“复仇者”戈恩 汽车维基

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日下午的电动汽车基础设施论坛上，中兴新能源汽车有限公司总经理熊井泉表示，2017-2020年是无线充电市场的探索期，2020-2023年是市场的渗透期，2023-2025年是市场的推广期。2025年以后，无线充电将是一个快速发展的时期。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。今天我想和大家分享三个方面:1。智能网连接下无线充电的定义；2.电动汽车无线充电的发展路径:3.当前形势下，我们作为无线充电行业的重点工作在哪里？首先，电动车的充电方式大家都很熟悉，你一直在想的就是快充，这是大家能想到的一个方面。还有一个就是未来的发展模式，很多专家和领导都有介绍。车网互动的充电方式一个是双向充电，另一个就是我刚才说的。没人开车的时候谁帮你充电？自动充电只有两种方式。从现在的方式自动收费有两种方式。从过去这么多年的经验来看，机械臂的充电要比全场景环境下的机械臂好很多。如果要实现各种环境下的无人充电、自动充电、智能充电，无线充电在成本、适应性、标准化方面会好很多。充电就是这三种方式。让我把他们介绍给你。接下来我给大家简单介绍一下无线充电是如何构成的。当我们的车需要充电时，我们可以通过互联网和车联网找到充电站。我觉得这个应该很简单，一个导航可能就过去了。第二步:到了充电站，就可以开始自动泊车了，车会找到停车位。在近距离，我们的无线系统会自动对准这个停车位的地面。这时候车端和地端有一个“握手”，验证你需要充电，可以充电。整个过程很爽，不需要拔出充电。这是整个环节。今天我们在芳华园的草坪上，和吉利汽车集团做了一个联展。吉利汽车在草坪上配备了中兴新能源的无线充电。希望各位专家领导现场指导，体验一下什么是无线充电，为什么比有线充电更方便快捷。我们一直在谈论它。充电要智能、便捷、有体验，无线充电可以实现专家领导所说的便捷、智能。无线充电的形态学定义。这些内容我给大家简单介绍一下。从一个产品的开发来看，特别是对于无线充电来说，主要的组成部分在五个方面:1。要有完善的标准体系，经过近十年的工作，在中电联、中汽中心、中国电力科学研究院等多个部门的共同努力下，已经基本完善。前两天，在苏州标准年会上发布了《无线充电技术白皮书》。可以在网上看一下，说明经过长时间的共同努力，标准体系已经建立起来了。2.无线充电的专家会认为基础的电力传输可能是一个重点，但实际上基础的电力传输只是其中最基础的东西之一。其实全天候安全、快速、智能充电需要四个辅助功能:第一，引导，5米或7米时自动到车位，车桩对齐，效率最高。3.还要做好异物检测和生物检测。现在中兴新能源已经可以100%的检测到一毛钱的硬币，回形针的大小大概可以检测到七八成。异物检测还有一些需要改进的地方。另一个是生物测试。我们防止这些动物，包括儿童，或其他动物爬下来，造成轻度烧伤。其实温度没那么高。这四个辅助功能在某些方面比动力传递更难。4.模块化。现在提出有几种不同的高度。各种车都在不同的高度，跑车，SUV，轿车。我要能给它们充电，同时要能在11 kW，7 kW，3.3 kW三种不同功率下给它们充电。在另一种场景下，不同厂商之间的地面终端和车载终端也应该能够互联互通，相互充电。其实这个难度挺大的，也就是说我们的核心功能模块要模块化。5.成本。目前应该说在这个问题上还是有一定压力的，因为我们的项目是基于11 kW和7 kW的，和现在的交流慢充差不多，但是体验可能比有线桩要好。很多车主肯定会比较这个co……。目前我们的成本会远远大于线桩。我相信只要量产，这个成本肯定会降低，作为研究部门和技术专业。无线充电的产业发展过程。简单的给我们公司做个广告。我们公司2012年开始立项，有无线充电。2014年我们成立公司做无线充电。2014年，我们做出了适用于公共交通的30 kW和60 kW无线充电。2015年我们做了1.0版，6.6 kW，2016年做了2.0版，2018年做了3.0版产品，都是互通的。这是我们的流程。接下来从技术角度来说，无线充电无非就是这几个方面:产品应用、原材料、频率、技术路线、标准。只是现在标准比较全。对于技术路线，我们在功率和互操作性方面都取得了不错的成绩，频率也有规划，是79-90Hz。从器件方面，我们也会通过各种技术手段加大研发力度，在这些方面已经能够完全支撑行业的规模化应用。下面介绍一下全球各大汽车厂商对无线充电的规划。2018年，宝马发布了配备无线充电的汽车，2020年，保时捷将有一辆汽车。中国的许多汽车制造商也在这方面进行了一些R&D改造，如一汽、BAIC、广汽和SAIC，包括吉利和比亚迪。一系列制造商已经在这方面做了一些R&D适应，并将在2021年和2022年这样做。从行业来说，我们也根据目前的情况做了一些分析，这是行业分析的结果。2017-2020年是无线充电市场的探索期，2020-2023年是市场的渗透期，2023-2025年是市场的推广期。我们预测2025年后无线充电将是电动汽车的高速发展期。最后一部分内容，在目前的情况下，无线充电产业化还需要做哪些工作，简单汇报一遍。要实现大规模商用，只需要这些条件。技术方面，我们现在其实已经具备了基本的技术能力，市场的需求方也有一些需求。接下来是优质投放能力，最后是商业模式。因为成本比较高，刚才程普田书记说有线桩投资回报有点困难，无线充电确实远比有线桩贵，所以这个商业模式还有待商榷。硬件成本降低是未来商业模式的基础。在中国电力企业联合会、中国电力科学研究院、中汽中心的组织下，与其他厂商的测试结果，在有偏差的前提下，我们的效率不低于89%，在完全对齐的前提下，我们的充电效率达到93%，这是不同厂商的地面终端与车载终端互通测试的结果。我给你看看结果，就不多说了。“3D”指的是几个辅助功能，我刚才介绍的，我们已经具备了初步的商用能力。最后说一下成本。装运是成本中的一个重要因素，所以我们在这里也提出上诉。我们希望汽车制造商，包括充电运营商，能够大力支持无线充电，为我们下更多的订单，让成本大幅下降，让我们的人民早日用上最智能、最高效的无线充电。至于商业模式，这里不宜赘述，因为前后已经讲过了。最后，希望无线充电是一个很有前景的行业，是一个很好的系统。我们已经建立了最基本的技术。现在量产进入倒计时阶段。在这个时期，我希望汽车制造商，充电运营商和其他更多的企业能够加入进来，支持我们的无线充电。希望在国家各级政府的大力支持下，全产业链能在启新共同努力，推动电动汽车无线充电行业的快速商业化，为智能驾驶和无人驾驶提供更多的便利和最大的便利。我的报道到此为止，谢谢！2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日下午的电动汽车基础设施论坛上，中兴新能源汽车有限公司总经理熊井泉表示，2017-2020年是无线充电市场的探索期，2020-2023年是市场的渗透期，2023-2025年是市场的推广期。2025年以后，无线充电将是一个快速发展的时期。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。今天我想和大家分享三个方面:1。智能网连接下无线充电的定义；2.电动汽车无线充电的发展路径:3.当前形势下，我们作为无线充电行业的重点工作在哪里？首先，电动车的充电方式大家都很熟悉，你一直在想的就是快充，这是大家能想到的一个方面。还有一个就是未来的发展模式，很多专家和领导都有介绍。车网互动的充电方式一个是双向充电，另一个就是我刚才说的。没人开车的时候谁帮你充电？自动充电只有两种方式。从现在的方式自动收费有两种方式。从过去这么多年的经验来看，机械臂的充电要比全场景环境下的机械臂好很多。如果要实现各种环境下的无人充电、自动充电、智能充电，无线充电在成本、适应性、标准化方面会好很多。充电就是这三种方式。让我把他们介绍给你。接下来我给大家简单介绍一下无线充电是如何构成的。当我们的车需要充电时，我们可以通过互联网和车联网找到充电站。我觉得这个应该很简单，一个导航可能就过去了。第二步:到了充电站，就可以开始自动泊车了，车会找到停车位。在近距离，我们的无线系统会自动对准这个停车位的地面。这时候车端和地端有一个“握手”，验证你需要充电，可以充电。整个过程很爽，不需要拔出充电。这是整个环节。今天我们在芳华园的草坪上，和吉利汽车集团做了一个联展。吉利汽车在草坪上配备了中兴新能源的无线充电。希望各位专家领导现场指导，体验一下什么是无线充电，为什么比有线充电更方便快捷。我们一直在谈论它。充电要智能、便捷、有体验，无线充电可以实现专家领导所说的便捷、智能。无线充电的形态学定义。这些内容我给大家简单介绍一下。从一个产品的开发来看，特别是对于无线充电来说，主要的组成部分在五个方面:1。要有完善的标准体系，经过近十年的工作，在中电联、中汽中心、中国电力科学研究院等多个部门的共同努力下，已经基本完善。前两天，在苏州标准年会上发布了《无线充电技术白皮书》。可以在网上看一下，说明经过长时间的共同努力，标准体系已经建立起来了。2.无线充电的专家会认为基础的电力传输可能是一个重点，但实际上基础的电力传输只是其中最基础的东西之一。其实全天候安全、快速、智能充电需要四个辅助功能:第一，引导，5米或7米时自动到车位，车桩对齐，效率最高。3.还要做好异物检测和生物检测。现在中兴新能源已经可以100%的检测到一毛钱的硬币，回形针的大小大概可以检测到七八成。异物检测还有一些需要改进的地方。另一个是生物测试。我们防止这些动物，包括儿童，或其他动物爬下来，造成轻度烧伤。其实温度没那么高。这四个辅助功能在某些方面比动力传递更难。4.模块化。现在提出有几种不同的高度。各种车都在不同的高度，跑车，SUV，轿车。我要能给它们充电，同时要能在11 kW，7 kW，3.3 kW三种不同功率下给它们充电。在另一种场景下，不同厂商之间的地面终端和车载终端也应该能够互联互通，相互充电。其实这个难度挺大的，也就是说我们的核心功能模块要模块化。5.成本。目前应该说在这个问题上还是有一定压力的，因为我们的项目是基于11 kW和7 kW的，和现在的交流慢充差不多，但是体验可能比有线桩要好。很多车主肯定会比较这个co……。目前我们的成本会远远大于线桩。我相信只要量产，这个成本肯定会降低，作为研究部门和技术专业。无线充电的产业发展过程。简单的给我们公司做个广告。我们公司2012年开始立项，有无线充电。2014年我们成立公司做无线充电。2014年，我们做出了适用于公共交通的30 kW和60 kW无线充电。2015年我们做了1.0版，6.6 kW，2016年做了2.0版，2018年做了3.0版产品，都是互通的。这是我们的流程。接下来从技术角度来说，无线充电无非就是这几个方面:产品应用、原材料、频率、技术路线、标准。只是现在标准比较全。对于技术路线，我们在功率和互操作性方面都取得了不错的成绩，频率也有规划，是79-90Hz。从器件方面，我们也会通过各种技术手段加大研发力度，在这些方面已经能够完全支撑行业的规模化应用。下面介绍一下全球各大汽车厂商对无线充电的规划。2018年，宝马发布了配备无线充电的汽车，2020年，保时捷将有一辆汽车。中国的许多汽车制造商也在这方面进行了一些R&D改造，如一汽、BAIC、广汽和SAIC，包括吉利和比亚迪。一系列制造商已经在这方面做了一些R&D适应，并将在2021年和2022年这样做。从行业来说，我们也根据目前的情况做了一些分析，这是行业分析的结果。2017-2020年是无线充电市场的探索期，2020-2023年是市场的渗透期，2023-2025年是市场的推广期。我们预测2025年后无线充电将是电动汽车的高速发展期。最后一部分内容，在目前的情况下，无线充电产业化还需要做哪些工作，简单汇报一遍。要实现大规模商用，只需要这些条件。技术方面，我们现在其实已经具备了基本的技术能力，市场的需求方也有一些需求。接下来是优质投放能力，最后是商业模式。因为成本比较高，刚才程普田书记说有线桩投资回报有点困难，无线充电确实远比有线桩贵，所以这个商业模式还有待商榷。硬件成本降低是未来商业模式的基础。在中国电力企业联合会、中国电力科学研究院、中汽中心的组织下，与其他厂商的测试结果，在有偏差的前提下，我们的效率不低于89%，在完全对齐的前提下，我们的充电效率达到93%，这是不同厂商的地面终端与车载终端互通测试的结果。我给你看看结果，就不多说了。“3D”指的是几个辅助功能，我刚才介绍的，我们已经具备了初步的商用能力。最后说一下成本。装运是成本中的一个重要因素，所以我们在这里也提出上诉。我们希望汽车制造商，包括充电运营商，能够大力支持无线充电，为我们下更多的订单，让成本大幅下降，让我们的人民早日用上最智能、最高效的无线充电。至于商业模式，这里不宜赘述，因为前后已经讲过了。最后，希望无线充电是一个很有前景的行业，是一个很好的系统。我们已经建立了最基本的技术。现在量产进入倒计时阶段。在这个时期，我希望汽车制造商，充电运营商和其他更多的企业能够加入进来，支持我们的无线充电。希望在国家各级政府的大力支持下，全产业链能在启新共同努力，推动电动汽车无线充电行业的快速商业化，为智能驾驶和无人驾驶提供更多的便利和最大的便利。我的报道到此为止，谢谢！

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