据分析。我们也分享给你。比如我们梳理了AC/DC桩的比例和DC桩的现状。整个DC堆还在交通枢纽，大型停车场利用率比较高。然后是写字楼，包括工业园区和城市绿地。公共交换桩总量较低，其场景主要集中在住宅用户、部分相关公共机构、企事业单位，是交换桩的主要应用场景。这是通过数据清洗筛选得到的分析结果。下面是我们对整个充电桩的数据分析，也就是说设备的异常，车辆的占用，都会影响整个充电桩的运行效率，尤其是DC桩。一个DC桩是设备异常，另一个是流量占用。如何判断这辆车的职业？即车辆在充电桩停车位停放时间超过2小时，基本可以判断其处于车辆占用状态。AC桩的问题还是设备异常。DC桩的充电时间基本是半个小时，交流桩是三个小时左右，整个充电桩都是这样的情况。在充电高峰期，即使充电利用率不高，只有7%，闲置桩脱线的情况依然严重。近年来充电桩的发展速度还是够快的，但是充电桩的利用效率还是令人担忧。第二部分，推进工作的最新成果。因为刚才黄院士也提到了，我们也跟大家分享一些成果。例如，我们在这里开展了关于即插即用和无感支付的工作。这方面我们主要是从用户的角度考虑。刚才我们提到了多个步骤操作APP，用户体验不好。用户在使用插电充功能时，只有车辆与我们的桩有匹配协议，用户才会做一个动作。把拔出来插在车上，其他的就都搞定了。在此基础上，我们还做了功能扩展，这里主要指的是车电服务包的业务。首先，我们考虑到我们的清洁能源从远端输送过来之后，会被我们的电动汽车消耗掉。同时，把远端清洁能源的优惠电价给电动车车主，这是利国利民的好事。下一步要进一步把城市的覆盖范围缩小到500米为半径，把整个客服进行升级。最后，我们进行了灵活的定制。目前汽车服务套餐主要提供两类。一种是提供私家车主(住宅用户)。如果家里没有办法安装充电桩，汽车服务包可以一次性帮你解决充电问题。购买用车服务套餐的用户，未来实际上是免费为所有具有相关功能的充电桩充电。同时，让运营车辆，尤其是出租车和网约车，提供另一个场景。签约后可以实现快充，既能保证快速反应能力，又能提升体验。目前我们还针对4S店销售店系统，主机厂系统等运营商系统，也可以做一些汽车电源套餐的灵活定制解决方案，这样大家的服务体验会更好。第三部分，下一步的展望。我们需要进一步丰富车辆桩的相关数据信息。现在有数据信息，但是数据质量比较低。所以我们现在做的工作之一就是进一步丰富和完善静态信息、动态信息以及相关的起止和支付信息。充实和提高主要集中在三个方面:一是服务好所有运营商。除了四大主要合作伙伴，我们还服务好相关合作伙伴，帮助他们在全站点评估、网络铺设、活动策划、商业活动分析等方面进一步赋能，提供全生命周期服务。这是我们的相关考虑；第二，进一步推广即插即用充电和汽车电包服务。应该说，国家电网在这方面走在了前面。我们预计今年年中国家电网现有的9万个桩将全部升级，具备即插即充功能。我们希望与TELD、万邦和王楠合作，将他们的充电桩上线，不仅方便充电，还能进一步提升充电体验。第三，做好车网融合。充分发挥相关互联互通平台的功能，使其在绿色电力交易和V2G方面做更多的互动工作。在这里我也想告诉大家，国网电动汽车公司应该在2019年就已经开始了相关的V2G技术，从实验示范项目阶段到大规模推广阶段的工作已经开始了。我们从几家国产主机厂商开始，包括一些合资主机厂商。去年我们投入了2000个V2G桩，今年不会少于这个数量。同时主机厂也会投放V2G车辆。去年，我们已经开展了相关的绿色电力交易。今年预计整个绿电交易规模将比去年增加一倍以上，将遥远的清洁能源输送到城市用电中心，让我们的电动汽车真正做到“开绿车，充绿电”，为构建绿色清洁能源电动汽车体系做出我们应有的贡献。这就是我今天要和大家分享的全部内容。谢谢大家！2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日下午的电动汽车基础设施论坛上，国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰表示，充电服务行业发展不平衡、不充分，主要体现在整个充电设施的规划布局与城市建设、交通、整个电网的匹配性差，这不仅体现在现有的存量桩上，也体现在新的建设上，尤其是旧小区的改造上。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。国网电动汽车公司充电基础设施互联的探索与实践。关于车、桩、充电的问题，专家们说了很多，但我觉得我们公司作为电动汽车充电领域国家队的一员，积极做了很多探索和实践。今天这个PPT也是我们在过去的2019年所做的一些工作的汇报。我今天想分三个部分和大家交流:一、充电设施互联互通的背景；第二，相关成果；第三，下一步的前景。第一部分是互联互通的背景。我们认为目前整个充电服务行业面临三大问题:一是充电服务行业发展不平衡、不足。主要体现在整个充电设施的规划布局和城市建设、交通、整个电网的配套性差，这不仅体现在我们现有的存量桩上，还体现在我们的新建，尤其是老小区的改造上。第二，整个充电行业面临盈利的问题。一方面，应该说这两年充电行业增长非常快，但同时在一些充电行业发展特别快的城市也确实出现了一些无序的恶性竞争，对整个行业的长期健康发展应该是有影响的；第三，客户充电体验有待提升。刚才黄院士说手机上要装20多个app。大家去一个充电站，先看看是谁的app，再打开谁的APP，再考虑怎么充电，这是一个很大的问题。我想说一下充电体验。我们主要总结了三大问题:一是收费app数量多，这是大家最头疼的问题；第二，操作步骤复杂，所有开过电动车、充电的同志都有些经验。每次操作这个程序，基本上没有四五步是做不到的。另外，很多都是需要预付费的。这是我们面临的客观实际情况；第三，我们也为解决困难和痛苦的问题作出了一些努力。我想与你分享我们的一些成就。第一，我们成立了联合银行科技公司，这是去年年底由国家电网、南方电网、TELD、星星充电四家公司成立的，基本上是国内最大的四家公共充电公司。本企业的主要宗旨是打造国内最大的充电设施互联互通综合服务平台，为全国和政府提供充电行业相关技术支持和信息，为用户提供相关充电服务。关键是要营造一个良好的充电服务生态。这是我们今天关注的主要点，就是针对我们的困难和痛点，要想办法解决。第二，拉萨尔科技的成立，其实是基于互联互通的平台，是从两个方向来解决问题，一个是从充电服务的供给侧，一个是从充电服务的消费侧。在供给端，有面向充电服务的运营商，也有一些小的充电服务平台。从消费端来说，主要面对主机厂、运营商和汽车用户。从这两个方向来考虑我们整个平台的建设。目的是建立一个全国性的充电网络。这应该是成立一年了。包括LaSalle APP在内的整个公司的成果，在苹果和安卓的网站上都可以找到。我们也开始在全国中小城市逐步开放城市。此外，还提供了H5，并开放了互联平台。同时，我们已经与相关主机厂达成协议。你很快就会看到一些国产的量产车型会搭载LaSalle平台。这是我们一年来取得的一些成绩。整个平台有四大亮点:一是基础接入，刚才也提到了，我们现在把四个充电桩全部接入这个大平台。同时提供一个标准的互联接口和第三代微服务的应用框架，这是我们做的最基础的接入工作。开放性:我们现在可以向其他运营商提供相关的访问权限。设备的远程调试控制、分类和结算以及交互式访问手册。我特别想谈谈清算和结算工作。原来大家都是这样的。每个平台都要经过自己的结算系统，保护自己的平台，保护自己的用户利益。联行科技最大的优势在于，无论你在哪个平台收费，平台后台都会根据桩所属单位自动进行相关清算结算业务，让你在用户体验方面获得更好的体验。第三，数据治理的工作。目前堆的数据很多，各平台都有自己的数据，但数据的真实性和可靠性其实还需要进一步研究。所以这个平台最大的工作就是对现有的数据做一个彻底广泛的清理和梳理，保证相关数据的准确性。我觉得你可以在业余时间下载APP，在这个平台上搜索一下，可能会对你能找到的桩和相关桩的评价有进一步的了解。最后，我们还提供相关的服务评价，类似于大众点评的相关功能，比如找餐厅，对餐厅进行评价和评估，方便我们从用户端对相关的收费服务能力和保障水平做一个用户评价，让大家对中国的收费服务有更真实准确的感受，这是平台的一个特色。接下来从点、线、面三个维度和大家分享一些互联互通的成果。“点”的角度应该说我们整个充电桩已经形成了一个点状图。截至2019年底，整个充电桩已进入联行，共有充电运营商120余家，实现充电设施静态接入43万个，可启停支付结算的互联桩达到25万个。这个数字应该说是提供服务最基本的保障。线条的角度。他实现了中国20多条高速公路和30个省份的覆盖。如你所见，我们可以覆盖所有你基本上能跑电动车的地方。“脸”的角度。我们有……覆盖中国310多个城市，80%的城市核心区域实现三公里覆盖。这是我们通过互联平台对数据进行梳理和清理后得到的一些数据分析。我们也分享给你。比如我们梳理了AC/DC桩的比例和DC桩的现状。整个DC堆还在交通枢纽，大型停车场利用率比较高。然后是写字楼，包括工业园区和城市绿地。公共交换桩总量较低，其场景主要集中在住宅用户、部分相关公共机构、企事业单位，是交换桩的主要应用场景。这是通过数据清洗筛选得到的分析结果。下面是我们对整个充电桩的数据分析，也就是说设备的异常，车辆的占用，都会影响整个充电桩的运行效率，尤其是DC桩。一个DC桩是设备异常，另一个是流量占用。如何判断这辆车的职业？即如果车辆在充电桩停车位停留时间超过2小时，基本可以判断其处于车辆占用状态。AC桩的问题还是设备异常。DC桩的充电时间基本是半个小时，交流桩是三个小时左右，整个充电桩都是这样的情况。在充电高峰期，即使充电利用率不高，只有7%，闲置桩脱线的情况依然严重。近年来充电桩的发展速度还是够快的，但是充电桩的利用效率还是令人担忧。第二部分，推进工作的最新成果。因为刚才黄院士也提到了，我们也跟大家分享一些成果。例如，我们在这里开展了关于即插即用和无感支付的工作。这方面我们主要是从用户的角度考虑。刚才我们提到了多个步骤操作APP，用户体验不好。用户在使用插电充功能时，只有车辆与我们的桩有匹配协议，用户才会做一个动作。把拔出来插在车上，其他的就都搞定了。在此基础上，我们还做了功能扩展，这里主要指的是车电服务包的业务。首先，我们考虑到我们的清洁能源从远端输送过来之后，会被我们的电动汽车消耗掉。同时，把远端清洁能源的优惠电价给电动车车主，这是利国利民的好事。下一步要进一步把城市的覆盖范围缩小到500米为半径，把整个客服进行升级。最后，我们进行了灵活的定制。目前汽车服务套餐主要提供两类。一种是提供私家车主(住宅用户)。如果家里没有办法安装充电桩，汽车服务包可以一次性帮你解决充电问题。购买用车服务套餐的用户，未来实际上是免费为所有具有相关功能的充电桩充电。同时，让运营车辆，尤其是出租车和网约车，提供另一个场景。签约后可以实现快充，既能保证快速反应能力，又能提升体验。目前我们还针对4S店销售店系统，主机厂系统等运营商系统，也可以做一些汽车电源套餐的灵活定制解决方案，这样大家的服务体验会更好。第三部分，下一步的展望。我们需要进一步丰富车辆桩的相关数据信息。现在有数据信息，但是数据质量比较低。所以我们现在做的工作之一就是进一步丰富和完善静态信息、动态信息以及相关的起止和支付信息。充实和提高主要集中在三个方面:一是服务好所有运营商。除了四大主要合作伙伴，我们还服务好相关合作伙伴，帮助他们在全站点评估、网络铺设、活动策划、商业活动分析等方面进一步赋能，提供全生命周期服务。这是我们的相关考虑；第二，进一步推广即插即用充电和汽车电包服务。应该说，国家电网在这方面走在了前面。我们预计今年年中国家电网现有的9万个桩将全部升级，具备即插即充功能。我们希望与TELD、万邦和王楠合作，将他们的充电桩上线，不仅方便充电，还能进一步提升充电体验。第三，做好车网融合。充分发挥相关互联互通平台的功能，使其在绿色电力交易和V2G方面做更多的互动工作。在这里我也想告诉大家，国网电动汽车公司应该在2019年就已经开始了相关的V2G技术，从实验示范项目阶段到大规模推广阶段的工作已经开始了。我们从几家国产主机厂商开始，包括一些合资主机厂商。去年我们投入了2000个V2G桩，今年不会少于这个数量。同时主机厂也会投放V2G车辆。去年，我们已经开展了相关的绿色电力交易。今年预计整个绿电交易规模将比去年增加一倍以上，将遥远的清洁能源输送到城市用电中心，让我们的电动汽车真正做到“开绿车，充绿电”，为构建绿色清洁能源电动汽车体系做出我们应有的贡献。这就是我今天要和大家分享的全部内容。谢谢大家！

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