特斯拉拿下三张电池王牌 比亚迪如何应对？

刚刚从比亚迪手中接过2019年全球新能源销量冠军头衔的特斯拉，在2020年新年伊始又有新动作。特斯拉近日宣布，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)将成为其新的合作伙伴，合作细节将在4月的“电池日”中进一步揭晓。当代安培科技有限公司在接受第一财经采访时表示，对此不予置评，以未来公告为准。动力电池专家吴辉在接受第一财经记者采访时表示，此事在意料之中。从目前中国的电池企业来看，能和日韩企业抗衡的国内企业可能只有一家，所以特斯拉在中国别无选择；特斯拉能成功在中国单独生产，中央政府和上海市政府给予了很多支持。同时，对特斯拉关键零部件的国产化率也要有一定的要求；从降低成本的角度来看，特斯拉也有必要寻求国内的电池供应商。特斯拉拿到了三张“王牌”。特斯拉和比亚迪一直是全球新能源汽车领域的竞争对手。借中国新能源汽车市场快速发展之机，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。然而，特斯拉在2019年大幅超越。受补贴大幅下降、国五向国六标准切换等多重因素影响，比亚迪2019年新能源汽车销量22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，由于Model 3畅销、多次降价以及在中国建厂等有利因素，实现了50%的同比增长，其中Model 3为其带来了全年30万辆的销量。随着产销量的快速增长，特斯拉在被视为新能源汽车“心脏”的动力电池上也有了新的布局。工信部去年12月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》透露，特斯拉改变了电池采购，不再对松下情有独钟，而是加入了LG化学。早在2019年3月，外媒就曾发布消息称，特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)接触。第一财经记者从知情人士处获悉，去年特斯拉确实与当代安培科技有限公司进行了谈判，但由于分歧未能达成。作为全球动力电池装机容量第一的公司，当代安培科技持有大多数国内外主流汽车制造商的订单，如宝马、大众、丰田、沃尔沃、SAIC、BAIC、广汽等。去年，其在中国动力电池领域的领先地位越来越明显，一些车企开始陆续搭载当代安培科技有限公司的NCM811动力电池。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年，中国动力电池加载量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，当代安培科技有限公司的装机容量为31.46GWh，市场份额为50.58%。值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要使用圆柱形电池，而此次合作的当代安普科技有限公司主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会改变技术路线和底盘设计，进而大幅改变整体设计。汽车行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池采用的技术标准和原理有很大不同。相比圆柱形电池，方形电池组在安全性方面有加分。与中国本土电池供应商当代安培科技有限公司合作，不仅降低了国外电池可能带来的贸易风险，也提高了特斯拉作为汽车制造商的议价能力。比亚迪的“危机”上个月在上海超级工厂举行的首批国产Model 3用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)高兴得手舞足蹈。随着Model 3和新车Model Y在上海工厂投产，以及当代安培科技有限公司将很快加入特斯拉的电池供应，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克最近宣布，其新车型Model Y将于今年3月交付，比原定的今年秋季交付目标提前了近半年。被当代安培科技有限公司抢走国内动力电池销量桂冠、被特斯拉抢走全球新能源汽车销量桂冠的比亚迪，正受到两面夹击，其国内新能源汽车销量桂冠也正受到威胁。比亚迪董事长兼总裁王传福在接受第一财经记者采访时表示，计划2020年新能源汽车占比亚迪汽车业务的90%，时机成熟时将变为100%。近年来，比亚迪每年的汽车销量一直徘徊在40-50万辆之间。但由于去年7月以来中国新能源汽车市场的持续下滑，比亚迪的压力不断加大，正在采取各种措施应对。自从成为丰田汽车的电池供应商后，去年11月签署了一份合资协议，以建立一个研发中心……纯电动汽车公司。新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动汽车以及车内使用的平台和零部件的设计、研发。此外，比亚迪在电池等领域也在采取行动。天眼查资料显示，比亚迪于2019年12月24日至25日成立了福迪模具有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司三家公司，注册资本1亿元，并于12月27日新投资福迪视界有限公司，连同已成立的深圳福迪锂电池有限公司，2019年成立了五家“福迪系”公司。比亚迪此前曾表示，预计2022年左右将分拆电池整体独立上市，而“福地系”的建设是否为此做好了准备，记者目前无法求证。比亚迪在新能源汽车的动力电池供应上一直自给自足，因此其电池出货量规模已经被当代安培科技有限公司赶超。2018年，持有许多车企订单的当代安培科技有限公司的电池出货量是比亚迪的两倍。目前两者差距进一步拉大。此外，当代安培科技有限公司还利用技术来降低电池的成本。在2019年的法兰克福车展上，推出了CTP(将电池直接集成到电池组中)技术，该技术将使能量密度提高10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉此次牵手当代安培科技有限公司，被认为是基于一定程度上降低成本的考虑。面对来势汹汹的特斯拉，如果动力电池的成本不能快速降低，比亚迪很可能会丢掉中国新能源汽车销量冠军的头衔。为了增强竞争力，比亚迪不断努力提高电池能量密度，降低电池成本。在上个月的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，王传福透露，比亚迪研发的“刀锋电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪韩将是全球首款搭载“刀锋电池”的车辆，预计今年6月上市。但“刀片电池”是否属于技术创新，在业内引发争议。面对质疑，比亚迪回应称，计划在3月份的技术分析会上详细介绍刀片电池技术。吴辉认为，比亚迪的当务之急是如何真正将电池业务分离拆分出来。毕竟，比亚迪必须向其他车企供应大量电池，这样其电池产量才能保持增长，降低成本。刚刚从比亚迪手中接过2019年全球新能源销量冠军头衔的特斯拉，在2020年新年伊始又有新动作。特斯拉近日宣布，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)将成为其新的合作伙伴，合作细节将在4月的“电池日”中进一步揭晓。当代安培科技有限公司在接受第一财经采访时表示，对此不予置评，以未来公告为准。动力电池专家吴辉在接受第一财经记者采访时表示，此事在意料之中。从目前中国的电池企业来看，能和日韩企业抗衡的国内企业可能只有一家，所以特斯拉在中国别无选择；特斯拉能成功在中国单独生产，中央政府和上海市政府给予了很多支持。同时，对特斯拉关键零部件的国产化率也要有一定的要求；从降低成本的角度来看，特斯拉也有必要寻求国内的电池供应商。特斯拉拿到了三张“王牌”。特斯拉和比亚迪一直是全球新能源汽车领域的竞争对手。借中国新能源汽车市场快速发展之机，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。然而，特斯拉在2019年大幅超越。受补贴大幅下降、国五向国六标准切换等多重因素影响，比亚迪2019年新能源汽车销量22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，由于Model 3畅销、多次降价以及在中国建厂等有利因素，实现了50%的同比增长，其中Model 3为其带来了全年30万辆的销量。随着产销量的快速增长，特斯拉在被视为新能源汽车“心脏”的动力电池上也有了新的布局。工信部去年12月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》透露，特斯拉改变了电池采购，不再对松下情有独钟，而是加入了LG化学。早在2019年3月，外媒就曾发布消息称，特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)接触。第一财经记者从知情人士处获悉，去年特斯拉确实与当代安培科技有限公司进行了谈判，但由于分歧未能达成。作为全球动力电池装机容量第一的公司，当代安培科技持有大多数国内外主流汽车制造商的订单，如宝马、大众、丰田、沃尔沃、SAIC、BAIC、广汽等。去年，其在中国动力电池领域的领先地位越来越明显，一些车企开始陆续搭载当代安培科技有限公司的NCM811动力电池。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年，中国动力电池加载量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，当代安培科技有限公司的装机容量为31.46GWh，市场份额为50.58%。值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要使用圆柱形电池，而此次合作的当代安普科技有限公司主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会改变技术路线和底盘设计，进而大幅改变整体设计。汽车行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池采用的技术标准和原理有很大不同。相比圆柱形电池，方形电池组在安全性方面有加分。与中国本土电池供应商当代安培科技有限公司合作，不仅降低了国外电池可能带来的贸易风险，也提高了特斯拉作为汽车制造商的议价能力。比亚迪的“危机”上个月在上海超级工厂举行的首批国产Model 3用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)高兴得手舞足蹈。随着Model 3和新车Model Y在上海工厂投产，以及当代安培科技有限公司将很快加入特斯拉的电池供应，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克最近宣布，其新车型Model Y将于今年3月交付，比原定的今年秋季交付目标提前了近半年。被当代安培科技有限公司抢走国内动力电池销量桂冠、被特斯拉抢走全球新能源汽车销量桂冠的比亚迪，正受到两面夹击，其国内新能源汽车销量桂冠也正受到威胁。比亚迪董事长兼总裁王传福在接受第一财经记者采访时表示，计划2020年新能源汽车占比亚迪汽车业务的90%，时机成熟时将变为100%。近年来，比亚迪每年的汽车销量一直徘徊在40-50万辆之间。但由于去年7月以来中国新能源汽车市场的持续下滑，比亚迪的压力不断加大，正在采取各种措施应对。自从成为丰田汽车的电池供应商后，去年11月签署了一份合资协议，以建立一个研发中心……纯电动汽车公司。新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动汽车以及车内使用的平台和零部件的设计、研发。此外，比亚迪在电池等领域也在采取行动。天眼查资料显示，比亚迪于2019年12月24日至25日成立了福迪模具有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司三家公司，注册资本1亿元，并于12月27日新投资福迪视界有限公司，连同已成立的深圳福迪锂电池有限公司，2019年成立了五家“福迪系”公司。比亚迪此前曾表示，预计2022年左右将分拆电池整体独立上市，而“福地系”的建设是否为此做好了准备，记者目前无法求证。比亚迪在新能源汽车的动力电池供应上一直自给自足，因此其电池出货量规模已经被当代安培科技有限公司赶超。2018年，持有许多车企订单的当代安培科技有限公司的电池出货量是比亚迪的两倍。目前两者差距进一步拉大。此外，当代安培科技有限公司还利用技术来降低电池的成本。在2019年的法兰克福车展上，推出了CTP(将电池直接集成到电池组中)技术，该技术将使能量密度提高10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉此次牵手当代安培科技有限公司，被认为是基于一定程度上降低成本的考虑。面对来势汹汹的特斯拉，如果动力电池的成本不能快速降低，比亚迪很可能会丢掉中国新能源汽车销量冠军的头衔。为了增强竞争力，比亚迪不断努力提高电池能量密度，降低电池成本。在上个月的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，王传福透露，比亚迪研发的“刀锋电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪韩将是全球首款搭载“刀锋电池”的车辆，预计今年6月上市。但“刀片电池”是否属于技术创新，在业内引发争议。面对质疑，比亚迪回应称，计划在3月份的技术分析会上详细介绍刀片电池技术。吴辉认为，比亚迪的当务之急是如何真正将电池业务分离拆分出来。毕竟，比亚迪必须向其他车企供应大量电池，这样其电池产量才能保持增长，降低成本。

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