冬季夜话｜沈晞：电动车只会是智能的

2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。2019发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“未来汽车开发者俱乐部2019冬季夜话”主题。这些“船长”希望为冬天提供新的能量。中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家郤诜在演讲中表示，从电动汽车的发展来看，智能电动汽车这一品类有可能短期存在，但从长远来看，电动汽车只会智能，不会非智能，这是一个自然迭代的过程，就像手机一样。

以下是郤诜精彩演讲实录。经客人审核，已删除。我是技术出身，喜欢做一些逆向思维，有时候也喜欢思想碰撞，这样才能想出一些更好的点子。今天，我也想谈谈自己的看法。现在大家都说是寒冬。其实从年初的一些数据来看，大家都以为2019年不会特别好，只是没想到后续的走势，但是8、9月份就明朗了。我个人倾向于定义为深秋。2020年是否会更难甚至更差，我觉得要做一些心理准备。这是很有可能的情况。所以，虽然不是最黑暗的时刻，但也要做好准备。缺乏对用户粘性强的实践支撑。从大趋势来看，市场的发展，整个电动车的发展，包括所有零部件的发展，都需要内在的支撑。我觉得在一定程度上，这种支持从头到尾都没有完全展现出来。比如，我们没有真正利用好国家的补贴政策。可以看一些实际数据。从国家赔偿和土地赔偿的实际情况来看，我个人估计国家赔偿应该超过1500亿到2000亿，土地赔偿应该接近3000亿。这么大一笔钱对整个行业起到了多大的作用？我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确的，也是及时的。但是这几年在这个基金的推动下，还没有一个真正的企业能够引领整个行业，真正带动整个产业链的发展。可惜大众、丰田这样的公司没有出现。我们使用补贴的效率或取得的实际结果值得我们深入考虑。从电动汽车本身的发展来看，智能电动汽车这一品类短期存在是可能的，但从长远来看，电动汽车只会智能化，不会非智能化。就像手机一样，现在没有非智能手机，这是一个自然的迭代过程。我觉得这一次可以证明如何培养用户对电动车的真正欲望。虽然从宏观角度来说，大家都可以谈能源危机，环境保护等。，站在普通人的角度，还是想从电动车这个品类中获得一些独特的体验，和之前的体验完全不一样。现在其实是体验经济。通常情况下，商品和市场的运营模式离不开体验消费模式。我觉得没有对用户真正有粘性的真正支持，很难真正支持电动车。所以，从智能化的趋势，或者从其他方面，找出一些能够支撑行业健康发展的颠覆性使用变化，是非常重要的。成本是电池的重点，影响刚刚也提到了。显然，包括特斯拉、宝马、奔驰、大众在内的一些新车型将陆续推出。有人说是好事，有人说是坏事。反正这件事对整个行业的影响是非常大的。无论是产品研发流程，还是整个制造体系，国内车企与主要零配件(如电池)供应商在最终产品的严谨性和质量上还是有很大差距的。客观地说，是这样一个问题……米（meter的缩写））自信就是自信，客观事实就是客观事实。我们认为这个影响会非常大，还有一个非常显著的平台效应。所以我觉得这个影响是非常大的。特斯拉进来之后，其实从根本上颠覆了30万以上的市场。我觉得未来几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的板块其实不多。我觉得这个影响可能比我们想象的要大。目前蔚来的品牌建设还是很有成效的。关键在于能否迅速弥补现有问题，及时向特斯拉发起挑战。我觉得其他品牌在这方面还有很长的路要走，我非常希望在中国有一些足够强大的挑战。我刚才提到了技术或者投资的趋势，但是我觉得不管是深秋还是寒冬，都未必是投资的机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪光点。大家可能更渴望技术上的自信，从用户市场的方向来判断是否有最后的支撑点。如果这些方面都解决了，明确了，其实大家投资新的东西也是可以接受的。如果重复老路，走一些很多人都走过的路，那大家可能就没兴趣了。从电池的角度来说，也是如此。现在有很多新技术在迭代。如果选择了正确的技术趋势，做了一些适当的跟进，即使现在时机不佳，未来还是有相当大的机会的。

大家都在说A00市场。在这个市场上，我们认为4万左右的价位比较合适。所以作为电池，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前说电池成本降到0.6元每瓦时，可能和燃油车不相上下。目前这个目标是可以实现的。但未来继续下调目标至0.5元/Wh的水平是否能促进整个产业链，还需要研究。一年到一年半以前，三元锂电池和磷酸铁锂电池的实际成本和每瓦时0.1元是不一样的。这个趋势最近可能会放大到0.2元的水平。如何做出选择？但是成本无论如何都是一个非常关键的点，各种选择之前都需要充分考虑。编辑:邓亚关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是全球最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。2019发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。12月15日晚，数十位出席GNEV10的嘉宾坐在一起，闭门分享“未来汽车开发者俱乐部2019冬季夜话”主题。这些“船长”希望为冬天提供新的能量。中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家郤诜在演讲中表示，从电动汽车的发展来看，智能电动汽车这一品类有可能短期存在，但从长远来看，电动汽车只会智能，不会非智能，这是一个自然迭代的过程，就像手机一样。

以下是郤诜精彩演讲实录。经客人审核，已删除。我是技术出身，喜欢做一些逆向思维，有时候也喜欢思想碰撞，这样才能想出一些更好的点子。今天，我也想谈谈自己的看法。现在大家都说是寒冬。其实从年初的一些数据来看，大家都以为2019年不会特别好，只是没想到后续的走势，但是8、9月份就明朗了。我个人倾向于定义为深秋。2020年是否会更难甚至更差，我觉得要做一些心理准备。这是很有可能的情况。因此，…虽然这不是最黑暗的时刻，但我们应该为此做好准备。缺乏对用户粘性强的实践支撑。从大趋势来看，市场的发展，整个电动车的发展，包括所有零部件的发展，都需要内在的支撑。我觉得在一定程度上，这种支持从头到尾都没有完全展现出来。比如，我们没有真正利用好国家的补贴政策。可以看一些实际数据。从国家赔偿和土地赔偿的实际情况来看，我个人估计国家赔偿应该超过1500亿到2000亿，土地赔偿应该接近3000亿。这么大一笔钱对整个行业起到了多大的作用？我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确的，也是及时的。但是这几年在这个基金的推动下，还没有一个真正的企业能够引领整个行业，真正带动整个产业链的发展。可惜大众、丰田这样的公司没有出现。我们使用补贴的效率或取得的实际结果值得我们深入考虑。从电动汽车本身的发展来看，智能电动汽车这一品类短期存在是可能的，但从长远来看，电动汽车只会智能化，不会非智能化。就像手机一样，现在没有非智能手机，这是一个自然的迭代过程。我觉得这一次可以证明如何培养用户对电动车的真正欲望。虽然从宏观角度来说，大家都可以谈能源危机，环境保护等。，站在普通人的角度，还是想从电动车这个品类中获得一些独特的体验，和之前的体验完全不一样。现在其实是体验经济。通常情况下，商品和市场的运营模式离不开体验消费模式。我觉得没有对用户真正有粘性的真正支持，很难真正支持电动车。所以，从智能化的趋势，或者从其他方面，找出一些能够支撑行业健康发展的颠覆性使用变化，是非常重要的。成本是电池的重点，影响刚刚也提到了。显然，包括特斯拉、宝马、奔驰、大众在内的一些新车型将陆续推出。有人说是好事，有人说是坏事。反正这件事对整个行业的影响是非常大的。无论是产品研发流程，还是整个制造体系，国内车企与主要零配件(如电池)供应商在最终产品的严谨性和质量上还是有很大差距的。客观来说，就是这样一个问题。自信就是自信，客观事实就是客观事实。我们认为这个影响会非常大，还有一个非常显著的平台效应。所以我觉得这个影响是非常大的。特斯拉进来之后，其实从根本上颠覆了30万以上的市场。我觉得未来几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的板块其实不多。我觉得这个影响可能比我们想象的要大。目前蔚来的品牌建设还是很有成效的。关键在于能否迅速弥补现有问题，及时向特斯拉发起挑战。我觉得其他品牌在这方面还有很长的路要走，我非常希望在中国有一些足够强大的挑战。我刚才提到了技术或者投资的趋势，但是我觉得不管是深秋还是寒冬，都未必是投资的机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪光点。大家可能更渴望技术上的自信，从用户市场的方向来判断是否有最后的支撑点。如果这些方面都解决了，明确了，其实大家投资新的东西也是可以接受的。如果重复老路，走一些很多人都走过的路，那大家可能就没兴趣了。从电池的角度来说，也是如此。现在有很多新技术在迭代。如果选择了正确的技术趋势，做了一些适当的跟进，即使现在时机不佳，未来还是有相当大的机会的。

大家都在说A00市场。在这个ma……et，我们觉得4万左右的价位比较合适。所以作为电池，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前说电池成本降到0.6元每瓦时，可能和燃油车不相上下。目前这个目标是可以实现的。但未来继续下调目标至0.5元/Wh的水平是否能促进整个产业链，还需要研究。一年到一年半以前，三元锂电池和磷酸铁锂电池的实际成本和每瓦时0.1元是不一样的。这个趋势最近可能会放大到0.2元的水平。如何做出选择？但是成本无论如何都是一个非常关键的点，各种选择之前都需要充分考虑。编辑:邓亚关于未来汽车俱乐部未来汽车开发者俱乐部是全球最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，已成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。

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