松下／特斯拉／丰田上演三角关系 动力电池领域暗战不断

在特斯拉宣布引入当代安培科技有限公司作为动力电池供应商之际，与特斯拉合作多年的松下与丰田有了新动作。随着竞争的激烈，动力电池企业掀起了与车企合资的浪潮。当特斯拉宣布纳入当代安培科技有限公司作为动力电池供应商时，与特斯拉合作多年的动力电池供应商松下也在有新动作。据外媒近日报道，丰田将与松下成立合资公司，生产电动汽车用动力电池。目前动力电池行业竞争激烈。无论是日韩动力电池企业，还是国内占主导地位的当代安培科技有限公司，都有很多合作伙伴，合资已经成为动力电池企业与车企合作的重要形式。

松下与丰田合作。松下和丰田的新合资公司名为“泰兴能源解决方案有限公司”，计划于2020年4月1日成立，总部位于日本东京。其中，丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工约5100人(其中中国子公司2400人)。早在2019年1月，双方就在车载广场电池业务上成立了新公司，签署了业务合并合同和合资合同，积极筹备合作事宜。合资公司的经营范围为开发、制造和销售车用大容量/高产量方形锂离子电池；车用全固态电池的开发、制造和销售；除上述业务外，还包括车用下一代电池的开发、制造和销售。松下表示，与丰田汽车公司的电池合资企业将提高日本和中国的电池产能。除了供应丰田，这家合资公司未来还将向马自达、大发和斯巴鲁供应电池。同时，合资公司在中国增加的产能也将与中国本土企业形成竞争。丰田认为，新合资公司的成立将有助于其实现电气化的目标。根据计划，到2030年，丰田的目标是在全球销售超过550万辆电动汽车。其中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车年销量要力争达到100万辆。值得注意的是，松下曾经是特斯拉的动力电池独家供应商，双方已经合作了十年。最近，松下首席财务官Mei HirokazuUmeda表示，松下和特斯拉在内华达州运营的电池工厂的亏损已经得到弥补，因为产量的增加降低了原材料成本。不过之前，随着特斯拉需求的增长，双方一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满合资企业内华达超级工厂的长期亏损和特斯拉的不断降价。松下首席执行官津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)曾公开表示，松下低估了与特斯拉合作的风险，目前很难从与特斯拉现有的电池合作业务中盈利。至于特斯拉在中国的生产，松下表示，它没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。就在几天前，当代安培科技有限公司发布公告称，公司与特斯拉签署合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。松下与特斯拉合作开发了圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资企业生产了方形汽车动力电池。这意味着松下不仅“解绑”了特斯拉，在技术路线上也有了新的选择。独立分析师张强认为，方形和圆柱形电池采用的技术标准和原理有很大不同。相比技术储备较长的圆柱形电池，方形电池在大量电芯带来的电流控制等安全方面加分不少。此外，方形电池仍然占据大部分市场份额。“虽然中国电池有成本优势，但与韩国动力电池相比，松下有技术和成本优势。然而，由于松下对特斯拉的过度依赖和较少的合作伙伴，松下也面临着动力电池行业快速发展的压力。特别是特斯拉国产后，选择了LG化学和当代安培科技有限公司作为供应商，松下的地位受到一定程度的挑战。松下和丰田的合资企业也是为了扩大市场份额和降低风险。”一位动力电池行业人士告诉记者。此前，松下装机容量是全球球动力电池企业销量排名第一，但随着当代安普科技有限公司的快速扩张，近两年松下被当代安普科技有限公司超越。合资浪潮的背后，除了丰田与松下联姻，几乎同时，法国电池企业Saft和PSA集团也正式宣布，将成立合资公司Automotive Cell Company(ACC)，共同研发生产动力电池，并在法德两国设立电池核心工厂。近年来，随着新能源汽车的发展和动力电池优质产能的短缺，一些汽车厂开始自建电池厂。不过，比亚迪总裁王传福此前曾表示，满足同等数量新能源汽车需求的动力电池工厂，其成本是汽车工厂的两倍左右，工厂的建设时间也比汽车工厂长。于是，更多的车企开始了与动力电池企业合资的浪潮。除了上述合资企业，通用汽车(GM)还与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50: 50的比例成立合资公司，并且……生产的e电池单元将应用于通用汽车未来的电动汽车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车集团在电动汽车领域达成合作，旨在共同成立车载电池公司。合资公司将由两家公司共同出资，投资规模估计将达到数万亿韩元。今年1月，路透社援引消息人士的话称，大众汽车计划收购郭萱高科20%的股份，希望加快在中国市场的努力。此前，奥迪股份公司也计划投资9亿欧元，与瑞典初创电池公司Northvolt联合开展电池研究。部分资金将用于成立合资公司，部分用于对Northvolt的股权投资。大众董事会的一名成员在接受外媒采访时表示，与供应商建立合资公司，可以共同承担设立新工厂增加新产能所带来的风险。供应商一方面不确定这个市场能否快速发展，同时认为这是一个机会，所以未来电池企业的趋势将是合资。合资的好处是随着新工厂的建成，大众可以尽快了解制造的进度，同时动力电池企业也会降低风险。“无论是合资还是车企建电池厂，都加速了动力电池产能的扩张，随着产能的扩张，电池的成本也会下降。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤告诉记者。据彭博旗下的彭博新能源金融(BNEF)测算，截至2019年12月，车载电池价格为每1千瓦时156美元，较2010年下降了87%，预计到2023年将降至100美元。汽车行业分析师张强认为，在目前的动力电池市场，“整合与分离”同时出现。一方面，更多的车企与动力电池企业紧密捆绑，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。这主要是因为两种不同的市场趋势正在同时出现:一是随着消费者需求水平的提高，对技术水平和成本控制的要求逐渐提高，导致更多的整车企业与电池企业捆绑在一起，以降低R&D和生产成本；第二，由于动力电池的产能有限，这些产能无法满足动力电池企业的快速增长，竞争将有效降低电池的采购成本。在特斯拉宣布引入当代安培科技有限公司作为动力电池供应商之际，与特斯拉合作多年的松下与丰田有了新动作。随着竞争的激烈，动力电池企业掀起了与车企合资的浪潮。当特斯拉宣布纳入当代安培科技有限公司作为动力电池供应商时，与特斯拉合作多年的动力电池供应商松下也在有新动作。据外媒近日报道，丰田将与松下成立合资公司，生产电动汽车用动力电池。目前动力电池行业竞争激烈。无论是日韩动力电池企业，还是国内占主导地位的当代安培科技有限公司，都有很多合作伙伴，合资已经成为动力电池企业与车企合作的重要形式。

松下与丰田合作。松下和丰田的新合资公司名为“泰兴能源解决方案有限公司”，计划于2020年4月1日成立，总部位于日本东京。其中，丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工约5100人(其中中国子公司2400人)。早在2019年1月，双方就在车载广场电池业务上成立了新公司，签署了业务合并合同和合资合同，积极筹备合作事宜。合资公司的经营范围为开发、制造和销售车用大容量/高产量方形锂离子电池；车用全固态电池的开发、制造和销售；除上述业务外，还包括车用下一代电池的开发、制造和销售。松下表示，与丰田汽车公司的电池合资企业将提高日本和中国的电池产能。除了供应丰田，这家合资公司未来还将向马自达、大发和斯巴鲁供应电池。同时，合资公司在中国增加的产能也将与中国本土企业形成竞争。丰田认为，新合资公司的成立将有助于其实现电气化的目标。根据计划，到2030年，丰田的目标是在全球销售超过550万辆电动汽车。其中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车年销量要力争达到100万辆。值得注意的是，松下曾经是特斯拉的动力电池独家供应商，双方已经合作了十年。最近，松下首席财务官Mei HirokazuUmeda表示，松下和特斯拉在内华达州运营的电池工厂的亏损已经得到弥补，因为产量的增加降低了原材料成本。不过之前，随着特斯拉需求的增长，双方一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满合资企业内华达超级工厂的长期亏损和特斯拉的不断降价。松下首席执行官津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)曾公开表示，松下低估了与特斯拉合作的风险，目前很难从与特斯拉现有的电池合作业务中盈利。至于特斯拉在中国的生产，松下表示，它没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。就在几天前，当代安培科技有限公司发布公告称，公司与特斯拉签署合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。松下与特斯拉合作开发了圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资企业生产了方形汽车动力电池。这意味着松下不仅“解绑”了特斯拉，在技术路线上也有了新的选择。独立分析师张强认为，方形和圆柱形电池采用的技术标准和原理有很大不同。相比技术储备较长的圆柱形电池，方形电池在大量电芯带来的电流控制等安全方面加分不少。此外，方形电池仍然占据大部分市场份额。“虽然中国电池有成本优势，但与韩国动力电池相比，松下有技术和成本优势。然而，由于松下对特斯拉的过度依赖和较少的合作伙伴，松下也面临着动力电池行业快速发展的压力。特别是特斯拉国产后，选择了LG化学和当代安培科技有限公司作为供应商，松下的地位受到一定程度的挑战。松下和丰田的合资企业也是为了扩大市场份额和降低风险。”一位动力电池行业人士告诉记者。此前，松下装机容量是全球球动力电池企业销量排名第一，但随着当代安普科技有限公司的快速扩张，近两年松下被当代安普科技有限公司超越。合资浪潮的背后，除了丰田与松下联姻，几乎同时，法国电池企业Saft和PSA集团也正式宣布，将成立合资公司Automotive Cell Company(ACC)，共同研发生产动力电池，并在法德两国设立电池核心工厂。近年来，随着新能源汽车的发展和动力电池优质产能的短缺，一些汽车厂开始自建电池厂。不过，比亚迪总裁王传福此前曾表示，满足同等数量新能源汽车需求的动力电池工厂，其成本是汽车工厂的两倍左右，工厂的建设时间也比汽车工厂长。于是，更多的车企开始了与动力电池企业合资的浪潮。除了上述合资企业，通用汽车(GM)还与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50: 50的比例成立合资公司，并且……生产的e电池单元将应用于通用汽车未来的电动汽车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车集团在电动汽车领域达成合作，旨在共同成立车载电池公司。合资公司将由两家公司共同出资，投资规模估计将达到数万亿韩元。今年1月，路透社援引消息人士的话称，大众汽车计划收购郭萱高科20%的股份，希望加快在中国市场的努力。此前，奥迪股份公司也计划投资9亿欧元，与瑞典初创电池公司Northvolt联合开展电池研究。部分资金将用于成立合资公司，部分用于对Northvolt的股权投资。大众董事会的一名成员在接受外媒采访时表示，与供应商建立合资公司，可以共同承担设立新工厂增加新产能所带来的风险。供应商一方面不确定这个市场能否快速发展，同时认为这是一个机会，所以未来电池企业的趋势将是合资。合资的好处是随着新工厂的建成，大众可以尽快了解制造的进度，同时动力电池企业也会降低风险。“无论是合资还是车企建电池厂，都加速了动力电池产能的扩张，随着产能的扩张，电池的成本也会下降。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤告诉记者。据彭博旗下的彭博新能源金融(BNEF)测算，截至2019年12月，车载电池价格为每1千瓦时156美元，较2010年下降了87%，预计到2023年将降至100美元。汽车行业分析师张强认为，在目前的动力电池市场，“整合与分离”同时出现。一方面，更多的车企与动力电池企业紧密捆绑，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。这主要是因为两种不同的市场趋势正在同时出现:一是随着消费者需求水平的提高，对技术水平和成本控制的要求逐渐提高，导致更多的整车企业与电池企业捆绑在一起，以降低R&D和生产成本；第二，由于动力电池的产能有限，这些产能无法满足动力电池企业的快速增长，竞争将有效降低电池的采购成本。

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