2020年中国汽车产业何处去？

2019年不仅是造车新势力的交付年，也是新能源汽车的洗牌年。这一年，300多家造车新势力中，蔚来、马薇、肖鹏、零跑等12家车企实现交付，仅4家交付量超过1万辆。今年中国乘用车市场增速持续下滑，新能源汽车补贴减半，光环消失。从6月份开始，市场成交量已经经历了六连跌。今年造车新势力遭遇自燃事故、信任危机、融资困难，普遍陷入困境期。这一年，当你我在新能源汽车行业崭露头角的时候，强大的海外对手特斯拉势不可挡，国内恒大集团以千亿资金入场。这是充满希望的一年。国内新能源汽车的容量得到了提升，续航里程更长，电池成本逐步降低，充电网络逐步完善。这是充满危机的一年，车市突然遭遇寒流，补贴减半，头部品牌利润遥遥无期，腰尾品牌尸横遍野。何肖鹏说，“造车太难了”，而李斌说自己“压力很大”。2019年对于造车新势力来说是生死之年，很多品牌在洗牌大战中陷入了濒临死亡的境地。"逆水行舟，不进则退."。2020年，造车新势力该何去何从？对于造车新生力量来说，交付量是车企生命力的体现。然而，2019年，交付成为很多汽车企业难以逾越的壁垒。回到5年前，新能源汽车制造处于风口浪尖的时候，过去和未来诞生了300多家新能源汽车企业。但由于大部分创业者都是跨界造车，当时关于“PPT造车”的说辞甚嚣尘上。经过几年的窗口期，2019年被业内认为是造车新势力发布答案的时候，但对于大部分车企来说，却卡在了交付的缝隙中。截至2019年底，新势力已超300家，仅蔚来、马薇、肖鹏、理想汽车等12家完成交付。对于90%以上的车企来说，仍然没有拿到“排位赛”的门票。而这些没有实现交付的车企也是被频繁的打扰所困扰。游侠汽车成立于2014年，被称为“造车新势力的鼻祖”，尽管融资100亿元，但目前还没有量产车型。去年8月，《第一财经日报》实地走访发现，据报道投资115亿元的游侠汽车湖州工厂已停工近半年，总部也已撤离。除了游侠，总融资25亿元的博骏汽车整个项目被曝处于停工状态，而另一造车新军吕赤汽车的项目也几乎被叫停，深陷无薪裁员泥潭。一直没有安民汽车和刺猬汽车的消息，之前只是提出产品规划。补贴门槛的调整，曝光了一批原型裸泳者。作为跨界造车的代表，郅都的倒下给行业敲响了警钟。郅都成立于2015年，被誉为造车新势力的鼻祖。郅都嗅觉灵敏，反应迅速，所以她很早就搭上了补贴的顺风车。起初，郅都的综合射程只有80公里，做工粗糙。打开门后，有一种塑料的感觉从他脸上传来。但这并不妨碍郅都卖得好。根据当时的补贴政策，在国家补贴和地方补贴的双重减免下，郅都售价仅为4万元，并可享受不限次出行、免费上牌等优惠。郅都翻身了，把江淮、比亚迪等大佬甩在了后面。因技术差而钻政策空子的做法，注定难以长久忍受。随着补贴逐渐提高里程和电池密度的门槛，郅都立即下降。2019年6月，郅都因欠款2亿元被列为失信被执行人，从此再无音讯。当人们愤怒和悲叹自己的不幸时，前奏就不足为奇了……造车的死亡才刚刚开始。目前，大多数汽车公司都在垂死挣扎。2018年销量仅次于蔚来杜云，2019年销量仅2095辆，月均交付仅100多辆。据悉，制作部直接进入全休状态；首批获得生产资质的国能汽车去年卖给恒大，现已更名为恒驰；奇点已经经历了四次跳票，2019年也是一次从生死线的旅程。去年10月，有传闻称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车对其供应商拖欠大量坏账，即将进入破产程序。虽然有几个极力否认，但都在为业绩不佳而纠结。“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内就会有大量企业被淘汰，90%的投资者损失惨重。”现在回想起来，理想汽车创始人李想的话绝非危言耸听。2019年，造车新势力内部经历了一场残酷的洗牌。重组之后，造车新势力内部出现了明显的分化。第一梯队属于资金实力雄厚且已实现交付的车企，如蔚来、肖鹏等；第二梯队是融资规模大，但量产受阻的车企，比如拜仁、奇点、FF，等等；在第三梯队，郅都、杜云和更多不知名的汽车公司明显落后了。对于即将到来的赛事，一线品牌有优势，二线品牌还有少数机会。三线的品牌基本都到了退出的地步。擅长互联网玩法的新势力发现，“赢者通吃”原则在造车行业似乎已经失效。即使他们已经取得了行业的领导地位，他们仍然处于危险之中。车企已顺利完成研发、测试、量产，大规模交付仍是难以逾越的门槛。虽然2019年新势力的三驾马车蔚来、肖鹏、马薇在交付量上领先，但相比2019年初许下的“宏伟愿望”，年底的实际交付量依然惨淡。蔚来2019年计划交付量为40000辆，实际交付量为20565辆，完成率51%；肖鹏汽车2019年计划交付40000辆，实际交付16608辆，完成率41.5%；马薇汽车计划交付10万辆，实际交付16876辆，完成率不到20%...纵观新能源汽车的整体交付状况，新势力的交付量更是适中。据全国客运联合会统计，今年上半年，新势力交付的车辆仅占新能源汽车交付量的5%，90%的交付量属于传统车企。除了发货量不景气，退款和赔偿的影响也很明显。2018年3月，国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，迎来行业后补贴时代。受退款和补贴影响，自2019年6月以来的四个月中，新能源汽车销量分别下降了4.7%、15.8%、34.2%和45.6%。据中国电动汽车百人会副理事长董阳介绍，汽车企业获得的补贴比往年少了75%，盈利仍然遥遥无期。与资金雄厚的传统主机厂不同，造车新势力由于交付不理想，无法依靠卖车回血。2019年，很多车企被资金呛到，忙着筹钱生存。然而，由于去年新车造车部队的表现令人质疑，融资并不顺利。蔚来与亦庄国投签订的100亿元融资一直没有消息，与湖州市政府洽谈的融资也因“风险评估过度”而搁置。。虽然马薇、理想、肖鹏、奇点等车企都在2019年完成了新一轮融资，但都出现了融资速度较慢、资金到账延迟、融资金额低于预期等问题。根据研究公司Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动汽车制造商仅获得约7.83亿美元的风险投资，而2018年同期高达60亿美元，同比下降近90%。此外，造车之路上还有一系列新的麻烦。去年3月，蔚来汽车在Q1财报中宣布，将取消在上海的自建工厂。随后，蔚来汽车发生了一系列自燃事故。受自燃事故影响，蔚来选择召回4803辆es8，其每年交付40000辆的计划受到影响。这也导致了第二季度整体交付量和利润率的下降。随后，股价也持续走低，逼近1美元退市红线。虽然同阵营的马薇和肖鹏没有上市，不受股价干扰，但肖鹏因车辆升级问题受到老车主保护；马薇因专利问题被吉利汽车起诉，索赔20亿元。理想的车就更不用说了，交付之初就出现过“小插曲”。车辆安全，运维，造车新势力，一个接一个的遭殃。李斌说他低估了造车的难度，而肖鹏汽车董事长何肖鹏则直接喊出，“造车太难了。”。去年年初，基石资本张伟发表演讲称“没有什么新势力值得投资”，遭到汽车董事长何的激烈辩驳。但半年后，遍体鳞伤的造车新势力可能难以反驳。所以，造车新势力即使熬过了研发、测试、量产、交付到达顶尖选手的位置，也不代表可以放心。对于排在梯队第一的造车新势力来说，上半场已经结束，下半场主要是前进和突破。这种竞争更加激烈和残酷。前段时间，王兴抛出了汽车行业“3+3+3”的理论，相信有车企有机会参与未来的竞争。三大央企一汽、东风、长安，三大地方国企SAIC、广汽、BAIC，三大民企吉利、长城、比亚迪，三大新势力理想、蔚来、肖鹏。当然，王兴的言论也有争议，因为他曾经主导了理想汽车的C轮融资投资，所以他没有将马薇列入国内造车力量前3名的名单中。此举引起了马薇创始人申会的不满，并积极“挑战”王兴。然而，即使包括马薇和Ideal在内，汽车行业仍有少数新生力量可以参与下一轮竞争。传统车企方面，比亚迪、BAIC、SAIC等主力发动机厂商深耕新能源汽车市场已久，且有地方政府背书，加上整车制造能力和密集的销售网络，对羽翼未丰的造车新势力形成巨大压力。此外，还有一个国内所有新能源汽车品牌的共同竞争对手——特斯拉。目前，特斯拉的中国工厂已经准备就绪，国产Model 3的价格已经跌破30万元大关。此外，据特斯拉透露，目前国产Model 3已经有30%的零部件实现了国产化。预计到2020年7月，车身零部件国产化率达到80%，2020年底达到100%。特斯拉一如既往的凶猛，国产造车新势力为了达到正面突破的目的，正在全力阻击。首先，必须储备足够的食物和草。据了解，蔚来正在四处洽谈融资，并引入了新的CFO冯玮。李斌表示，他“在金融和企业运营方面的丰富经验，以及在行业研究方面的突出成就，使他成为领导蔚来金融团队的完美人选。”近日有外媒报道称，理想汽车已秘密申请美国IOP融资至少5亿美元，IPO将于2020年举行；此外，肖鹏汽车的运营主体广州诚兴智动汽车科技有限公司的47名股东，质押了所持全部股权，质权人为广东肖鹏汽车科技有限公司，这也被视为寻求海外上市放行的信号。因此，当前造车新势力纷纷将目光投向二级市场，希望通过上市手段筹集资金，开辟融资渠道。在目前的情况下，谁能筹集到更多的资金，谁就在未来的竞争中更有信心和筹码。其次，是完善和巩固产品矩阵。去年12月蔚来NIO日，蔚来发布了一款全新轿跑车型EC6。这款车型既是为了巩固现有产品矩阵，也是为了阻击特斯拉2020年发布的Model Y。因此，李斌没有在发布会上宣布定价，留下了相对灵活的变化空间。其他造车新势力也不遗余力。肖鹏推出了其第二款产品P7，马薇推出了EX6。此外，多家车企之间有抱团取暖的趋势。去年年底，肖鹏汽车与蔚来NIO Power达成充电合作，蔚来超级充电将正式接入肖鹏汽车App。肖鹏车主可以使用肖鹏汽车App扫码启动蔚来NIO Power充电桩充电。这也是为了解决用户里程焦虑，实现资源利用率最大化。合作不仅仅是造车新势力之间的合作。不久前，有传言称SAIC、一汽、广汽、吉利等传统汽车公司正在与蔚来洽谈投资和合作事宜。这件事虽然没有新的进展，但却开启了一种可能性，即汽车制造的新生力量和主机厂的联系越来越紧密。2019年造车新势力迎来分水岭，仅有少数选手成功“渡劫”，获得资格赛门票。2020年已经如约而至，等待造车新势力的依然是新一轮的“大考”。

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