乘联会：受疫情影响，新能源乘用车市场开局同比下降51.3%

2月13日，乘联会发布了2020年1月全国乘用车产销数据。1月份，厂商批发销量为158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。节前厂家销售时间短，1月31日上班带来的节后销售推迟。因此，与往年1月份的良好开局相比，今年1月份厂商的正增长非常小。

2020年1月，新能源乘用车批发销量为4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中，插电式混合动力销量为1万辆，同比下降38%。纯电动汽车批发销量为3.5万辆，同比下降52%。疫情对新能源市场影响较大，预计或考虑全年减少。对于此次疫情，乘联会秘书长崔东树认为，给新能源市场带来了很大冲击。首先，新能源汽车的主要群体是目前的限购城市群体和在线租车群体。此次疫情影响了在线租车系统，部分在线租车公司面临司机退车的致命打击。由于总需求暂时下降，原有的网约车急需新的租户，从出租中招聘司机的难度加大。其次，随着经济下行压力加大，短期内国际油价也处于低位，新能源汽车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情不会大增。疫情期间，对于充电场所也要尽快配合防控工作，消除消费者顾虑。崔东树认为，这次疫情让公众意识到私家车是家庭的必需品。随着企业的节俭和网上共享汽车订单的减少，未来共享汽车的风险凸显，新能源汽车销售面临较大压力。由于疫情难以在短时间内完全消退，一季度新能源汽车需求将大幅减少，或要求厂商加大推广运营力度，运营成本面临上行压力，这也是进一步抑制新能源汽车增量的因素。崔东树还表示，如果今年年中新能源补贴大幅减少，全年新能源汽车销量将会减少。线上模式暂时不太可能成为车企销售的新主流。由于疫情的出现，很多车企都开始了线上营销，包括线上购车、线上保养、VR看车等项目。但在崔东树看来，虽然这是一个企业在危机中寻求新机遇、进行探索和尝试的阶段，但总体来说，效果还是比较一般的。崔东树认为，相比线上交流，线下服务可以带来更个性化的体验和更好的沟通。同时，4S门店目前的运营模式是成本最低的模式，既能给消费者更好的体验，又能让送车相对简单，送车上门的服务目前还不太容易实现。崔东树表示，虽然线上服务是当前疫情下的一种探索，但消费者仍然离不开4S服务，线上模式目前很难成为销售的新主流。2月13日，乘联会发布了2020年1月全国乘用车产销数据。1月份，厂商批发销量为158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。节前厂家销售时间短，1月31日上班带来的节后销售推迟。因此，与往年1月份的良好开局相比，今年1月份厂商的正增长非常小。

2020年1月，新能源乘用车批发销量为4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中，插电式混合动力s……es销量为1万辆，同比下降38%。纯电动汽车批发销量3.5万辆，同比下降52%。疫情对新能源市场影响较大，预计或考虑全年减少。对于此次疫情，乘联会秘书长崔东树认为，给新能源市场带来了很大冲击。首先，新能源汽车的主要群体是目前的限购城市群体和在线租车群体。此次疫情影响了在线租车系统，部分在线租车公司面临司机退车的致命打击。由于总需求暂时下降，原有的网约车急需新的租户，从出租中招聘司机的难度加大。其次，随着经济下行压力加大，短期内国际油价也处于低位，新能源汽车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情不会大增。疫情期间，对于充电场所也要尽快配合防控工作，消除消费者顾虑。崔东树认为，这次疫情让公众意识到私家车是家庭的必需品。随着企业的节俭和网上共享汽车订单的减少，未来共享汽车的风险凸显，新能源汽车销售面临较大压力。由于疫情难以在短时间内完全消退，一季度新能源汽车需求将大幅减少，或要求厂商加大推广运营力度，运营成本面临上行压力，这也是进一步抑制新能源汽车增量的因素。崔东树还表示，如果今年年中新能源补贴大幅减少，全年新能源汽车销量将会减少。线上模式暂时不太可能成为车企销售的新主流。由于疫情的出现，很多车企都开始了线上营销，包括线上购车、线上保养、VR看车等项目。但在崔东树看来，虽然这是一个企业在危机中寻求新机遇、进行探索和尝试的阶段，但总体来说，效果还是比较一般的。崔东树认为，相比线上交流，线下服务可以带来更个性化的体验和更好的沟通。同时，4S门店目前的运营模式是成本最低的模式，既能给消费者更好的体验，又能让送车相对简单，送车上门的服务目前还不太容易实现。崔东树表示，虽然线上服务是当前疫情下的一种探索，但消费者仍然离不开4S服务，线上模式目前很难成为销售的新主流。

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