宝马重申不会跟随奔驰奥迪开发纯电动车专属平台

据欧洲汽车新闻网报道，宝马集团新的管理团队重申，不会改变既定路线，也不会效仿奔驰和奥迪开发特殊的电动汽车架构，以便更好地与电动汽车领导者特斯拉竞争。宝马汽车集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)认为，宝马的“集成”平台可以同时支持电动汽车和内燃机，这可能是一个独特的卖点。因此，Zips计划坚持电动汽车的保守投资策略，继承前任CEO哈拉尔德克鲁格(Harald Krueger)的电气化路线。欧洲汽车制造商需要投入大量资金，到2030年将汽车的碳排放量从95g/km降低到59g/km。十年后，宝马预计在欧洲销售的每辆汽车要么是插电式混合动力汽车，要么是纯电动汽车，以达到碳排放目标。宝马计划到2023年实现25款新能源汽车的布局，提前两年；这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车。宝马认为，得益于可以并行生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，该公司将能够快速响应市场需求。宝马集团生产战略负责人UdoHaenle博士表示，“在我们看来，市场预测的不确定性太大，无法保证一个不灵活的纯电动平台。我们不希望我们的工厂开工不足。”上个月，这位高管从生产战略高级副总裁调到了工程部门。从财务上来说，采用集成平台是合理的，因为在市场向电动汽车过渡的最初几年，工厂可以快速适应燃油驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。汉勒说，“建设一个新工厂将耗资约10亿欧元，需要300万欧元来增加现有设施以生产电动汽车，主要用于车身车间和装配。”。宝马将保持目前的策略，一种架构为前轮驱动，另一种架构为后轮驱动。这种内燃机领域的共性差异，在电动车平台上是找不到的。批评者指出，宝马的战略将金融置于创新之上，这可能导致其产品缺乏竞争力。汉勒认为这不会发生在宝马身上。“我们不会在任何会影响我们客户的事情上妥协，”他说。当宝马的第一款纯电动汽车i3于2013年上市时，宝马曾试图使用专有平台制造电动汽车，但没有成功。该汽车制造商表示，不会将i3昂贵的结构和独特的非承重车身用于后续的电动汽车。去年11月，Chipzer称赞了该集团谨慎做法的优势，甚至将其宣传为一种竞争优势。这位去年8月上任的首席执行官表示:“我们认为完全没有必要(拥有一个特殊的平台)来实现所需的产品功能。相反，你可以通过一个满足所有需求的智能平台来很好地完成这些任务。”对此，奥迪持不同看法。该公司的工程师可以充分利用他们的自由来开发独特的奥迪专用PPE电动汽车架构，包括其800伏系统。该系统可以减轻重量，节省空间，实现超高充电速度。与此同时，梅赛德斯-奔驰正在开发自己的EVA2平台，以支持即将推出的EQS轿车。不过，按照宝马的逻辑，其竞争对手奥迪和奔驰应该不用担心开发电动汽车的架构。Zipzer甚至认为，宝马的集成平台不需要做出电动续航里程有限等权衡。“如果你提前很长时间计划，你就不必妥协。我相信，我们不需要一个特殊的(电动汽车)平台，这可能是一个独特的卖点。”他说。然而，宝马在纯电动汽车架构上的地位可能是短暂的，因为欧盟旨在通过在2050年前实现完全碳中和来打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标，欧盟委员会新任主席乌苏拉·冯·乌尔苏拉·冯·德·莱恩(Ursula von Schmidt)去年12月表示，她计划提出一个更具惩罚性的2030年碳排放目标。这意味着车企必须只生产纯电动汽车才能满足要求。日前，英国政府宣布计划在2035年前禁止销售所有使用汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。这将只允许销售纯电动或氢燃料汽车。

据欧洲汽车新闻网报道，宝马集团新的管理团队重申，不会改变既定路线，也不会效仿奔驰和奥迪开发特殊的电动汽车架构，以便更好地与电动汽车领导者特斯拉竞争。宝马汽车集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)认为，宝马的“集成”平台可以同时支持电动汽车和内燃机，这可能是一个独特的卖点。因此，Zips计划坚持电动汽车的保守投资策略，继承前任CEO哈拉尔德克鲁格(Harald Krueger)的电气化路线。欧洲汽车制造商需要投入大量资金，到2030年将汽车的碳排放量从95g/km降低到59g/km。十年后，宝马预计在欧洲销售的每辆汽车要么是插电式混合动力车，要么是……满足碳排放目标的纯电动汽车。宝马计划到2023年实现25款新能源汽车的布局，提前两年；这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车。宝马认为，得益于可以并行生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，该公司将能够快速响应市场需求。宝马集团生产战略负责人UdoHaenle博士表示，“在我们看来，市场预测的不确定性太大，无法保证一个不灵活的纯电动平台。我们不希望我们的工厂开工不足。”上个月，这位高管从生产战略高级副总裁调到了工程部门。从财务上来说，采用集成平台是合理的，因为在市场向电动汽车过渡的最初几年，工厂可以快速适应燃油驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。汉勒说，“建设一个新工厂将耗资约10亿欧元，需要300万欧元来增加现有设施以生产电动汽车，主要用于车身车间和装配。”。宝马将保持目前的策略，一种架构为前轮驱动，另一种架构为后轮驱动。这种内燃机领域的共性差异，在电动车平台上是找不到的。批评者指出，宝马的战略将金融置于创新之上，这可能导致其产品缺乏竞争力。汉勒认为这不会发生在宝马身上。“我们不会在任何会影响我们客户的事情上妥协，”他说。当宝马的第一款纯电动汽车i3于2013年上市时，宝马曾试图使用专有平台制造电动汽车，但没有成功。该汽车制造商表示，不会将i3昂贵的结构和独特的非承重车身用于后续的电动汽车。去年11月，Chipzer称赞了该集团谨慎做法的优势，甚至将其宣传为一种竞争优势。这位去年8月上任的首席执行官表示:“我们认为完全没有必要(拥有一个特殊的平台)来实现所需的产品功能。相反，你可以通过一个满足所有需求的智能平台来很好地完成这些任务。”对此，奥迪持不同看法。该公司的工程师可以充分利用他们的自由来开发独特的奥迪专用PPE电动汽车架构，包括其800伏系统。该系统可以减轻重量，节省空间，实现超高充电速度。与此同时，梅赛德斯-奔驰正在开发自己的EVA2平台，以支持即将推出的EQS轿车。不过，按照宝马的逻辑，其竞争对手奥迪和奔驰应该不用担心开发电动汽车的架构。Zipzer甚至认为，宝马的集成平台不需要做出电动续航里程有限等权衡。“如果你提前很长时间计划，你就不必妥协。我相信，我们不需要一个特殊的(电动汽车)平台，这可能是一个独特的卖点。”他说。然而，宝马在纯电动汽车架构上的地位可能是短暂的，因为欧盟旨在通过在2050年前实现完全碳中和来打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标，欧盟委员会新任主席乌苏拉·冯·乌尔苏拉·冯·德·莱恩(Ursula von Schmidt)去年12月表示，她计划提出一个更具惩罚性的2030年碳排放目标。这意味着车企必须只生产纯电动汽车才能满足要求。日前，英国政府宣布计划在2035年前禁止销售所有使用汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。这将只允许销售纯电动或氢燃料汽车。

标签：宝马奥迪奔驰特斯拉

汽车资讯热门资讯