汽车供应链面临中断威胁 预计国内前三月减产170万辆

源于中国的新型冠状病疫情，不可避免地对全球汽车产业链造成连锁冲击。德国零部件公司伟巴斯特于1月21日组织了一次培训。因为一名感染新型冠状病的中国员工参与其中，几天后感染病的员工增加到7人。为了防止扩散，伟巴斯特暂时关闭了德国的工厂。中国是全球汽车零部件采购中心。目前，中国汽车零部件企业超过10万家。中国商业产业研究院2019年7月发布的统计报告显示，大部分集中在东北、长三角、珠三角、环渤海、华中、西南等汽车产业集聚区。共有18个省市累计建立了103个汽车零部件开发区。其中，排名前三的省份分别是安徽、湖北和山东，其开发区数量均超过10个。其中，湖北省是这场波及全球的疫情的发源地。受疫情影响，上述18个省市均发布了相应的区域企业延迟复工通知。大多规定复工时间不得早于2月10日，疫情最严重的湖北省要求不得早于2月14日。按照正常的春节放假安排，国内企业复工时间为1月31日。据了解，博世、德尔福、法雷奥、弗吉尼亚、伟世通、安博福等一大批国际主流零部件企业在湖北省设有生产基地，不仅供应当地车企和合资车企，还反哺海外市场整车企业。此外，骆驼、丰丸奥维、华顺轮毂等本土零部件企业也为海外车企供货。这些供应商迟迟不复工，让海外车企感到焦虑。当然，国内整车企业也受到影响。商业研究机构IHS Markit预测，随着疫情的爆发，工厂的长期关闭可能会持续到3月中旬，这将导致中国汽车减产超过170万辆，同比下降32%。不过，国内一些专家的预期相对乐观。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，无论传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场可能会有一个比较好的增长。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，疫情对汽车市场年销量的影响估计在1%至2%左右。国内外市场都受到了冲击。今年1月13日，伟巴斯特在中国的第11家工厂正式竣工。对于这家主要生产汽车天窗和汽车加热系统的企业来说，中国已经成为其全球最大的单一市场，其全球最大的工厂就位于武汉。“假期的延长和疫情还会持续一段时间。一方面中国的零部件供应能力会受到一定影响，另一方面各国从中国进口零部件会更加谨慎。”汽车行业资深分析师梅宋林告诉经济观察报。像伟巴斯特这样的跨国零部件公司还有很多。舍弗勒和安博福等公司已经暂停了员工的国际商务旅行。全球汽车零部件巨头博世在中国有近60家公司，2018年中国贡献了18%的销售额。内部人士告诉本报记者，博世旗下工厂仍处于停工和员工放假状态，大部分工厂计划于2月10日复工。博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳(volk mar Schmidt)近日表示，博世的供应链非常依赖中国，如果目前的情况持续下去，其全球供应链将会中断。对于韩国的两家汽车制造商来说，供应链中断的影响已经显现。据路透社报道，长期以来，现代一直从韩国汽车线束制造商京新的工厂采购线束。在中国零部件企业全面推迟复工的情况下，现代的供应链中断，不得不停止在韩国工厂的生产。韩国a……汽车线束制造商尤拉罗瑜公司和京信京信是受病影响的两家供应商，这两家公司都在中国设有生产基地。京新表示，正在努力提高韩国和东南亚工厂的产量，以弥补这一点。此外，韩国双龙汽车也计划暂时关闭韩国普永泽工厂。在产业链的上端，零部件企业也在焦虑地观望。“从抗风险的角度来说，零部件企业比整车企业脆弱得多，尤其是一些中小型传统零部件企业可能受到的影响更大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆说。国内供应链也受到影响。湖北省上市零部件企业襄阳轴承发布公告称，初步计划于2020年2月14日复工，但能否如期复工，物流是否顺畅仍不确定。目前，一定数量的库存产品可以在物流恢复后直接发送给客户。当地多家零部件企业在接受汽车之家采访时表示，即使大部分企业声称2月10日复工，但复工速度并不乐观。江苏苏州一家零部件企业负责人表示，由于异地返乡员工的安置和保障，开工后复工率能达到40%-50%是乐观的。目前全国上市汽车零部件企业多达132家，只有少数几家发布了疫情相关公告。中国最大的零部件企业潍柴动力发布公告称，疫情对行业和公司的影响暂时无法定量预测。2月5日召开全面恢复满产秩序动员会，以期成为山东省首家进行满产的企业。东方精工宣布，国内所有经营主体均未报告确诊或疑似病例，将按照所在省份的要求正常复工。一些企业对疫情的影响持乐观态度。日前，上市公司盛骏电子表示，其在华中地区的产能很小。目前预计本次疫情对公司全年营业收入的影响在1%以内，对公司正常生产经营的影响也较小，整体可控。上市公司万里扬相关负责人表示，万里扬自动化生产业务可以开展，疫情会对一季度生产目标产生影响，但影响有限。本土企业洗牌是否在加速？但业内人士认为，与上市公司相比，数量更多的中小零部件企业抗疫情能力要弱得多。前瞻产业研究院的数据显示，在全国1万多家规模以上汽车零部件企业中，民营企业占了近一半，其中小企业占了70%以上，而非定点汽车零部件企业高达10万家。2018、2019年，中国汽车行业进入存量竞争期，连续两年销量下滑，导致整个产业链承压。从上市汽车零部件公司发布的公告来看，66家披露2019年业绩预告的公司中，净利润实现预期增长的不到一半，近20家公司由盈转亏。而一些规模较小的上游供应商被认为在与整车厂的合作中议价能力较弱，因而承受较大的资金压力。“有压力，一是下游供应商的生产存在不确定性，二是汽车厂的装载量减少。”国内某汽车零部件企业高管陈墨(化名)对本报记者表示，湖北、江浙一带可能无法持续生产，预计3、4月份会相对低迷。他表示，主机厂下达的订单肯定会调整，但公司目前资金问题不大。“有钱的人应该有钱，没钱的人还是没钱。”“去年，汽车行业可能……不要这样做。很多汽车零部件企业都倒下了。这次会有更多的(企业)继续倒下。“当地另一家零部件企业的高管李俊(化名)告诉经济观察报，疫情对汽车供应链的影响周期在疫情结束后会持续5个月。”整车企业的供应链肯定会暂时被切断，因为整车企业的供应商并不是都很强，如果因为断供需要更换供应商，至少需要一年的时间。"李俊还表示，2019年车市困难时，公司部分转型，投资其他行业，所以疫情对其影响不大。尽管如此，在正式开工后，他仍将下调今年的营收预期。”常用件少，特殊件多，只能及时跟踪，多频次调整方案处理。我只能主动这么做。”谈及如何应对疫情的影响，陈墨告诉本报记者。一些零部件企业开始主动向政府求助。日前，浙江一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业收到了湖州贸促会发来的第一份“新型冠状病感染肺炎不可抗力实时证明”，以减少因肺炎影响无法按时向海外客户交付产品造成的违约损失。1月30日官网，中国贸促会发布指导性文件《事实证明，贸促会与您同舟共济，共渡难关》，更新并新增网上认证渠道。据了解，更多的企业已经在申请该证书的路上。政府和相关组织也采取了支持中小企业的措施。据不完全统计，截至目前，已有湖南、重庆、浙江、山东、上海、北京等多个省市出台支持中小企业渡过疫情难关的扶持政策，涉及财政税收、保障、外贸出口等多个方面，政策有效期大多在两个月以上。2月3日，工信部发布了新型冠状病疫情对中小企业影响的调查问卷，收到的反馈将对政府部门掌握疫情影响、制定扶持中小企业政策产生积极影响。中国汽车工业协会副秘书长史建华告诉本报记者，目前已经下发了调查问卷，将根据反馈情况推进相应扶持政策的制定。但在李俊看来，这些短期扶持政策仍难以改变零部件企业加速洗牌的结局。”不指望有什么扶持政策。汽车行业现阶段出现下滑和萎缩是正常的。今年乃至未来三年基本如此。”陈墨说道。源于中国的新型冠状病疫情，不可避免地对全球汽车产业链造成连锁冲击。德国零部件公司伟巴斯特于1月21日组织了一次培训。因为一名感染新型冠状病的中国员工参与其中，几天后感染病的员工增加到7人。为了防止扩散，伟巴斯特暂时关闭了德国的工厂。中国是全球汽车零部件采购中心。目前，中国汽车零部件企业超过10万家。中国商业产业研究院2019年7月发布的统计报告显示，大部分集中在东北、长三角、珠三角、环渤海、华中、西南等汽车产业集聚区。共有18个省市累计建立了103个汽车零部件开发区。其中，排名前三的省份分别是安徽、湖北和山东，其开发区数量均超过10个。其中，湖北省是这场波及全球的疫情的发源地。受疫情影响，上述18个省市均发布了相应的区域企业延迟复工通知。大多规定复工时间不得早于2月10日，疫情最严重的湖北省………要求不得早于2月14日。按照正常的春节放假安排，国内企业复工时间为1月31日。据了解，博世、德尔福、法雷奥、弗吉尼亚、伟世通、安博福等一大批国际主流零部件企业在湖北省设有生产基地，不仅供应当地车企和合资车企，还反哺海外市场整车企业。此外，骆驼、丰丸奥维、华顺轮毂等本土零部件企业也为海外车企供货。这些供应商迟迟不复工，让海外车企感到焦虑。当然，国内整车企业也受到影响。商业研究机构IHS Markit预测，随着疫情的爆发，工厂的长期关闭可能会持续到3月中旬，这将导致中国汽车减产超过170万辆，同比下降32%。不过，国内一些专家的预期相对乐观。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，无论传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场可能会有一个比较好的增长。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，疫情对汽车市场年销量的影响估计在1%至2%左右。国内外市场都受到了冲击。今年1月13日，伟巴斯特在中国的第11家工厂正式竣工。对于这家主要生产汽车天窗和汽车加热系统的企业来说，中国已经成为其全球最大的单一市场，其全球最大的工厂就位于武汉。“假期的延长和疫情还会持续一段时间。一方面中国的零部件供应能力会受到一定影响，另一方面各国从中国进口零部件会更加谨慎。”汽车行业资深分析师梅宋林告诉经济观察报。像伟巴斯特这样的跨国零部件公司还有很多。舍弗勒和安博福等公司已经暂停了员工的国际商务旅行。全球汽车零部件巨头博世在中国有近60家公司，2018年中国贡献了18%的销售额。内部人士告诉本报记者，博世旗下工厂仍处于停工和员工放假状态，大部分工厂计划于2月10日复工。博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳(volk mar Schmidt)近日表示，博世的供应链非常依赖中国，如果目前的情况持续下去，其全球供应链将会中断。对于韩国的两家汽车制造商来说，供应链中断的影响已经显现。据路透社报道，长期以来，现代一直从韩国汽车线束制造商京新的工厂采购线束。在中国零部件企业全面推迟复工的情况下，现代的供应链中断，不得不停止在韩国工厂的生产。韩国汽车线束制造商Yura罗瑜公司和京信精信是受病影响的两家供应商，这两家公司都在中国设有生产基地。京新表示，正在努力提高韩国和东南亚工厂的产量，以弥补这一点。此外，韩国双龙汽车也计划暂时关闭韩国普永泽工厂。在产业链的上端，零部件企业也在焦虑地观望。“从抗风险的角度来说，零部件企业比整车企业脆弱得多，尤其是一些中小型传统零部件企业可能受到的影响更大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆说。国内供应链也受到影响。湖北省上市零部件企业襄阳轴承发布公告称，初步计划于2020年2月14日复工，但能否如期复工，物流是否顺畅仍不确定。目前，一定数量的库存产品可以在物流恢复后直接发送给客户。当地多家零部件企业在接受汽车之家采访时表示，即使大部分企业声称2月10日复工，但复工速度并不乐观。江苏苏州某零部件企业负责人表示，是opt……istic表示，由于异地返岗员工的安置和保障，开工后复工率可达40%-50%。目前全国上市汽车零部件企业多达132家，只有少数几家发布了疫情相关公告。中国最大的零部件企业潍柴动力发布公告称，疫情对行业和公司的影响暂时无法定量预测。2月5日召开全面恢复满产秩序动员会，以期成为山东省首家进行满产的企业。东方精工宣布，国内所有经营主体均未报告确诊或疑似病例，将按照所在省份的要求正常复工。一些企业对疫情的影响持乐观态度。日前，上市公司盛骏电子表示，其在华中地区的产能很小。目前预计本次疫情对公司全年营业收入的影响在1%以内，对公司正常生产经营的影响也较小，整体可控。上市公司万里扬相关负责人表示，万里扬自动化生产业务可以开展，疫情会对一季度生产目标产生影响，但影响有限。本土企业洗牌是否在加速？但业内人士认为，与上市公司相比，数量更多的中小零部件企业抗疫情能力要弱得多。前瞻产业研究院的数据显示，在全国1万多家规模以上汽车零部件企业中，民营企业占了近一半，其中小企业占了70%以上，而非定点汽车零部件企业高达10万家。2018、2019年，中国汽车行业进入存量竞争期，连续两年销量下滑，导致整个产业链承压。从上市汽车零部件公司发布的公告来看，66家披露2019年业绩预告的公司中，净利润实现预期增长的不到一半，近20家公司由盈转亏。而一些规模较小的上游供应商被认为在与整车厂的合作中议价能力较弱，因而承受较大的资金压力。“有压力，一是下游供应商的生产存在不确定性，二是汽车厂的装载量减少。”国内某汽车零部件企业高管陈墨(化名)对本报记者表示，湖北、江浙一带可能无法持续生产，预计3、4月份会相对低迷。他表示，主机厂下达的订单肯定会调整，但公司目前资金问题不大。“有钱的人应该有钱，没钱的人还是没钱。”“去年，汽车行业做不到。很多汽车零部件企业都倒下了。这次会有更多的(企业)继续倒下。”当地另一家零部件企业高管李俊(化名)告诉经济观察报记者，疫情结束后，疫情对汽车供应链的影响周期将持续5个月。“整车企业的供应链肯定会暂时断掉，因为整车企业的供应商并不是都很强，如果因为断供需要更换供应商，至少需要一年时间。”李俊还表示，2019年车市困难时，公司部分转型，投资其他行业，因此疫情对其影响不大。尽管如此，在正式开工后，他仍将下调今年的营收预期。“常用件少，特殊件多，只能及时跟踪，多频次调整方案处理。我只能主动这么做。”谈及如何应对疫情的影响，陈墨告诉本报记者。一些零部件企业开始主动向政府求助。日前，浙江一家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业收到了湖州贸促会发来的第一份“新型冠状病感染肺炎不可抗力实时证明”，为了减少因……造成的违约损失由于肺炎的影响，他无法按时向海外客户交付产品。1月30日官网，中国贸促会发布指导性文件《事实证明，贸促会与您同舟共济，共渡难关》，更新并新增网上认证渠道。据了解，更多的企业已经在申请该证书的路上。政府和相关组织也采取了支持中小企业的措施。据不完全统计，截至目前，已有湖南、重庆、浙江、山东、上海、北京等多个省市出台支持中小企业渡过疫情难关的扶持政策，涉及财政税收、保障、外贸出口等多个方面，政策有效期大多在两个月以上。2月3日，工信部发布了新型冠状病疫情对中小企业影响的调查问卷，收到的反馈将对政府部门掌握疫情影响、制定扶持中小企业政策产生积极影响。中国汽车工业协会副秘书长史建华告诉本报记者，目前已经下发了调查问卷，将根据反馈情况推进相应扶持政策的制定。不过，在李俊看来，这些短期扶持政策仍难以改变零部件企业加速洗牌的结局。“我不指望有什么扶持政策。汽车行业现阶段出现下滑和萎缩是正常的。今年乃至未来三年基本如此。”陈墨说。

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