复工复产正当时 车企损失知多少

受疫情影响，全国乃至全球汽车行业都面临着“复工延迟”的问题。复工复产的拖延给汽车制造业带来了巨大的经济损失。以北京奔驰为例。近日，其在一封信中公开表示，延迟复工一天要花4亿元。考虑到疫情对中国不同地区的影响，各汽车公司的营业收入也存在差异。“现在还无法预测疫情会给汽车行业带来多大的经济损失。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)一位人士近日表示。尽管如此，对于遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业来说，估算相关损失数字非常重要，如何将损失降到最低更为重要。复工恢复率不到一半。2020年春节假期特别长，各企业返程时间一再推迟。综合来看，2月10日可以算是车企复工复产的一个起点。但2月17日是另一个复工的节点，大部分企业从这一天开始/部分开始复工。中汽协2月13日发布的信息显示，2月10日前复工的比例仅为4.4%。截至2月12日，该协会调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开始复产，占比32.2%；截至2月16日，整车企业生产基地仍有51.9%无法复工。“即使是复工的厂家，也不是完全复工。至于什么时候全面复工，要等到2月24日左右。”中汽协相关人士透露。

图片信息来自中汽协。与此同时，加斯帕整理了89家制造商/生产基地的复工情况，包括车辆和零部件。统计显示，截至2月17日仍有43家企业未复工，占比近50%，这意味着整车及零部件行业超过一半的生产基地未复工，2月17日(含当日)后开始大规模复工(超过一半的企业复工)。这与中汽协的统计数据一致。

事实上，不仅是在汽车生产过程中，距离终端汽车市场最近的4S店复工时间也推迟了很多。日前，中国汽车流通协会对全国60家汽车经销商集团3997家4S店复工情况进行了调查。结果显示，到2月12日17时，综合复盘率仅为8.4%。营收损失:北京奔驰一天损失4亿，整个汽车制造业一天可能损失200亿！这场突如其来的疫情会给汽车制造业带来多大的损失？目前没有统一口径。那么，北京奔驰一天亏损4亿的结论是怎么来的呢？公开数据显示，2019年上半年，北京奔驰实现整车销售28.2万辆，同比增长11.9%，总收入778.07亿元，同比增长10.8%。2019年上半年，有181天。北京奔驰日均销量1558辆，日均营业收入4.3亿元。消息称，东风汽车集团已经开始统计全集团营业收入的损失。根据东风汽车集团最新公布的营收，其日均营收高达15亿。纵观全国汽车制造业，日均营收高达200多亿。国家统计局数据显示，2019年我国汽车制造业营业总收入80846.7亿元，同比下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

但是，计算整个汽车制造业的整体经济损失要复杂得多。但从全国疫情信息图上可以直观地看到，受疫情影响严重的湖北(东风集团)、浙江(吉利汽车)、广东(广汽集团)等地，加上北京(北汽集团)、上海(SAIC集团)，五大汽车集团/公司在五个汽车生产基地的汽车收入占全国的1/3。

其中，在浙江，吉利汽车2019年中期财报显示，报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；在广东，2019年上半年，广汽集团及合资/联营企业总营收达1686.85亿元，日均营收约10亿；在北京，北汽集团2019年营业收入达5012.3亿元，日均营收14亿元；在上海，SAIC 2019年全年营业收入预计在万亿元左右，日均收入超过25亿元...此外，虽然东北和川渝地区疫情不算太严重，但两地工业生产复产也受到一定影响。尤其是一汽集团，由于湖北供应商停产，对自身复产影响很大。据悉，一汽集团2019年营业收入6200亿元，日均收入17亿元。从上述地区主要汽车制造业的复工时间和日均营收来看，用“惨重”来形容复工延误造成的经济损失并不为过。但随着国家一系列安全措施的出台，恢复生产和工作，各地都在努力实现疫情防控和生产经营并重。正如一汽集团所言:“中国一汽将力争一季度增产，力争将疫情影响降到最低。”想必这也是大部分主流车企第一季度的重点事情。

“止损”策略:加大数码产品投放日前，盖世汽车研究院为受疫情影响的车企提供了几点建议:短期内，企业要制定合理的规划目标，“减法”，平稳渡过难关。比如适当清理一些不良资产，砍掉一些经营亏损巨大的业务。为了应对长期可能出现的风险，企业应在经营中逐步实现资源的协调利用和整合，以减少突发和不可控因素造成的影响；加快数据链系统建设，帮助企业及时获取市场和消费者趋势，调整产品营销、产品开发和供应链协调策略；这场疫情也将成为传统汽车营销模式的转折点，数字营销和生态系统将从“以消费者为导向”的出发点，成为未来汽车市场新商业模式的先行者，改变未来的行业格局。总的来说，疫情正在迫使传统汽车制造业将更多业务“线上化”，这对制造业来说既是挑战也是机遇。

延伸阅读:跨国车企对亏损了解多少？据德国《汽车新闻》2月9日报道，德国车企和供应商因疫情在中国停产，短时间内无法恢复生产。据相关统计，德国车企每年在中国创造1500亿欧元(人民币11353.95亿元)的营业额，日均营业额6亿欧元(人民币45.4亿元)，日均利润6000万欧元。保守估计，由于工厂停工，每天的损失为7200万欧元(5.4亿人民币)。德国车企2月份将亏损25亿欧元(188.9亿元人民币)。据悉，德国品牌汽车三分之一的销量来自中国。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团暂停在韩国的汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示，该在华供应商已于当天恢复在华生产，现代在韩国的工厂将于2月11日至17日逐步恢复生产。分析师预测，如果现代停产5天，损失至少6000亿韩元(约合人民币35.2亿元)，相当于每天损失7亿元。据日本媒体《日经新闻》报道，由于来自中国的零配件供应不足，日产位于九州的工厂面临停产。2月10日，日产汽车公司发言人表示，2月14日，九州工厂的两条生产线将全部停止，2月17日，另一条主要生产出口汽车的生产线也将停止。另外，在其他马不停蹄的工厂，工作时间也有所调整。停产将影响一天3000辆汽车的生产和交付。受疫情影响，全国乃至全球汽车行业都面临着“复工延迟”的问题。复工复产的拖延给汽车制造业带来了巨大的经济损失。以北京奔驰为例。近日，其在一封信中公开表示，延迟复工一天要花4亿元。考虑到疫情对中国不同地区的影响，各汽车公司的营业收入也存在差异。“现在还无法预测疫情会给汽车行业带来多大的经济损失。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)一位人士近日表示。尽管如此，对于遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业来说，估算相关损失数字非常重要，如何将损失降到最低更为重要。复工恢复率不到一半。2020年春节假期特别长，各企业返程时间一再推迟。综合来看，2月10日可以算是车企复工复产的一个起点。但2月17日是另一个复工的节点，大部分企业从这一天开始/部分开始复工。中汽协2月13日发布的信息显示，2月10日前复工的比例仅为4.4%。截至2月12日，该协会调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开始复产，占比32.2%；截至2月16日，整车企业生产基地仍有51.9%无法复工。“即使是复工的厂家，也不是完全复工。至于什么时候全面复工，要等到2月24日左右。”中汽协相关人士透露。

图片信息来自中汽协。与此同时，加斯帕整理了89家制造商/生产基地的复工情况，包括车辆和零部件。统计显示，截至2月17日仍有43家企业未复工，占比近50%，这意味着整车及零部件行业超过一半的生产基地未复工，2月17日(含当日)后开始大规模复工(超过一半的企业复工)。这与中汽协的统计数据一致。

事实上，不仅是在汽车生产过程中，距离终端汽车市场最近的4S店复工时间也推迟了很多。日前，中国汽车流通协会对全国60家汽车经销商集团3997家4S店复工情况进行了调查。结果显示，到2月12日17时，综合复盘率仅为8.4%。营收损失:北京奔驰一天损失4亿，整个汽车制造业一天可能损失200亿！这场突如其来的疫情会给汽车制造业带来多大的损失？目前没有统一口径。那么，北京奔驰一天亏损4亿的结论是怎么来的呢？公开数据显示，2019年上半年，北京奔驰实现整车销售28.2万辆，同比增长11.9%，总收入778.07亿元，同比增长10.8%。2019年上半年，有181天。北京奔驰日均销量1558辆，日均营业收入4.3亿元。消息称，东风汽车集团已经开始统计全集团营业收入的损失。根据东风汽车集团最新公布的营收，其日均营收高达15亿。纵观全国汽车制造业，日均营收高达200多亿。国家统计局数据显示，2019年我国汽车制造业营业总收入80846.7亿元，同比下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

但是，计算整个汽车制造业的整体经济损失要复杂得多。但从全国疫情信息图上可以直观地看到，受疫情影响严重的湖北(东风集团)、浙江(吉利汽车)、广东(广汽集团)等地，加上北京(北汽集团)、上海(SAIC集团)，五大汽车集团/公司在五个汽车生产基地的汽车收入占全国的1/3。

其中，在浙江，吉利汽车2019年中期财报显示，报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；在广东，2019年上半年，广汽集团及合资/联营企业总营收达1686.85亿元，日均营收约10亿；在北京，北汽集团2019年营业收入达5012.3亿元，日均营收14亿元；在上海，SAIC 2019年全年营业收入预计在万亿元左右，日均收入超过25亿元...此外，虽然东北和川渝地区疫情不算太严重，但两地工业生产复产也受到一定影响。尤其是一汽集团，由于湖北供应商停产，对自身复产影响很大。据悉，一汽集团2019年营业收入6200亿元，日均收入17亿元。从上述地区主要汽车制造业的复工时间和日均营收来看，用“惨重”来形容复工延误造成的经济损失并不为过。但随着国家一系列安全措施的出台，恢复生产和工作，各地都在努力实现疫情防控和生产经营并重。正如一汽集团所言:“中国一汽将力争一季度增产，力争将疫情影响降到最低。”想必这也是大部分主流车企第一季度的重点事情。

“止损”策略:加大数码产品投放日前，盖世汽车研究院为受疫情影响的车企提供了几点建议:短期内，企业要制定合理的规划目标，“减法”，平稳渡过难关。比如适当清理一些不良资产，砍掉一些经营亏损巨大的业务。为了应对长期可能出现的风险，企业应在经营中逐步实现资源的协调利用和整合，以减少突发和不可控因素造成的影响；加快数据链系统建设，帮助企业及时获取市场和消费者趋势，调整产品营销、产品开发和供应链协调策略；这场疫情也将成为传统汽车营销模式的转折点，数字营销和生态系统将从“以消费者为导向”的出发点，成为未来汽车市场新商业模式的先行者，改变未来的行业格局。总的来说，疫情正在迫使传统汽车制造业将更多业务“线上化”，这对制造业来说既是挑战也是机遇。

延伸阅读:跨国车企对亏损了解多少？据德国《汽车新闻》2月9日报道，德国车企和供应商因疫情在中国停产，短时间内无法恢复生产。据相关统计，德国车企每年在中国创造1500亿欧元(人民币11353.95亿元)的营业额，日均营业额6亿欧元(人民币45.4亿元)，日均利润6000万欧元。保守估计，由于工厂停工，每天的损失为7200万欧元(5.4亿人民币)。德国车企2月份将亏损25亿欧元(188.9亿元人民币)。据悉，德国品牌汽车三分之一的销量来自中国。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团暂停在韩国的汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示，该在华供应商已于当天恢复在华生产，现代在韩国的工厂将于2月11日至17日逐步恢复生产。分析师预测，如果现代停产5天，损失至少6000亿韩元(约合人民币35.2亿元)，相当于每天损失7亿元。据日本媒体《日经新闻》报道，由于来自中国的零配件供应不足，日产位于九州的工厂面临停产。2月10日，日产汽车公司发言人表示，2月14日，九州工厂的两条生产线将全部停止，2月17日，另一条主要生产出口汽车的生产线也将停止。另外，在其他马不停蹄的工厂，工作时间也有所调整。停产将影响一天3000辆汽车的生产和交付。

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