新能源汽车市场将变天，2020年最好卖的或是插混车

去年年中新能源汽车补贴过渡期结束后，行业内外都高度关注纯电动汽车市场的变化。然而，就在纯电动汽车市场聚集了大量眼球的同时，另一方面，插电式混合动力汽车市场的竞争格局也在悄然发生变化。2019年，混动市场增速明显高于纯电动汽车。中国新能源汽车市场是从纯电动汽车起步的。在政策的大力培育下，自主品牌在纯电动车市场打下了基础。但在政策倾斜不大的鱼龙混杂的市场，自主品牌布局的时间并不长。2018年以来，更多合资品牌开始进入混改市场。他们凭借技术优势，对在混合领域优势不大的自主品牌造成了极大的冲击。这种影响在2019年越来越明显。

机动车交强险数据显示，2019年，我国插电式混合动力汽车交付量为204911辆，同比下降7.33%。其中，自主品牌混动车型交付量为106354辆，同比下降40%；合资品牌混合动力汽车交付量为85，852辆，同比增长157%。这组数据有三个特点。第一，综合来看，混改市场有所下降，但与纯电车市场相比，下降幅度并不大，说明混改市场受补贴影响有限。二是合资品牌与自主品牌的差距进一步缩小，自主品牌仅领先合资品牌2万左右。三是自主品牌交付量较2018年减少近一半。另一方面，合资品牌实现了1.5倍的同比增长，说明自主品牌在混合市场的优势开始减弱。合资反攻从去年年中开始。从2019年各月混动车型交付量来看，1月份两大阵营仍有较大差距，合资品牌交付量甚至赶不上自主品牌的零头。然而，在7月份，也就是新能源汽车补贴过渡期结束后的第一个月，合资品牌的插电式和混合动力车型的交付量首次超过自主品牌，并持续领先至年底。下半年，合资品牌终于实现了全年交付量翻番。

合资品牌能在短短几个月内取得如此大的增长，主要有两个原因。新能源汽车补贴过渡期结束后，更依赖补贴的自主品牌受到很大影响，价格优势不再。在这样的情况下，消费者自然更愿意选择有技术优势和品牌优势的合资插电式汽车，所以合资品牌从7月份开始全面领先自主品牌。其次，2019年合资品牌投入的新车型更多，消费者的选择性更强。比如丰田在3月份推出了卡罗拉/雷凌E+，已经在2018年布局了插电市场的大众在2019年继续完善插电产品家族。随着这些车型的进入，合资插电市场不再仅仅依靠宝马5系PHEV一款车型，多品牌的努力支撑了这一细分市场的整体攀升。

显然，合资品牌在插电混动市场的逆袭取得了阶段性胜利。2019年插电式混合动力车销量前十的企业中，合资品牌占据了四席，包括宝马、大众、丰田和起亚。

在购车者看来，合资品牌的上升趋势预计将持续到2020年，很有可能在总量上超过自主品牌。从2020年各品牌的产品规划来看，自主品牌仍以纯电动车为主，插电式市场鲜有突破，只有比亚迪韩、领克06等几款极具竞争力的车型。合资品牌将继续发挥在混合市场的优势，加大产品投放。比如东风本田将推出CR-V插电版，一汽丰田将推出RAV4 PHEV，将上演插电市场老对手的新一轮激烈争夺。此外，据报道，高尔夫GTE将于今年10月亮相，标致508L PHEV将于5月上市，别克VELITE 6插电式混动版有望于4月上市...一系列信息表明，合资品牌将在2020年加大插电式混动市场。

从目前的小差距来看，合资品牌在新一轮的产品攻势下，2020年在插电式混动市场超越自主品牌并不困难。早些年的政策扶持确实拉动了纯电动汽车的增长，但当补贴退去，纯电动汽车已经不是当前新能源汽车市场的最佳选择。因为还有很多技术……纯电动汽车面临的壁垒，自主品牌打造高品质长寿命纯电动汽车还有很长的路要走。加上充电配套措施尚未达到完全成熟阶段，消费者对纯电动汽车的热情有所减弱，自然为插电式混合动力市场提供了增长机会。拥有诸多优势的合资品牌极有可能在这次洗牌中脱颖而出。去年年中新能源汽车补贴过渡期结束后，行业内外都高度关注纯电动汽车市场的变化。然而，就在纯电动汽车市场聚集了大量眼球的同时，另一方面，插电式混合动力汽车市场的竞争格局也在悄然发生变化。2019年，混动市场增速明显高于纯电动汽车。中国新能源汽车市场是从纯电动汽车起步的。在政策的大力培育下，自主品牌在纯电动车市场打下了基础。但在政策倾斜不大的鱼龙混杂的市场，自主品牌布局的时间并不长。2018年以来，更多合资品牌开始进入混改市场。他们凭借技术优势，对在混合领域优势不大的自主品牌造成了极大的冲击。这种影响在2019年越来越明显。

机动车交强险数据显示，2019年，我国插电式混合动力汽车交付量为204911辆，同比下降7.33%。其中，自主品牌混动车型交付量为106354辆，同比下降40%；合资品牌混合动力汽车交付量为85，852辆，同比增长157%。这组数据有三个特点。第一，综合来看，混改市场有所下降，但与纯电车市场相比，下降幅度并不大，说明混改市场受补贴影响有限。二是合资品牌与自主品牌的差距进一步缩小，自主品牌仅领先合资品牌2万左右。三是自主品牌交付量较2018年减少近一半。另一方面，合资品牌实现了1.5倍的同比增长，说明自主品牌在混合市场的优势开始减弱。合资反攻从去年年中开始。从2019年各月混动车型交付量来看，1月份两大阵营仍有较大差距，合资品牌交付量甚至赶不上自主品牌的零头。然而，在7月份，也就是新能源汽车补贴过渡期结束后的第一个月，合资品牌的插电式和混合动力车型的交付量首次超过自主品牌，并持续领先至年底。下半年，合资品牌终于实现了全年交付量翻番。

合资品牌能在短短几个月内取得如此大的增长，主要有两个原因。新能源汽车补贴过渡期结束后，更依赖补贴的自主品牌受到很大影响，价格优势不再。在这样的情况下，消费者自然更愿意选择有技术优势和品牌优势的合资插电式汽车，所以合资品牌从7月份开始全面领先自主品牌。其次，2019年合资品牌投入的新车型更多，消费者的选择性更强。比如丰田在3月份推出了卡罗拉/雷凌E+，已经在2018年布局了插电市场的大众在2019年继续完善插电产品家族。随着这些车型的进入，合资插电市场不再仅仅依靠宝马5系PHEV一款车型，多品牌的努力支撑了这一细分市场的整体攀升。

显然，合资品牌在插电混动市场的逆袭取得了阶段性胜利。2019年插电式混合动力车销量前十的企业中，合资品牌占据了四席，包括宝马、大众、丰田和起亚。

在购车者看来，合资品牌的上升趋势预计将持续到2020年，很有可能在总量上超过自主品牌。从2020年各品牌的产品规划来看，自主品牌仍以纯电动车为主，插电式市场鲜有突破，只有比亚迪韩、领克06等几款极具竞争力的车型。合资品牌将继续发挥在混合市场的优势，加大产品投放。比如东风本田将推出CR-V插电版，一汽丰田将推出RAV4 PHEV，将上演插电市场老对手的新一轮激烈争夺。此外，据报道，高尔夫GTE将于今年10月亮相，标致508L PHEV将于5月上市，别克VELITE 6插电式混动版有望于4月上市...一系列信息表明，合资品牌将在2020年加大插电式混动市场。

从目前的小差距来看，合资品牌在新一轮的产品攻势下，2020年在插电式混动市场超越自主品牌并不困难。早些年的政策扶持确实拉动了纯电动汽车的增长，但当补贴退去，纯电动汽车已经不是当前新能源汽车市场的最佳选择。因为还有很多技术……纯电动汽车面临的壁垒，自主品牌打造高品质长寿命纯电动汽车还有很长的路要走。加上充电配套措施尚未达到完全成熟阶段，消费者对纯电动汽车的热情有所减弱，自然为插电式混合动力市场提供了增长机会。拥有诸多优势的合资品牌极有可能在这次洗牌中脱颖而出。

标签：丰田宝马大众本田宝马5系

汽车资讯热门资讯