特斯拉的中国“结”

在中国，特斯拉在哪里开体验店？特斯拉把店铺选在中国各个一二线城市的繁华地段，周边有多家名牌服装箱包店。在那些远处就能看到的巨大LOGO旁边，特斯拉的红色标致很显眼。体验店的Model S不多。透过橱窗可以看到Model 3和Model S，作为主角摆放在体验店的中央。清洗过的特斯拉在灯光下闪着漂亮的车漆。它确实有魔力让行人站着多看一眼。这是一个全新的中国模式，聪明、富裕、充满希望。

特斯拉依然是来自大洋彼岸的新能源行业的领军人物，以“闪电般的速度”挑战国内自主新生力量。国外的行业领袖马斯克从一开始就明白，他要的是一场新能源革命的战役。如今，国内新能源市场几乎一半都在准备迎接特斯拉国产带来的挑战。但曾几何时，这场战斗看起来更像是马斯克的个人表演，骄傲而孤独。你好，国产特斯拉终于在2020年新年前下线了。也许马斯克知道中国文化的特殊性。特斯拉于2019年12月31日下线，首批15辆国产Model 3s，全部由公司自己的员工订购。看似简单的下线15 Model 3s，却被赋予了庄重的仪式感，就像广东流行的“舞狮点睛”一样。至此，国产特斯拉正式开始了漫长而充满希望的中国之旅。相比那些不太了解中国政府和文化传统的美国科技公司(包括在中国市场失败的公司，如谷歌、雅虎、优步等))，特斯拉对形势的评估和及时的修正起到了很好的作用。特斯拉抓住中国市场的脉搏，采取各种措施利用其品牌促进中国市场的销售。作为一家美国公司，特斯拉一定是把iPhone愿意为中国的本地化环境努力的态度当成了榜样。自2016年以来，特斯拉在中国建设了约100个超级充电桩，从东北的哈尔滨到南方的深圳。在近3600km的距离上，特斯拉仅依靠超级充电站的供应，就可以将这条线路从北向南行驶。如果你喜欢，你可以试一试。2018年前，特斯拉在中国的超级充电站数量已扩大至1000个，覆盖西南、京津翼、长三角、珠三角，全国各大区域的连接线和自驾出行路线；2019年，特斯拉V3超级充电桩发布，可支持最高250kW的峰值充电功率，充电速度5分钟达到120 km。特斯拉车主的充电时间有望减少50%。同样从2016年开始，中国成为特斯拉的第二个全球市场。正如马斯克自己所说，“中国对特斯拉的长期发展乃至电动汽车的未来至关重要。”中国是全球新能源汽车最大的市场，还有很大的空间。政府的政策和支持给了特斯拉太多的成长空间。长期来看，中国有望贡献特斯拉1/3的汽车销量，所以国产不是一朝一夕的事情。特斯拉已经为此努力了近四年。从2018年7月开始，特斯拉与上海市政府签署建厂协议，2019年1月开工建设。10月，特斯拉开始试产车辆。整体工期仅用了357天，业界已经用“中国速度，特斯拉速度”来形容这个项目。想必特斯拉也是在全球聚光灯下第一次开始了它的“奇异表现”，每一分钟都被行业媒体放大观察。或许这就是马斯克想要的效果。这个总是知道如何营销自己的车企领袖，知道如何让特斯拉成为热点，让它的魔力彻底燃烧。

除了特斯拉和马斯克的个人魅力，上海市政府的协助可谓锦上添花。一个500亿的项目正式落地上海临港新城，这是上海迄今为止最大规模的招商引资，也是继上海外高桥保税区之后最大胆的尝试。中国是世界上唯一拥有联合国工业分类全部工业门类的国家，拥有41个工业大类、207个中类和666个亚类。从体量和综合产业来看，这是世界上其他国家望尘莫及的，但即使是谷歌和优步这样的公司，也因为在国内市场屡遭挫折而不得不离开。为了进入中国市场，特斯拉与上海市政府进行了一次大胆的交易。根据2019年8月的上海监管报告，特斯拉在上海的工厂已经与市政府敲定了租赁条约。从2024年起，工厂必须向市政府缴纳22.3亿元人民币(约合3.23亿美元)作为土地税，否则土地必须归还政府。此外，根据租赁协议，该公司必须在2019年起的未来五年内在工厂工作的过程中投资约140.8亿元人民币(20亿美元)。在这方面，特斯拉当初的目标已经超过了20亿美元，上海市政府的条约对今天的特斯拉来说没有问题。甚至特斯拉在最新的季度财报中提出，“公司坚信，即使工厂的实际产量低于我们预测的数值，特斯拉也有信心实现这样一笔资金的支出要求和税收目标。”这样自信的特斯拉，就像马斯克的性格。相比造车新势力，特斯拉1月7日正式向国内首批订单车主交付国产Model 3产品，并公布了最新车型Model Y纯电动SUV <；SUV项目始于上海工厂。这个世界本来就不公平。想干掉特斯拉的大公司数不胜数。唯一的战斗方式就是更快、更高效、更努力。只有更努力的人，才能更接近自己所想。给你一把韭菜，你答应吗？2020年1月3日，特斯拉再次公布国产Model 3价格，指导价32.4万。剔除购置税免征和2.5万元个人购车补贴，Model 3国内售价在29.9万区间。这个价位，估计国内新能源市场准备炸锅了，Model 3的“高端普及”路线会打出好牌，出其不意的干掉国内自主高端品牌。在特斯拉的用户定位中，“中产阶级”一直都是如此。他们是一群在当地成长起来的，有科学头脑的人。这些人可能买不起豪车，但特斯拉给他们的“高端大众化”车型会让他们在大众中找到自己的独特之处。但是现在，这种独特的降价有点快，连用户都措手不及。从35.58万元的原国产Model 3降价前的市场价到29.9万元的补贴价，特斯拉只用了4天就赶上了一个热搜。35.58万元到29.9万元，中间差价6万多，引发了老用户的反感。用户甚至在特斯拉店内举着横幅希望发表声明，一些用户甚至去特斯拉店送韭菜。面对用户的舆论，特斯拉中国对外事务副总裁陶林也在1月5日上午的微博中表示:“理解大家的心情，大家都想买性价比最好的产品。但关税政策直到12月15日才确定。在此之前下订单的客户，我们真的需要提醒你们，进口车的价格可能会上涨...在12月27日购置税政策正式公布之前，我们无法明确公开宣布正式交付时间。中国各级政府和我们一起做了很多努力，希望大家能尽快享受到价格合理的产品，所有的速度都创下了行业纪录。特斯拉的定价策略之前已经说过，不需要解释。”或许特斯拉自己也没想到，因为有一次为了讨好中国用户降价，惹上了麻烦。

然而这样的教训数不胜数，Xpeng Motors也吃过类似的苦头。2019年7月，Xpeng Motors突然发布了G3 2020版小鹏，续航能力提升至520km，搭载全新方形三元电池，并对底盘和制动性能进行了全面优化。价格方面，2020 G3只涨了一万到三万元，引起了老用户的极大不满。他们认为Xpeng汽车公司涉嫌消费者。由于2019款车型发布时间与2020款车型相近，性价比过于优秀，引发了造车新动力行业首例因价格引发的用户纠纷。虽然何肖鹏及时公开道歉并采取了相应的补救措施，但用户依然不买账，维权事件只是被时间慢慢冲刷。不可否认，Xpeng Motors的“迭代”车模事件也给了新势力汽车厂商一剂警示。即使特斯拉心目中的降价有利于打开更多的国内市场份额，但这个打开显然不是特别顺利，接下来会怎样也是未知数。我们唯一知道的是，在目前的中国新能源市场上，特斯拉已经成为自主高端品牌的一贯敌人。国内降价意味着特斯拉在中国找到了可以长期合作的供应商。目前国产Model 3零部件已经有30%实现了国产化。预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。特斯拉的产能正在迅速攀升，这对国内上游零部件供应商来说是一个巨大的机会，其中受益最大的是这三家公司:常颖精密、徐升和文灿。常颖精密总部及其控股子公司Suzhou Corrente都是特斯拉的重要供应商，Model 3的高压软连接基本由常颖精密Subs供应……iary Corrente徐升股份是国内最早进入新能源汽车铝零部件的企业之一。2013年与特斯拉建立合作，从个别零部件到传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件。有长期合作关系，而文灿股份负责特斯拉的车身结构件。这三家公司是特斯拉生产成本比美国低15%到25%的关键。上海工厂建成后，马斯克还表示，“预计每辆车的平均生产工艺成本将比美国目前的Model 3生产体系低65%左右”。这一优势需要通过在产能铺开时使用更多的本地零件来实现。在营销策略和成本控制的影响下，国产Model 3的终端价格仍有下探空间，老用户情绪化只是国产化进程中的一个插曲。对于中国更广泛的用户群体来说，特斯拉有太多的下沉空间。目前中国的新能源行业正在经历一波创业浪潮，很大程度上是因为特斯拉的出现。有没有发现，无论是传统车企，还是造车新势力，都把特斯拉当做超越的目标，或者进步的动力？从什么时候开始，曾经狂言“加快世界从化石能源转向太阳能的马斯克...直到路上的每辆车都是电动的，我们才会停下来”，甚至成为新能源产业乃至全球电气化进程中的蓝眼英雄。现在这个英雄离我们越来越近，我们却越来越害怕。尤其是在国内自主品牌决心让品牌向上，实现高端电动出行模式的时候，注定了特斯拉一定是敌人，而不是朋友。中国，一块潜力无限的巨大新能源蛋糕，特斯拉说了算，自主品牌也不会放过。目前自主品牌将高端车型的价格区间锁定在25-35万元:广汽新能源的Aion LX、BAIC新能源的ARCFOX、荣威品牌的漫威X、蔚来ES8、小鹏P7、威马EX6几乎都将价格区间锁定在23-40万元，这是特斯拉的优势。可29.9万元的特斯拉，几乎就是“手榴弹”，一般都是扔给自主品牌的。2019年，特斯拉以36.75万辆位居全球第一，其中第四季度产量为104891辆，交付量达到11.2万辆。中信建投预测国产Model 3年销量大概率超过10万辆，全球年销量可能达到35-40万辆区间。并且国产Model 3的价格区间已经降到了30万元，这在价格上也会给国产自主高端品牌带来不小的压力。销量的天平似乎向特斯拉倾斜。未来如果特斯拉零部件国产化率达到100%，意味着Model 3最低售价很可能低至20万元，20万元区间的自主品牌车型也将面临巨大的市场压力，但优胜劣汰的市场竞争应该早就有了，自主品牌应该早就明白这个道理。目前，特斯拉Giga上海的周产量已经超过1000辆。在此基础上，特斯拉2020年总产量保守估计接近5万辆；未来，特斯拉Giga上海的目标年产能将达到50万辆，也将把造车新势力留在沙滩上。马斯克认为，只要能简化成逻辑步骤，不可能的事情就会变成可能。所以他倡导的电气化和全球能源变革，就从特斯拉开始。即使特斯拉一开始是汽车行业的利益交易，但更多人愿意相信，特斯拉的国产会给中国汽车行业一个重新定位的机会。无论采取什么形式，都会充满希望。在中国，特斯拉在哪里开体验店？特斯拉把店铺选在中国各个一二线城市的繁华地段，周边有多家名牌服装箱包店。在那些远处就能看到的巨大LOGO旁边，特斯拉的红色标致很显眼。体验店的Model S不多。透过橱窗可以看到Model 3和Model S，作为主角摆放在体验店的中央。清洗过的特斯拉在灯光下闪着漂亮的车漆。它确实有魔力让行人站着多看一眼。这是一个全新的中国模式，聪明、富裕、充满希望。

特斯拉依然是来自大洋彼岸的新能源行业的领军人物，以“闪电般的速度”挑战国内自主新生力量。国外的行业领袖马斯克从一开始就明白，他要的是一场新能源革命的战役。如今，国内新能源市场几乎一半都在准备迎接特斯拉国产带来的挑战。但曾几何时，这场战斗看起来更像是马斯克的个人表演，骄傲而孤独。你好，国产特斯拉终于在2020年新年前下线了。也许马斯克知道中国文化的特殊性。特斯拉于2019年12月31日下线，首批15辆国产Model 3s，全部由公司自己的员工订购。看似简单的下线15 Model 3s，却被赋予了庄重的仪式感，就像广东流行的“舞狮点睛”一样。至此，国产特斯拉正式开始了漫长而充满希望的中国之旅。相比那些不太了解中国政府和文化传统的美国科技公司(包括在中国市场失败的公司，如谷歌、雅虎、优步等))，特斯拉对形势的评估和及时的修正起到了很好的作用。特斯拉抓住中国市场的脉搏，采取各种措施利用其品牌促进中国市场的销售。作为一家美国公司，特斯拉一定是把iPhone愿意为中国的本地化环境努力的态度当成了榜样。自2016年以来，特斯拉在中国建设了约100个超级充电桩，从东北的哈尔滨到南方的深圳。在近3600km的距离上，特斯拉仅依靠超级充电站的供应，就可以将这条线路从北向南行驶。如果你喜欢，你可以试一试。2018年前，特斯拉在中国的超级充电站数量已扩大至1000个，覆盖西南、京津翼、长三角、珠三角，全国各大区域的连接线和自驾出行路线；2019年，特斯拉V3超级充电桩发布，可支持最高250kW的峰值充电功率，充电速度5分钟达到120 km。特斯拉车主的充电时间有望减少50%。同样从2016年开始，中国成为特斯拉的第二个全球市场。正如马斯克自己所说，“中国对特斯拉的长期发展乃至电动汽车的未来至关重要。”中国是全球新能源汽车最大的市场，还有很大的空间。政府的政策和支持给了特斯拉太多的成长空间。长期来看，中国有望贡献特斯拉1/3的汽车销量，所以国产不是一朝一夕的事情。特斯拉已经为此努力了近四年。从2018年7月开始，特斯拉与上海市政府签署建厂协议，2019年1月开工建设。10月，特斯拉开始试产车辆。整体工期仅用了357天，业界已经用“中国速度，特斯拉速度”来形容这个项目。想必特斯拉也是在全球聚光灯下第一次开始了它的“奇异表现”，每一分钟都被行业媒体放大观察。或许这就是马斯克想要的效果。这个总是知道如何营销自己的车企领袖，知道如何让特斯拉成为热点，让它的魔力彻底燃烧。

除了特斯拉和马斯克的个人魅力，上海市政府的协助可谓锦上添花。一个500亿的项目正式落地上海临港新城，这是上海迄今为止最大规模的招商引资，也是继上海外高桥保税区之后最大胆的尝试。中国是世界上唯一拥有联合国工业分类全部工业门类的国家，拥有41个工业大类、207个中类和666个亚类。从体量和综合产业来看，这是世界上其他国家望尘莫及的，但即使是谷歌和优步这样的公司，也因为在国内市场屡遭挫折而不得不离开。为了进入中国市场，特斯拉与上海市政府进行了一次大胆的交易。根据2019年8月的上海监管报告，特斯拉在上海的工厂已经与市政府敲定了租赁条约。从2024年起，工厂必须向市政府缴纳22.3亿元人民币(约合3.23亿美元)作为土地税，否则土地必须归还政府。此外，根据租赁协议，该公司必须在2019年起的未来五年内在工厂工作的过程中投资约140.8亿元人民币(20亿美元)。在这方面，特斯拉当初的目标已经超过了20亿美元，上海市政府的条约对今天的特斯拉来说没有问题。甚至特斯拉在最新的季度财报中提出，“公司坚信，即使工厂的实际产量低于我们预测的数值，特斯拉也有信心实现这样一笔资金的支出要求和税收目标。”这样自信的特斯拉，就像马斯克的性格。相比造车新势力，特斯拉1月7日正式向国内首批订单车主交付国产Model 3产品，并公布了最新车型Model Y纯电动SUV <；SUV项目始于上海工厂。这个世界本来就不公平。想干掉特斯拉的大公司数不胜数。唯一的战斗方式就是更快、更高效、更努力。只有更努力的人，才能更接近自己所想。给你一把韭菜，你答应吗？2020年1月3日，特斯拉再次公布国产Model 3价格，指导价32.4万。剔除购置税免征和2.5万元个人购车补贴，Model 3国内售价在29.9万区间。这个价位，估计国内新能源市场准备炸锅了，Model 3的“高端普及”路线会打出好牌，出其不意的干掉国内自主高端品牌。在特斯拉的用户定位中，“中产阶级”一直都是如此。他们是一群在当地成长起来的，有科学头脑的人。这些人可能买不起豪车，但特斯拉给他们的“高端大众化”车型会让他们在大众中找到自己的独特之处。但是现在，这种独特的降价有点快，连用户都措手不及。从35.58万元的原国产Model 3降价前的市场价到29.9万元的补贴价，特斯拉只用了4天就赶上了一个热搜。35.58万元到29.9万元，中间差价6万多，引发了老用户的反感。用户甚至在特斯拉店内举着横幅希望发表声明，一些用户甚至去特斯拉店送韭菜。面对用户的舆论，特斯拉中国对外事务副总裁陶林也在1月5日上午的微博中表示:“理解大家的心情，大家都想买性价比最好的产品。但关税政策直到12月15日才确定。在此之前下订单的客户，我们真的需要提醒你们，进口车的价格可能会上涨...在12月27日购置税政策正式公布之前，我们无法明确公开宣布正式交付时间。中国各级政府和我们一起做了很多努力，希望大家能尽快享受到价格合理的产品，所有的速度都创下了行业纪录。特斯拉的定价策略之前已经说过，不需要解释。”或许特斯拉自己也没想到，因为有一次为了讨好中国用户降价，惹上了麻烦。

然而这样的教训数不胜数，Xpeng Motors也吃过类似的苦头。2019年7月，Xpeng Motors突然发布了G3 2020版小鹏，续航能力提升至520km，搭载全新方形三元电池，并对底盘和制动性能进行了全面优化。价格方面，2020 G3只涨了一万到三万元，引起了老用户的极大不满。他们认为Xpeng汽车公司涉嫌消费者。由于2019款车型发布时间与2020款车型相近，性价比过于优秀，引发了造车新动力行业首例因价格引发的用户纠纷。虽然何肖鹏及时公开道歉并采取了相应的补救措施，但用户依然不买账，维权事件只是被时间慢慢冲刷。不可否认，Xpeng Motors的“迭代”车模事件也给了新势力汽车厂商一剂警示。即使特斯拉心目中的降价有利于打开更多的国内市场份额，但这个打开显然不是特别顺利，接下来会怎样也是未知数。我们唯一知道的是，在目前的中国新能源市场上，特斯拉已经成为自主高端品牌的一贯敌人。国内降价意味着特斯拉在中国找到了可以长期合作的供应商。目前国产Model 3零部件已经有30%实现了国产化。预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。特斯拉的产能正在迅速攀升，这对国内上游零部件供应商来说是一个巨大的机会，其中受益最大的是这三家公司:常颖精密、徐升和文灿。常颖精密总部及其控股子公司Suzhou Corrente都是特斯拉的重要供应商，Model 3的高压软连接基本由常颖精密Subs供应……iary Corrente徐升股份是国内最早进入新能源汽车铝零部件的企业之一。2013年与特斯拉建立合作，从个别零部件到传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件。有长期合作关系，而文灿股份负责特斯拉的车身结构件。这三家公司是特斯拉生产成本比美国低15%到25%的关键。上海工厂建成后，马斯克还表示，“预计每辆车的平均生产工艺成本将比美国目前的Model 3生产体系低65%左右”。这一优势需要通过在产能铺开时使用更多的本地零件来实现。在营销策略和成本控制的影响下，国产Model 3的终端价格仍有下探空间，老用户情绪化只是国产化进程中的一个插曲。对于中国更广泛的用户群体来说，特斯拉有太多的下沉空间。目前中国的新能源行业正在经历一波创业浪潮，很大程度上是因为特斯拉的出现。有没有发现，无论是传统车企，还是造车新势力，都把特斯拉当做超越的目标，或者进步的动力？从什么时候开始，曾经狂言“加快世界从化石能源转向太阳能的马斯克...直到路上的每辆车都是电动的，我们才会停下来”，甚至成为新能源产业乃至全球电气化进程中的蓝眼英雄。现在这个英雄离我们越来越近，我们却越来越害怕。尤其是在国内自主品牌决心让品牌向上，实现高端电动出行模式的时候，注定了特斯拉一定是敌人，而不是朋友。中国，一块潜力无限的巨大新能源蛋糕，特斯拉说了算，自主品牌也不会放过。目前自主品牌将高端车型的价格区间锁定在25-35万元:广汽新能源的Aion LX、BAIC新能源的ARCFOX、荣威品牌的漫威X、蔚来ES8、小鹏P7、威马EX6几乎都将价格区间锁定在23-40万元，这是特斯拉的优势。可29.9万元的特斯拉，几乎就是“手榴弹”，一般都是扔给自主品牌的。2019年，特斯拉以36.75万辆位居全球第一，其中第四季度产量为104891辆，交付量达到11.2万辆。中信建投预测国产Model 3年销量大概率超过10万辆，全球年销量可能达到35-40万辆区间。并且国产Model 3的价格区间已经降到了30万元，这在价格上也会给国产自主高端品牌带来不小的压力。销量的天平似乎向特斯拉倾斜。未来如果特斯拉零部件国产化率达到100%，意味着Model 3最低售价很可能低至20万元，20万元区间的自主品牌车型也将面临巨大的市场压力，但优胜劣汰的市场竞争应该早就有了，自主品牌应该早就明白这个道理。目前，特斯拉Giga上海的周产量已经超过1000辆。在此基础上，特斯拉2020年总产量保守估计接近5万辆；未来，特斯拉Giga上海的目标年产能将达到50万辆，也将把造车新势力留在沙滩上。马斯克认为，只要能简化成逻辑步骤，不可能的事情就会变成可能。所以他倡导的电气化和全球能源变革，就从特斯拉开始。即使特斯拉一开始是汽车行业的利益交易，但更多人愿意相信，特斯拉的国产会给中国汽车行业一个重新定位的机会。无论采取什么形式，都会充满希望。

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