观察：汽车戴上N95级防滤可防病引争议，车企借疫情营销不可取

严格来说，空调滤芯和口罩的设计目的和技术指标是不同的。单纯通过更换空调滤芯来达到N95口罩的防护效果显然是不现实的，但是用高级空调滤芯真的能在一定程度上过滤病吗？除此之外，除了空调滤芯，还有很多保护车辆的措施，但一个不容忽视的问题是，在车内戴口罩，即使开车也仍然是最安全的预防策略。在人们对病的认识还在不断更新的当下，车企的焦虑是可以理解的，但不当的宣传会导致不当的误导，借助公众恐慌的宣传应该被禁止。

随着疫情的蔓延，各行各业的参与者都尽力为疫情增添自己的力量，汽车行业也不例外。最近包括荣威、吉利、雷诺、林肯在内的很多品牌都声称自己的车型对病有过滤作用。

而荣威则更为激进地表达了自己的作用:“旗下所有车型均配备“N95级”高效车载空气滤清器，可有效隔离病携带者飞沫，过滤效率达到95%以上”。其次，提供“N99级”空气净化效果，净化器可远程开启。“通过围绕吸附、结构破坏、杀菌净化三个步骤，负离子发生器能在一小时内快速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率达99%以上。"

吉利还宣称:“研发国内首款以“N95口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN:吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，可以有效阻止和过滤细菌和病进入车内。吉利汽车将力争在20天内完成智能空气净化系统的研发，达到量产标准，30天内实现量产。”那么它们真的有用吗？首先要明确N95口罩为什么会起作用。根据百度百科，“N95代表了这款口罩的一个过滤效率。一般用粒径0.3微米的颗粒进行测试，流量为85升/分钟。最小过滤效率大于95%。n表示面膜是用来保护非油性颗粒的，没有试用时间限制。”

并参考国家卫生健康委员会疾病预防控制局和中国疾病预防控制中心编制的《新型冠状病感染肺炎公众防护指南》:新型冠状病属于β属新型冠状病，有包膜，圆形或椭圆形颗粒，常呈多形，直径0.06~0.14微米，远小于0.3微米。但是N95还是能起作用，这要归功于病不是简单的在空气中传播，而是会和人的唾液、飞沫等混合物混合在一起。它的尺寸在1到10微米之间，所以N95真的可以工作。厂家的依据也是基于此来判断车辆是否有杀效果。然而，2月13日，汽车空调滤芯知名供应商micronAir发布了一封致中国汽车滤芯行业的公开信——关于华诚CN95 N95认证可靠性的说明(以下简称说明)，对CN95认证提出质疑。柯德宝表示，汽车“口罩”N95认证标准经中国汽车工业协会汽车滤清器专业委员会秘书长确认，既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器专业委员会团体标准，而是检测机构自己企业的标准。柯德宝解释，此次认证使用的检测介质为“A2矿物粉尘”，用于替代口罩检测的“氯化钠气雾剂”属于偷梁换柱，误导。

同时认证测试结果显示A2矿尘的过滤效率为95%，用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右。实际防护效果与宣传的“N95级别”相差甚远，完全不能防护病，误导公众。但这种描述的主要对象指的是华诚CN95 N95的认证，但并没有对品牌案例进行验证，所以否认的是检测机构而不是品牌。同时，根据科德宝的描述，再高效的汽车空气滤清器，也无法有效隔离病携带者飞沫，切断病传染源。据了解，华诚认证是国内汽车行业专业的第三方认证机构，也适时推出了国内首个汽车空调滤芯过滤效果达到N95级别的分级认证，即CN95认证，其中C代表汽车(汽车)，N95代表N95级别。

截至目前，经过短暂的维护，华诚官网已经找不到与“N95”相关的检测服务，目前也没有哪家企业通过检测的痕迹。但我们能看到的是，品牌厂商想要达到的防护效果，不仅仅是通过外循环和内循环的空气滤清器，还有其他措施。尽管Klebold证实n……无论汽车空气滤清器多么高效，都无法有效隔离病携带者飞沫，但吉利声称其空气滤清器是全新研发的。

据悉，吉利汽车将充分利用全球系统能力，整合全球R&D资源，与国内外相关科研机构和空气滤清器企业合作，成立专项项目组进行技术攻关，研发出国内首个以“N95口罩”为过滤标准。但目前还没有相关认证的第三方或国家标准，具体效果如何还不得而知。目前市面上防护效果最高的空调滤芯被称为“HEPA空调滤芯”。

它是我们空气净化器中最常用的滤芯，可以有效过滤空气中大于0.3微米的颗粒物，对于普通的PM2.5(直径小于2.5微米的颗粒物)过滤已经足够，还可以抵御其他大部分细菌、花粉和灰尘，但仍然无法像N95口罩一样过滤形状各异的水滴和尺寸小得多的病。不过经历了这次疫情，知家君预计相关产品一定会上市。比如针对空气污染和车内甲醛，市面上包括PM2.5滤网、活性炭吸附滤网在内的各种产品都是由原来的普通滤网演变而来。另外，滤芯只是汽车的第一层过滤。根据不同的品牌名称，有很多消措施。比如荣威的“新风系统”，特斯拉的“生化车型”，吉利的IAPS智能空气净化系统，雷诺的离子级除菌，林肯AAR座舱“新风管家”。其中有两个作用，一个是过滤保持车外空气不流入，一个是负离子紫外线杀菌，一个是多次过滤交换空气。

以特斯拉的生化模型为例。除了高效的空调过滤器，相对封闭的车厢内还增加了一个大型的HEPA空调过滤器。空气进入车厢，在进入前经过过滤器过滤，这样进入车内的空气会干净很多。特斯拉还允许空调不断向车厢内吹气加压，这样会造成车内气压高于车外，空气会从车内其他缝隙回流到车内，从而保证车内空气的洁净。这个工作原理和负压救护车正好相反。从名字可以看出，救护车采用的是负压模式，即车内气压小于车外气压，气流方向是从车外到车内。这样就需要用专门的风扇把车内的空气抽出来，让车内气压始终小于车外气压。

AAR驾驶舱的“新风管家”系统集成了7项功能，但都是保持车内通风。其功能包括:①车辆启动后自动通风；②实时监控舱外空气质量，必要时自动切换到内部空气循环；(3)自动保持舱内空气新鲜，长时间处于空气内循环模式后自动换气；④人工通气；⑤室内外空气质量显示(车辆中控面板和“林肯之路”APP)；6解锁新鲜空气；⑦停车新鲜空气。另外就是负离子和紫外线的杀菌消功能。吉利宣称负离子发生器可以杀菌除臭，快速净化各种流感、病、细菌、真菌、霉菌。

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雷诺声称，Craeo探索版和新款Craega还配备了离子发生器，可以产生氢原子和负氧离子(每秒可以产生300多万个有益离子)。氢原子可以促进车内的电平衡，缓解疲劳，负氧离子可以清除过敏原，杀死细菌病，清除有害颗粒。经过测试，对于H1N1(猪流感病)、H1N5(禽流感病)、葡萄球菌，一般来说，可以看出配备高级滤芯和空气净化功能的车辆对新型冠状病有一定的保护和杀灭作用。站在消费者的角度，在这种恐慌的氛围下，聊胜于无。但目前我们能得出的基本结论是，这些宣传的具体效果依据还停留在厂商自己的宣传上，而缺乏全国统一的检测和标准。人类对新型冠状病的认识还在不断加深的过程中，利用大众的恐慌心理为自己的产品寻找新的卖点是不可取的。对于消费者来说，即使购买了上述机型，也一定不能过于依赖厂家的宣传，尤其是在高危环境下。没有什么比戴口罩勤洗手更靠谱的了。目前N95对车辆的保护可以算是锦上添花，但也只是锦上添花而已。当前疫情对制造业冲击严重，厂商的焦虑可以理解，符合社会焦虑的宣传推广新卖点也是可以理解的。但是，在生命安全面前，此时推出的宣传卖点，一定不能远离科学和真理。严格来说，空调滤芯和口罩的设计目的和技术指标是不同的。单纯通过更换空调滤芯来达到N95口罩的防护效果显然是不现实的，但是用高级空调滤芯真的能在一定程度上过滤病吗？除此之外，除了空调滤芯，还有很多保护车辆的措施，但一个不容忽视的问题是，在车内戴口罩，即使开车也仍然是最安全的预防策略。在人们对病的认识还在不断更新的当下，车企的焦虑是可以理解的，但不当的宣传会导致不当的误导，借助公众恐慌的宣传应该被禁止。

随着疫情的蔓延，各行各业的参与者都尽力为疫情增添自己的力量，汽车行业也不例外。最近包括荣威、吉利、雷诺、林肯在内的很多品牌都声称自己的车型对病有过滤作用。

而荣威则更为激进地表达了自己的作用:“旗下所有车型均配备“N95级”高效车载空气滤清器，可有效隔离病携带者飞沫，过滤效率达到95%以上”。其次，提供“N99级”空气净化效果，净化器可远程开启。“通过围绕吸附、结构破坏、杀菌净化三个步骤，负离子发生器能在一小时内快速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率达99%以上。"

吉利还宣称:“研发国内首款以“N95口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN:吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，可以有效阻止和过滤细菌和病进入车内。吉利汽车将力争在20天内完成智能空气净化系统的研发，达到量产标准，30天内实现量产。”那么它们真的有用吗？首先要明确N95口罩为什么会起作用。根据百度百科，“N95代表了这款口罩的一个过滤效率。一般用粒径0.3微米的颗粒进行测试，流量为85升/分钟。最小过滤效率大于95%。n表示面膜是用来保护非油性颗粒的，没有试用时间限制。”

并参考国家卫生健康委员会疾病预防控制局和中国疾病预防控制中心编制的《新型冠状病感染肺炎公众防护指南》:新型冠状病属于β属新型冠状病，有包膜，圆形或椭圆形颗粒，常呈多形，直径0.06~0.14微米，远小于0.3微米。但是N95还是能起作用，这要归功于病不是简单的在空气中传播，而是会和人的唾液、飞沫等混合物混合在一起。它的尺寸在1到10微米之间，所以N95真的可以工作。厂家的依据也是基于此来判断车辆是否有杀效果。然而，2月13日，汽车空调滤芯知名供应商micronAir发布了一封致中国汽车滤芯行业的公开信——关于华诚CN95 N95认证可靠性的说明(以下简称说明)，对CN95认证提出质疑。柯德宝表示，汽车“口罩”N95认证标准经中国汽车工业协会汽车滤清器专业委员会秘书长确认，既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器专业委员会团体标准，而是检测机构自己企业的标准。柯德宝解释，此次认证使用的检测介质为“A2矿物粉尘”，用于替代口罩检测的“氯化钠气雾剂”属于偷梁换柱，误导。

同时认证测试结果显示A2矿尘的过滤效率为95%，用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右。实际防护效果与宣传的“N95级别”相差甚远，完全不能防护病，误导公众。但这种描述的主要对象指的是华诚CN95 N95的认证，但并没有对品牌案例进行验证，所以否认的是检测机构而不是品牌。同时，根据科德宝的描述，再高效的汽车空气滤清器，也无法有效隔离病携带者飞沫，切断病传染源。据了解，华诚认证是国内汽车行业专业的第三方认证机构，也适时推出了国内首个汽车空调滤芯过滤效果达到N95级别的分级认证，即CN95认证，其中C代表汽车(汽车)，N95代表N95级别。

截至目前，经过短暂的维护，华诚官网已经找不到与“N95”相关的检测服务，目前也没有哪家企业通过检测的痕迹。但我们能看到的是，品牌厂商想要达到的防护效果，不仅仅是通过外循环和内循环的空气滤清器，还有其他措施。尽管Klebold证实n……无论汽车空气滤清器多么高效，都无法有效隔离病携带者飞沫，但吉利声称其空气滤清器是全新研发的。

据悉，吉利汽车将充分利用全球系统能力，整合全球R&D资源，与国内外相关科研机构和空气滤清器企业合作，成立专项项目组进行技术攻关，研发出国内首个以“N95口罩”为过滤标准。但目前还没有相关认证的第三方或国家标准，具体效果如何还不得而知。目前市面上防护效果最高的空调滤芯被称为“HEPA空调滤芯”。

它是我们空气净化器中最常用的滤芯，可以有效过滤空气中大于0.3微米的颗粒物，对于普通的PM2.5(直径小于2.5微米的颗粒物)过滤已经足够，还可以抵御其他大部分细菌、花粉和灰尘，但仍然无法像N95口罩一样过滤形状各异的水滴和尺寸小得多的病。不过经历了这次疫情，知家君预计相关产品一定会上市。比如针对空气污染和车内甲醛，市面上包括PM2.5滤网、活性炭吸附滤网在内的各种产品都是由原来的普通滤网演变而来。另外，滤芯只是汽车的第一层过滤。根据不同的品牌名称，有很多消措施。比如荣威的“新风系统”，特斯拉的“生化车型”，吉利的IAPS智能空气净化系统，雷诺的离子级除菌，林肯AAR座舱“新风管家”。其中有两个作用，一个是过滤保持车外空气不流入，一个是负离子紫外线杀菌，一个是多次过滤交换空气。

以特斯拉的生化模型为例。除了高效的空调过滤器，相对封闭的车厢内还增加了一个大型的HEPA空调过滤器。空气进入车厢，在进入前经过过滤器过滤，这样进入车内的空气会干净很多。特斯拉还允许空调不断向车厢内吹气加压，这样会造成车内气压高于车外，空气会从车内其他缝隙回流到车内，从而保证车内空气的洁净。这个工作原理和负压救护车正好相反。从名字可以看出，救护车采用的是负压模式，即车内气压小于车外气压，气流方向是从车外到车内。这样就需要用专门的风扇把车内的空气抽出来，让车内气压始终小于车外气压。

AAR驾驶舱的“新风管家”系统集成了7项功能，但都是保持车内通风。其功能包括:①车辆启动后自动通风；②实时监控舱外空气质量，必要时自动切换到内部空气循环；(3)自动保持舱内空气新鲜，长时间处于空气内循环模式后自动换气；④人工通气；⑤室内外空气质量显示(车辆中控面板和“林肯之路”APP)；6解锁新鲜空气；⑦停车新鲜空气。另外就是负离子和紫外线的杀菌消功能。吉利宣称负离子发生器可以杀菌除臭，快速净化各种流感、病、细菌、真菌、霉菌。

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雷诺声称，Craeo探索版和新款Craega还配备了离子发生器，可以产生氢原子和负氧离子(每秒可以产生300多万个有益离子)。氢原子可以促进车内的电平衡，缓解疲劳，负氧离子可以清除过敏原，杀死细菌病，清除有害颗粒。经过测试，对于H1N1(猪流感病)、H1N5(禽流感病)、葡萄球菌，一般来说，可以看出配备高级滤芯和空气净化功能的车辆对新型冠状病有一定的保护和杀灭作用。站在消费者的角度，在这种恐慌的氛围下，聊胜于无。但目前我们能得出的基本结论是，这些宣传的具体效果依据还停留在厂商自己的宣传上，而缺乏全国统一的检测和标准。人类对新型冠状病的认识还在不断加深的过程中，利用大众的恐慌心理为自己的产品寻找新的卖点是不可取的。对于消费者来说，即使购买了上述机型，也一定不能过于依赖厂家的宣传，尤其是在高危环境下。没有什么比戴口罩勤洗手更靠谱的了。目前N95对车辆的保护可以算是锦上添花，但也只是锦上添花而已。当前疫情对制造业冲击严重，厂商的焦虑可以理解，符合社会焦虑的宣传推广新卖点也是可以理解的。但是，在生命安全面前，此时推出的宣传卖点，一定不能远离科学和真理。

标签：林肯荣威特斯拉大众吉利汽车

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