让很多人没想到的是，索尼在2020年CES国际消费电子展期间毫无征兆的发布了VISION-S概念车，瞬间刷屏了很多人的朋友圈。“索尼要造车吗？”成为游戏、音乐、摄影、汽车等领域粉丝不断讨论的话题。作为汽车之家编辑部的一员，很多人也来问我对这件事的看法。索尼到底会不会造车？VISION-S有哪些独特之处？在本文中，我们不妨先从索尼和汽车的故事说起。
在20世纪60年代造了一辆车？索尼发布概念车的原因很不可思议，因为大多数人认为索尼离汽车行业很远，似乎遥不可及。事实上，索尼不仅作为车载娱乐系统的供应商有着悠久的历史，而且是我们现在的汽车动力电池的创始人，甚至在很久以前就建造了一辆测试车。
虽然这个测试平台没能成为索尼涉足汽车领域的第一张入场券，但它的出现为索尼后来在锂电池行业的崛起奠定了基础。
1991年，索尼发布了直径18.4mm，长度65mm的圆柱形电池，也就是现在常说的18650尺寸圆柱形电池。在当时，这种紧凑型电池技术可以广泛应用于各种电子产品，毫不夸张地说，这是一项划时代的技术成就。时隔近30年，虽然21700尺寸的圆柱电池已经开始进入市场，但在目前的新能源汽车中，18650尺寸的圆柱电池仍然是主流产品，终于从手机、电脑等消费电子产品领域跨界到了汽车领域。可惜，此时18650的发明者已经悄然抽身，离开了电池行业。
在旁观者看来，索尼似乎错过了一个成为新能源时代动力电池供应商的绝佳机会。但所谓家有难，电池生意好不好，索尼最清楚。面对LG、松下的疯狂崛起，以及中国政策对中国本土电池企业的倾斜，曾经辉煌的锂电池如今成了“鸡肋”。
然而，它与汽车的缘分并没有随着电池业务线的剥离而变得陌生。轻装上阵之后，索尼越来越清楚自己擅长的领域，以及如何让这些领域的价值最大化。
尤其是在汽车智能化电动化的当下，很多原本被认为与传统汽车产业无关的技术，如图像技术、半导体、人工智能等，开始成为未来汽车的座上宾，这也为“索尼要造车”这一命题埋下了伏笔。问题是卖车怎么靠卖技术赚钱。拥有如此多独特技术的索尼，似乎离造车之路只有一步之遥。为什么不会涉足汽车制造领域？原因有很多，但最重要的一点是造车没有想象中那么赚钱。索尼能看到世界各地发生的一切。特斯拉的雷声挺大，但还在盈亏边缘挣扎。同为消费电子公司的苹果也动了，但最后放弃了；依靠电机控制技术的戴森，不得不让自己的电动车大业“夭折”；而无数中国品牌一波接着一波，一头扎进红海。这些“前车”哪个不是霸主？哪个不是把关键技术握在手里？
虽然领域不同，但索尼一直在各个产品线与世界顶级公司竞争。作为相机领域的后来者，切入尼康、佳能推动三足鼎立；在游戏领域，我和任天堂相恋多年。即使像微软这样的巨大后来者想要进入市场，也始终无法让Xbox在销量上更便宜。在家庭娱乐和音响领域，虽然索尼很少推出豪华音响或耳机产品，但一直是玩家和专业音响设备的首选。更不用说它在VR、图像显示、AI技术上已经探索了相当长的时间。
但是，造车是一个不能快速盈利的生意。如果需要大量的资产投入，短期内无法形成自己的技术壁垒和竞争优势，需要面对长期的回报和极大的亏损风险，索尼会冒这么大的风险吗？
主机厂虽然直接面对消费者，看似风光无限，但在整个汽车产业链中处于下游地位。作为行业的上游供应商，通常在利润率和技术门槛上要远高于行业的下游供应商。这也是为什么很多供应商拥有整车开发全流程的技术实力，却依然不选择推出自己的汽车产品的原因。
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索尼的成像解决方案也是一个很好的例子。熟悉手机的朋友当然熟悉华为、小米、Oppo、Vivo、魅族这些名字，它们的产品大多采用索尼的影像解决方案。而一些技术积累更深的品牌，比如苹果、三星，虽然没有直接购买解决方案，但在一些关键元器件上，比如CMOS，也选择了索尼。
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但索尼在自己的手机产品线中一直抬不起头，这充分说明了一个问题——它可以是技术好的供应商，可以是设计功底深的工业设计代工，可以是销售产品的营销能力强的厂商，但这三个方面都不差的索尼却没能成为手机代工。让很多人没想到的是，索尼在2020年CES国际消费电子展期间毫无征兆的发布了VISION-S概念车，瞬间刷屏了很多人的朋友圈。“索尼要造车吗？”成为游戏、音乐、摄影、汽车等领域粉丝不断讨论的话题。作为汽车之家编辑部的一员，很多人也来问我对这件事的看法。索尼到底会不会造车？VISION-S有哪些独特之处？在本文中，我们不妨先从索尼和汽车的故事说起。
在20世纪60年代造了一辆车？索尼发布概念车的原因很不可思议，因为大多数人认为索尼离汽车行业很远，似乎遥不可及。事实上，索尼不仅作为车载娱乐系统的供应商有着悠久的历史，而且是我们现在的汽车动力电池的创始人，甚至在很久以前就建造了一辆测试车。
虽然这个测试平台没能成为索尼涉足汽车领域的第一张入场券，但它的出现为索尼后来在锂电池行业的崛起奠定了基础。
1991年，索尼发布了直径18.4mm，长度65mm的圆柱形电池，也就是现在常说的18650尺寸圆柱形电池。在当时，这种紧凑型电池技术可以广泛应用于各种电子产品，毫不夸张地说，这是一项划时代的技术成就。时隔近30年，虽然21700尺寸的圆柱电池已经开始进入市场，但在目前的新能源汽车中，18650尺寸的圆柱电池仍然是主流产品，终于从手机、电脑等消费电子产品领域跨界到了汽车领域。可惜，此时18650的发明者已经悄然抽身，离开了电池行业。
从旁观者的角度来看，索尼似乎错过了一个成为动力电池supp的绝佳机会……新能源时代的er。但所谓家有难，电池生意好不好，索尼最清楚。面对LG、松下的疯狂崛起，以及中国政策对中国本土电池企业的倾斜，曾经辉煌的锂电池如今成了“鸡肋”。
然而，它与汽车的缘分并没有随着电池业务线的剥离而变得陌生。轻装上阵之后，索尼越来越清楚自己擅长的领域，以及如何让这些领域的价值最大化。
尤其是在汽车智能化电动化的当下，很多原本被认为与传统汽车产业无关的技术，如图像技术、半导体、人工智能等，开始成为未来汽车的座上宾，这也为“索尼要造车”这一命题埋下了伏笔。问题是卖车怎么靠卖技术赚钱。拥有如此多独特技术的索尼，似乎离造车之路只有一步之遥。为什么不会涉足汽车制造领域？原因有很多，但最重要的一点是造车没有想象中那么赚钱。索尼能看到世界各地发生的一切。特斯拉的雷声挺大，但还在盈亏边缘挣扎。同为消费电子公司的苹果也动了，但最后放弃了；依靠电机控制技术的戴森，不得不让自己的电动车大业“夭折”；而无数中国品牌一波接着一波，一头扎进红海。这些“前车”哪个不是霸主？哪个不是把关键技术握在手里？
虽然领域不同，但索尼一直在各个产品线与世界顶级公司竞争。作为相机领域的后来者，切入尼康、佳能推动三足鼎立；在游戏领域，我和任天堂相恋多年。即使像微软这样的巨大后来者想要进入市场，也始终无法让Xbox在销量上更便宜。在家庭娱乐和音响领域，虽然索尼很少推出豪华音响或耳机产品，但一直是玩家和专业音响设备的首选。更不用说它在VR、图像显示、AI技术上已经探索了相当长的时间。
但是，造车是一个不能快速盈利的生意。如果需要大量的资产投入，短期内无法形成自己的技术壁垒和竞争优势，需要面对长期的回报和极大的亏损风险，索尼会冒这么大的风险吗？
主机厂虽然直接面对消费者，看似风光无限，但在整个汽车产业链中处于下游地位。作为行业的上游供应商，通常在利润率和技术门槛上要远高于行业的下游供应商。这也是为什么很多供应商拥有整车开发全流程的技术实力，却依然不选择推出自己的汽车产品的原因。
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索尼的成像解决方案也是一个很好的例子。熟悉手机的朋友当然熟悉华为、小米、Oppo、Vivo、魅族这些名字，它们的产品大多采用索尼的影像解决方案。而一些技术积累更深的品牌，比如苹果、三星，虽然没有直接购买解决方案，但在一些关键元器件上，比如CMOS，也选择了索尼。
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但索尼在自己的手机产品线中一直抬不起头，这充分说明了一个问题——它可以是技术好的供应商，可以是设计功底深的工业设计代工，可以是销售产品的营销能力强的厂商，但这三个方面都不差的索尼却没能成为手机代工。
就在前日产董事长卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）举行新闻发布会的同时，国际刑警组织（INTERPOL）应日本政府的请求发布红色通缉令，而黎巴嫩当局也对戈恩展开了讯问。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
1900/1/1 0:00:00逃出霓虹国八天之后，前雷诺日产三菱董事长戈恩在黎巴嫩召开了首次个人发布会。两小时半小时的个人秀，更像是一次对日产和日本政府的控诉。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
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