李德毅：智能网联首先应该在中国做出成绩

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日上午的自动驾驶论坛上，中国工程院院士李德意在先进技术与基础系统板块发表了对自动驾驶与智能网联的看法。李德意认为，人、车、路三要素的结合是中国自动驾驶和智能网联的特点。我觉得智能网联首先能做到的是在中国。我们可以尝试汽车和道路有什么样的创新，比如智能灯柱、智能路灯和自行车智能的结合，走出一条中国特色的道路。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。2019年的一件大事是特斯拉在中国创造了上海速度。你可以想想特斯拉最大的亮点是什么，是新能源吗？还是聪明？或者两者兼而有之，他会给我们中国速度带来怎样的启发？从自动化到人工智能，当我们谈到自动驾驶时，我们会谈到SAE的分类:L0到L5。有什么区别？可以说在于智能技术对汽车的渗透。汽车只是四个轮子和一台电脑吗？我不这么认为。汽车是我们移动生活的机器人，我们应该享受移动生活，而不仅仅是另一台需要人操控的机器。所以我们一直说我们在做的是自动驾驶。汽车本身是一个认知主体，而不是被控制的对象。不像地铁和高铁，那种驾驶是自动化实现的。当自动化遇到天花板，人工智能就来了。我认为汽车是一个智能代理。近十年来，我一直在说，汽车会变成轮式机器人，会学习，会交互。应该是自主的，因为出门上车的乘客不会向一个中央调度系统报告。这是移动旅行最大的享受。未来，人们可以在上车后享受VR——虚拟现实。一旦汽车不需要人驾驶，就会变成电子驾驶舱。我们在移动生活中享受的是快乐、办公和休闲。这就是移动生活。技术发展和成本降低使得自动驾驶成为可能。最近我们很高兴地看到，中国的激光雷达迈出了非常有力的一步，激光雷达的价格已经降到了万元以下，从70万元降到了1万元，这是一个突破。主机厂很务实。自动驾驶我们需要的是以安静的方式给“人工智能”增加更多的辅助驾驶功能。慢慢的，自动驾驶会到来，智能驾驶会到来。这里有一个重点，就是什么时候可以在车上取消安全员。如果有安全员，安全员需要驾照，那么自动驾驶的革命还没有到来。我们在座的都应该有一个目标，就是让一辆车不再需要安全员。我们在中国的第二个特点是智能联网。中国的系统是强大的。我们有如此多的实验性开放区域。我们可以试试。在特定区域，不仅有可以自主行驶的汽车，也有没有安全员的汽车。在这个特定的区域，乘客可以从任意一个A点到任意一个B点，但是后台可以有监控系统。如果这些车上的传感器突然出现故障，监控系统可以在出现问题时进行处理。在这种配置下，100辆车不需要100名安全员，但可以有后台监控人员。现在，人、车、路的结合是中国自动驾驶和智能网联的特点。我觉得智能网联第一个能做出成绩的地方应该是中国。可以尝试在汽车和道路上有什么样的创新，比如把智能灯柱、智能路灯、自行车智能结合起来，走出一条中国特色的道路。对于自行车，artifi……al intelligence应该给汽车赋能，让它变成可以学习的轮式机器人。驾驶大脑可以向优秀的司机学习，不断积累知识。不同性格的人有不同的驾驶风格，驾驶大脑也可以开发出不同的驾驶风格，这可以在人工智能的基础上实现。手动驾驶发生事故时，也是驾驶员大脑“消极”学习的机会，比如翻车。翻车事故是怎么发生的？翻车是指大车左右轮距离比较小，然后货物比较高，遇到大风。如果驾驶员以比较高的速度打方向盘，就会发生翻车，翻车会造成重大事故。我们无人驾驶最大的驱动力就是清除汽车是人类“第一杀手”的罪名。我们可以研究事故是如何发生的，以及当它们是前兆时如何预防。2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。在10日上午的自动驾驶论坛上，中国工程院院士李德意在先进技术与基础系统板块发表了对自动驾驶与智能网联的看法。李德意认为，人、车、路三要素的结合是中国自动驾驶和智能网联的特点。我觉得智能网联首先能做到的是在中国。我们可以尝试汽车和道路有什么样的创新，比如智能灯柱、智能路灯和自行车智能的结合，走出一条中国特色的道路。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。2019年的一件大事是特斯拉在中国创造了上海速度。你可以想想特斯拉最大的亮点是什么，是新能源吗？还是聪明？或者两者兼而有之，他会给我们中国速度带来怎样的启发？从自动化到人工智能，当我们谈到自动驾驶时，我们会谈到SAE的分类:L0到L5。有什么区别？可以说在于智能技术对汽车的渗透。汽车只是四个轮子和一台电脑吗？我不这么认为。汽车是我们移动生活的机器人，我们应该享受移动生活，而不仅仅是另一台需要人操控的机器。所以我们一直说我们在做的是自动驾驶。汽车本身是一个认知主体，而不是被控制的对象。不像地铁和高铁，那种驾驶是自动化实现的。当自动化遇到天花板，人工智能就来了。我认为汽车是一个智能代理。近十年来，我一直在说，汽车会变成轮式机器人，会学习，会交互。应该是自主的，因为出门上车的乘客不会向一个中央调度系统报告。这是移动旅行最大的享受。未来，人们可以在上车后享受VR——虚拟现实。一旦汽车不需要人驾驶，就会变成电子驾驶舱。我们在移动生活中享受的是快乐、办公和休闲。这就是移动生活。技术发展和成本降低使得自动驾驶成为可能。最近我们很高兴地看到，中国的激光雷达迈出了非常有力的一步，激光雷达的价格已经降到了万元以下，从70万元降到了1万元，这是一个突破。主机厂很务实。自动驾驶我们需要的是以安静的方式给“人工智能”增加更多的辅助驾驶功能。慢慢的，自动驾驶会到来，智能驾驶会到来。这里有一个重点，就是什么时候可以在车上取消安全员。如果有安全员，安全员需要驾照，那么自动驾驶的革命还没有到来。我们在座的都应该有一个目标，就是让一辆车不再需要安全员。我们的第二个特点……中国的c是智能联网。中国的系统是强大的。我们有如此多的实验性开放区域。我们可以试试。在特定区域，不仅有可以自主行驶的汽车，也有没有安全员的汽车。在这个特定的区域，乘客可以从任意一个A点到任意一个B点，但是后台可以有监控系统。如果这些车上的传感器突然出现故障，监控系统可以在出现问题时进行处理。在这种配置下，100辆车不需要100名安全员，但可以有后台监控人员。现在，人、车、路的结合是中国自动驾驶和智能网联的特点。我觉得智能网联第一个能做出成绩的地方应该是中国。可以尝试在汽车和道路上有什么样的创新，比如把智能灯柱、智能路灯、自行车智能结合起来，走出一条中国特色的道路。对于自行车，人工智能应该给汽车赋能，让它变成一个可以学习的轮式机器人。驾驶大脑可以向优秀的司机学习，不断积累知识。不同性格的人有不同的驾驶风格，驾驶大脑也可以开发出不同的驾驶风格，这可以在人工智能的基础上实现。手动驾驶发生事故时，也是驾驶员大脑“消极”学习的机会，比如翻车。翻车事故是怎么发生的？翻车是指大车左右轮距离比较小，然后货物比较高，遇到大风。如果驾驶员以比较高的速度打方向盘，就会发生翻车，翻车会造成重大事故。我们无人驾驶最大的驱动力就是清除汽车是人类“第一杀手”的罪名。我们可以研究事故是如何发生的，以及当它们是前兆时如何预防。

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