2019冬季夜话｜马仿列：市场寒冬只是暂时的

2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。今年发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”主题。这些“队长”希望为已经进入寒冬的新能源汽车找到一条出路。BAIC新能源总经理马在致辞中表示，从全球汽车产业变革和技术进步来看，电动化、新能源化、智能化是大势所趋。从国内的情况来看，补贴迟早会来，但并不代表国家对电动车行业的策略有所改变。中国政府对新能源汽车产业的支持力度之所以强于欧美国家。马表示，从市场来看，在A00级别，电动汽车在全生命周期经济中的竞争力已经超过传统燃油汽车。从技术维度来看，无论是电池技术、驱动技术还是整车技术，新能源汽车都在取得长足的进步。与传统汽车的差距在逐渐缩小，甚至有些性能超过了传统汽车。另一方面，跨国公司参与中国新能源汽车市场的竞争也不是坏事。通过竞争提升技术，通过参与拓展市场，通过引导更多消费者使用电动汽车，可以把蛋糕做大。“有必要看到困难和问题。也要看到自己的实力、能力和产业前景。BAIC认为，寒冬只是暂时的。”马对说:以下是马精彩演讲实录。经客人审核，已删除。

今天这个话题似乎给人一种冬天要来了的感觉。确实有很多感触，尤其是今年中国的新能源市场遇到了很多困难。从大的经济环境来说，国家的宏观经济形势在下滑，中美之间的贸易冲突带来了很大的经济影响和不确定性。整体而言，中国汽车工业28年来首次出现负增长。新能源汽车从上半年开始，大家一直说新能源汽车还处于高速正增长的态势，但是6月25日，补贴退了，市场立刻给出了非常响亮的回应。从7月份开始就是负增长，到今年年底也未必能保持正增长。另一方面，跨国公司纷纷进入中国市场。基本上他们的产品会在明年或者后年投入中国市场，包括特斯拉在中国的工厂，都会很快投产。业内有“狼来了”。这些方面确实呼应了我们今天《冬夜谈》的话题，大家都认为新能源汽车行业的寒冬已经到来。但是，我觉得还应该从其他维度来看待这个问题，来分析这个问题。是不是中国新能源汽车行业寒冬来临了？我们该如何面对和应对这个冬日的节日？在某些维度看寒冬，我觉得也应该在其他一些维度去思考和看待这个问题，给予一些正能量。想和大家分享一下我的看法。第一，从全球汽车行业来看，新能源和电动化的整体转型，包括向智能化和网联化的转型，是不可逆的。从战略的角度来说，在座的大部分都是创业者和投资人。我们不看今年或者明年，而是看大势，看战略，看长远。从长期战略来说，我认为这个行业没有任何问题。从全球汽车产业变革和技术进步来看，这是大势所趋:电动化、新能源化、智能化。第二，从中国的情况来看，中国政府将新能源汽车产业作为国家战略来支持和发展，国家政策没有改变……不仅没有改变，我觉得国家还在不断强大。不能因为补贴下降了，就认为国家不支持这个行业。作为一个新的技术和产业，在它刚刚诞生的时候，通过政府的扶持或者资金的引导来培育、扶持和发展它是对的。但如果一个行业长期依赖政府补贴，就不是市场化的行业。所以国家补贴政策迟早会下降是肯定的，但这并不意味着国家会改变对电动车行业的策略。尤其是作为中国政府，可能比欧美国家支持新能源汽车产业的原因或者背后的原因更强势，因为中国政府支持新能源汽车产业发展最重要的是国家庞大的国民经济，对石油的依赖度已经超过60%，而且在不断上升。对石油如此高度的依赖，对国家的经济和安全非常不稳定，存在很大的潜在风险。只有坚定不移地培育和发展电动汽车，才能缓解国家的石油消耗，稳定国家的能源安全。从这个角度来说，我认为国家对新能源产业的扶持策略不会改变。三、新能源汽车应该说通过这几年全行业的努力和国家的支持引导，现在行业已经进入了一个不可逆转的阶段，市场已经培育起来了，电动车的市场接受度也在逐渐提高。如果和前几年相比，现在老百姓对电动车的接受度提高了很多。我们应该用发展的观点来看问题。现在或者未来，大家对电动车的市场接受度都在逐渐提高和上升。随着电动汽车技术的不断创新和进步，电动汽车取代传统燃油汽车的趋势会越来越明显。迎接挑战的信心是什么？从另一个维度看问题，技术的进步。新能源，无论是电池技术、驱动技术和电控技术，还是整车技术，都在突飞猛进。与传统燃油车的差距越来越小，甚至有些性能超过了传统车。如果分析A00级车的市场，几乎已经被电动车取代。在这个水平上，电动车占了年销量的绝大部分，传统车所剩无几。从技术的快速进步来看，电动汽车的竞争力超越传统汽车只是时间问题，而且指日可待。另外，我想和大家分享一下我们如何看待跨国企业在中国市场快速布局新能源业务。合资企业对中国新能源市场的布局，固然会让市场竞争更加激烈，但我们也应该看到，中国新能源汽车行业，尤其是国内一些头部企业，通过多年的发展，也奠定了自身扎实的技术和市场能力，以及商业模式创新能力。在这一点上，并不意味着国外跨国企业的到来会立刻把我们过去积累的能力全部冲走。我们要相信自己，相信自己有能力、有实力、有优势去迎接这个挑战。很多媒体在访问我的时候都问过我同样的问题。除了以上观点，我还想说，跨国公司参与中国新能源汽车市场的竞争并不是一件坏事。因为新能源汽车产业本身就是一个新的技术和产业，需要更多的参与者参与进来，通过竞争提升技术，通过参与拓展市场，引导更多的消费者使用电动汽车，把这个蛋糕做大。从这个意义上说，我认为跨国企业的参与并不完全是一件消极的事情。我们不能只看到目前的困难和问题。同时也要看到自己的实力、能力和产业前景，坚定信心。BAIC充满信心，将继续坚定不移地转型发展，成为行业内综合性新能源和电气化。以下行动显示了我们在新能源领域的信心、决心和意志……。第一，尽管新能源汽车产业困难重重，但我们还是投资20亿元建成并投入运营了国内最大、水平最高的实验验证中心。第二，我们和麦格纳共同打造的最高端产品ARCFOX也在2019年发布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市场，北汽EU5这款12万以上的车型，创造了辉煌的未来。我们还是要在30万价位的ARCFOX层面走下去。第四，2019年底，BAIC与SK的电池合资企业投产。BAIC愿与有决心和信心的业界伙伴携手，走向更加辉煌的明天，相信寒冬只是暂时的。编辑:赵洁关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是世界上最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。今年发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”主题。这些“队长”希望为已经进入寒冬的新能源汽车找到一条出路。BAIC新能源总经理马在致辞中表示，从全球汽车产业变革和技术进步来看，电动化、新能源化、智能化是大势所趋。从国内的情况来看，补贴迟早会来，但并不代表国家对电动车行业的策略有所改变。中国政府对新能源汽车产业的支持力度之所以强于欧美国家。马表示，从市场来看，在A00级别，电动汽车在全生命周期经济中的竞争力已经超过传统燃油汽车。从技术维度来看，无论是电池技术、驱动技术还是整车技术，新能源汽车都在取得长足的进步。与传统汽车的差距在逐渐缩小，甚至有些性能超过了传统汽车。另一方面，跨国公司参与中国新能源汽车市场的竞争也不是坏事。通过竞争提升技术，通过参与拓展市场，通过引导更多消费者使用电动汽车，可以把蛋糕做大。“有必要看到困难和问题。也要看到自己的实力、能力和产业前景。BAIC认为，寒冬只是暂时的。”马对说:以下是马精彩演讲实录。经客人审核，已删除。

今天这个话题似乎给人一种冬天要来了的感觉。确实有很多感触，尤其是今年中国的新能源市场遇到了很多困难。从大的经济环境来说，国家的宏观经济形势在下滑，中美之间的贸易冲突带来了很大的经济影响和不确定性。整体而言，中国汽车工业28年来首次出现负增长。新能源汽车从上半年开始，大家一直说新能源汽车还处于高速正增长的态势，但是6月25日，补贴退了，市场立刻给出了非常响亮的回应。从7月份开始就是负增长，到今年年底也未必能保持正增长。另一方面，跨国公司纷纷进入中国市场。基本上他们的产品会在明年或者后年投入中国市场，包括特斯拉在中国的工厂，都会很快投产。业内有“狼来了”。这些方面确实呼应了我们今天《冬夜谈》的话题，大家都认为新能源汽车行业的寒冬已经到来。但是，我觉得还应该从其他维度来看待这个问题，来分析这个问题。这是新的能源吗……中国汽车行业寒冬来临？我们该如何面对和应对这个冬日的节日？在某些维度看寒冬，我觉得也应该在其他一些维度去思考和看待这个问题，给予一些正能量。想和大家分享一下我的看法。第一，从全球汽车行业来看，新能源和电动化的整体转型，包括向智能化和网联化的转型，是不可逆的。从战略的角度来说，在座的大部分都是创业者和投资人。我们不看今年或者明年，而是看大势，看战略，看长远。从长期战略来说，我认为这个行业没有任何问题。从全球汽车产业变革和技术进步来看，这是大势所趋:电动化、新能源化、智能化。第二，从中国的情况来看，中国政府把新能源汽车产业作为国家战略来扶持和发展，国家政策没有改变。不仅没有改变，我觉得国家还在不断强大。不能因为补贴下降了，就认为国家不支持这个行业。作为一个新的技术和产业，在它刚刚诞生的时候，通过政府的扶持或者资金的引导来培育、扶持和发展它是对的。但如果一个行业长期依赖政府补贴，就不是市场化的行业。所以国家补贴政策迟早会下降是肯定的，但这并不意味着国家会改变对电动车行业的策略。尤其是作为中国政府，可能比欧美国家支持新能源汽车产业的原因或者背后的原因更强势，因为中国政府支持新能源汽车产业发展最重要的是国家庞大的国民经济，对石油的依赖度已经超过60%，而且在不断上升。对石油如此高度的依赖，对国家的经济和安全非常不稳定，存在很大的潜在风险。只有坚定不移地培育和发展电动汽车，才能缓解国家的石油消耗，稳定国家的能源安全。从这个角度来说，我认为国家对新能源产业的扶持策略不会改变。三、新能源汽车应该说通过这几年全行业的努力和国家的支持引导，现在行业已经进入了一个不可逆转的阶段，市场已经培育起来了，电动车的市场接受度也在逐渐提高。如果和前几年相比，现在老百姓对电动车的接受度提高了很多。我们应该用发展的观点来看问题。现在或者未来，大家对电动车的市场接受度都在逐渐提高和上升。随着电动汽车技术的不断创新和进步，电动汽车取代传统燃油汽车的趋势会越来越明显。迎接挑战的信心是什么？从另一个维度看问题，技术的进步。新能源，无论是电池技术、驱动技术和电控技术，还是整车技术，都在突飞猛进。与传统燃油车的差距越来越小，甚至有些性能超过了传统车。如果分析A00级车的市场，几乎已经被电动车取代。在这个水平上，电动车占了年销量的绝大部分，传统车所剩无几。从技术的快速进步来看，电动汽车的竞争力超越传统汽车只是时间问题，而且指日可待。另外，我想和大家分享一下我们如何看待跨国企业在中国市场快速布局新能源业务。合资企业对中国新能源市场的布局，固然会让市场竞争更加激烈，但我们也应该看到，中国新能源汽车行业，尤其是国内一些头部企业，通过多年的发展，也奠定了自身扎实的技术和市场能力，以及商业模式创新能力。在这一点上，并不意味着国外跨国企业的到来会立刻把我们过去积累的能力全部冲走。我们必须相信我……相信我们有能力、有实力、有优势迎接这一挑战。很多媒体在访问我的时候都问过我同样的问题。除了以上观点，我还想说，跨国公司参与中国新能源汽车市场的竞争并不是一件坏事。因为新能源汽车产业本身就是一个新的技术和产业，需要更多的参与者参与进来，通过竞争提升技术，通过参与拓展市场，引导更多的消费者使用电动汽车，把这个蛋糕做大。从这个意义上说，我认为跨国企业的参与并不完全是一件消极的事情。我们不能只看到目前的困难和问题。同时也要看到自己的实力、能力和产业前景，坚定信心。BAIC充满信心，将继续坚定不移地转型发展，成为行业内综合性新能源和电气化。以下行动表明了我们在新能源领域的信心、决心和意志。第一，尽管新能源汽车产业困难重重，但我们还是投资20亿元建成并投入运营了国内最大、水平最高的实验验证中心。第二，我们和麦格纳共同打造的最高端产品ARCFOX也在2019年发布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市场，北汽EU5这款12万以上的车型，创造了辉煌的未来。我们还是要在30万价位的ARCFOX层面走下去。第四，2019年底，BAIC与SK的电池合资企业投产。BAIC愿与有决心和信心的业界伙伴携手，走向更加辉煌的明天，相信寒冬只是暂时的。编辑:赵洁关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是世界上最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。

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