寒冬又遇疫情 造车新势力会不会"死在明天晚上"

面对2020年初的新冠肺炎疫情，汽车行业正在经历一场巨大的考验。在车市寒冬和疫情的双重考验下，能走多远成为今年车市的一大疑问。或许有些企业必然会“死在明晚”。寒冬中，造车新势力集体遭遇融资困难。2019年是汽车市场的“寒冬”，新能源汽车行业受到影响，高速增长不再。其中，造车新势力首当其冲面临资金压力，几乎无一例外地遇到了融资问题。

近日，北斗星发布的一份《关于2019年度业绩预告及商誉和资产减值风险的公告》显示，博骏汽车资金链紧张，整车项目目前处于停工状态，应收账款自2019年7月开始逾期。博县资金短缺问题再次引起关注。事实上，早在去年5月，博君就曾举报员工因拖欠年终奖和加班费而维权。资料显示，博骏汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元。2018年营业收入5658万元，亏损4.79亿元。据天眼查了解，博骏汽车已经进行了6次融资。最近一次融资是2019年6月3日。投资方为史圣投资、宝时德、源兴投资等7家公司，融资金额25亿元。去年，博县的创始人黄锡明在接受采访时说，车辆将于今年交付。从目前来看，这个目标似乎很难实现。2月12日，记者向博县市场部相关人士询问公司复工的情况，未得到回复。博县因为财政问题濒临破产，其他造车新势力也不好过。先看2019年，蔚来交付20565辆，与4万辆的销量目标相差甚远；Xpeng Motors也有4万辆的目标，但实际全年交付16608辆；哪吒只卖出了1万辆左右的车，和年初定下的3万辆的目标还有很大差距。在大部分企业没有完成2019年销售目标的情况下，面对更加严峻的2020年，资本能否继续支撑存在很大的不确定性。据不完全统计，蔚来、威马、小鹏、天脊、哪吒等十大知名造车新势力的融资总额已经超过1000亿元。仅蔚来一家，2016年至2018年累计亏损达200亿元。黄锡明还表示，汽车公司很难在五年内实现盈利。目前造车新势力急需扩大融资，但资本市场对其关注度较低。疫情让情况变得更糟。蔓延全国的新冠肺炎疫情，对于造车新势力来说，无疑是雪上加霜。虽然很多企业如蔚来、威马、小鹏等都成功复工，但线下销售却迟迟不见起色，这对他们是一个很大的打击。中国汽车流通协会的调查显示，截至2月11日，中国汽车流通协会监测调查的近50家汽车经销商集团的2895家4S门店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。记者了解到，北京多家4S店铺的复牌时间将推迟至2月17日。处于营销体系建设关键阶段的新晋头部造车企业销售过程受阻在所难免，更何况是产品尚未上市的新晋弱势造车势力。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示，战胜“疫情”需要多方努力。据了解，2月10日，威马的机构已经顺利复工，其位于重灾区浙江温州的工厂也将按照政府相关法律法规，在适当的时机有序恢复生产。温州市政府发布的《工业企业返工疫情防控工作方案》规定，除保障疫情防控和国计民生的企业外，其他企业不得早于2月17日24时开工，事后是否延期视情况而定。好在威马采用C2M定制化生产模式，温州生产基地自动化率达到100%，机械化程度高，疫情发生后能快速满足用户需求。同时，威马汽车全国网点提供网上预约和上门试驾服务，方便特殊时期刚需试驾和购车的用户。威马还在官网推出了VR全景看车功能，帮助用户足不出户了解车辆的功能、设计和配置。在节前，威马的各门店和智行合作伙伴门店都为热门配置车型做好了充分的准备。沈晖表示，疫情尚未影响威马的销售。虽然威马等造车新势力已经顺利复工，并采取一定措施加强营销，但面对疫情，销售目标可能难以实现。资料显示，蔚来向武汉提供了30万元的医疗用品，并启动了用户信托基金，设立了500万元的专项基金。威马向湖北省黄冈市捐款400万元，包括医疗用品、防疫车和现金。Xpeng Motors向武汉的医疗机构捐赠了300万元，包括现金和医疗物资、车辆和服务。李捐赠200万，哪吒汽车捐赠100万...在支持抗击“疫情”方面，造车新势力并没有落后。但实际上这些车企没有一家是盈利的，很多甚至资金压力很大，到处融资，尤其是那些车辆还没有量产的企业，可以说是没有收入来源。这些捐款虽然少，但对他们来说并不容易。更关键的是，目前造车新势力在现金流和供应链安全方面将面临更严峻的考验。平安集团智慧企业副总经理兼首席战略官张俊以认为……此次疫情的爆发对短期销量有重大影响，对中国车市的冲击仍然很大。他建议车企首先要保证现金流和供应链的安全。在供应链安全方面，他认为生产端不仅要看汽车厂，还要看零部件公司。此次疫情将影响车辆制造和供应计划的完成。而且不像以前，国内供应不够，国外也可以补。由于疫情，整个物流系统都调整了供应节奏和规模。供应链管控对于造车新势力来说，无疑是一个新的更艰巨的任务。沈晖还表示，疫情将给中国的经济发展带来一定的挑战，特别是对于初创企业和中小企业来说，生存和发展的压力会更大。短期来看，疫情可能会影响消费者外出购买的意愿，尤其是依赖实体店销售的行业，销售会受到影响。尤其对于汽车行业来说，今年2月份乃至一季度的销售压力会非常大。从中长期来看，受疫情影响，实体经济企业普遍会推迟复产，这将造成包括汽车在内的很多行业供应链紧张。当疫情结束，人们的消费热情被重新点燃，一些企业可能会因为供应链跟不上而面临新的压力。疫情过后，会有更大的考验。经过2019年产销的高速增长，对2020年的新能源汽车市场普遍没有太大信心，2019年销量能跟得上就不错了。市场竞争的加剧，使得新生力量不得不面对传统车企的猛烈冲击。除了比亚迪、BAIC新能源、江淮等传统自主品牌企业外，奔驰、宝马、奥迪等国外传统车企也加快了新能源汽车在中国的进程。奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-pace等一大批高端合资品牌纯电动汽车大规模上市，是造车新势力必须面对的挑战。尤其是在产品可靠性、营销网络、售后服务体系等方面，相比传统车企的成熟体系，造车新势力刚刚建立的体系难免被省略，极易受到创伤性打击。比如，随着交付量的增加，蔚来的管家式服务遇到了瓶颈。按照目前的发展趋势，2020年这类问题很可能会继续增加，甚至会出现一些意想不到的问题。Xpeng汽车车型升级后的首批车主维权事件，是对造车新势力创新营销方式的严峻考验。创新的路上总有很多未知的困难，需要新生力量去克服。

在更为惨烈的市场环境下，如何找到资本支持造车新势力度过寒冬，可能是他们在疫情后生存的关键。造车新势力能撑多久，主要看其融资能力。去年以来，造车新势力在资本市场持续降温，这将继续影响他们今年的融资。沈晖也承认，中小企业面临很大的资金压力。国内著名餐饮企业餐饮集团董事长贾也表示，账上的现金流连三个月都维持不了，何况中小企业。作为中小企业代表，威马希望政府联合社会各界防控疫情，同时出台相关政策，从整个生态链和价值链上防止因供应链紧张而导致生产销售受阻，帮助中小企业和创新型企业发展，渡过难关。对于造车新势力来说，他们理想的造车营销模式，设计中的智能网联车型能否真正落地，拉近与用户的距离，也将在2020年面临更大的考验。或许正如电子商务教父马云所说:“今天是残酷的，明天是ev……更残酷，而后天是美好的，但明晚会死很多人。“不过，也有好消息。2月10日，工信部宣布将修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。将设计和生产分开是此次修订的主要内容，OEM将得到工信部的大力支持。新势力通过代工获得产品宣发会更容易，资质也容易通过。同时，在传统车企大量闲置产能的基础上，可以节省更多生产领域的投入，或许还能获得传统车企更多的支持，帮助其渡过难关。而且在设计与生产分离的管理体制下，造车的新生力量可能会以新的面孔加入造车大军。面对2020年初的新冠肺炎疫情，汽车行业正在经历一场巨大的考验。在车市寒冬和疫情的双重考验下，能走多远成为今年车市的一大疑问。或许有些企业必然会“死在明晚”。寒冬中，造车新势力集体遭遇融资困难。2019年是汽车市场的“寒冬”，新能源汽车行业受到影响，高速增长不再。其中，造车新势力首当其冲面临资金压力，几乎无一例外地遇到了融资问题。

近日，北斗星发布的一份《关于2019年度业绩预告及商誉和资产减值风险的公告》显示，博骏汽车资金链紧张，整车项目目前处于停工状态，应收账款自2019年7月开始逾期。博县资金短缺问题再次引起关注。事实上，早在去年5月，博君就曾举报员工因拖欠年终奖和加班费而维权。资料显示，博骏汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元。2018年营业收入5658万元，亏损4.79亿元。据天眼查了解，博骏汽车已经进行了6次融资。最近一次融资是2019年6月3日。投资方为史圣投资、宝时德、源兴投资等7家公司，融资金额25亿元。去年，博县的创始人黄锡明在接受采访时说，车辆将于今年交付。从目前来看，这个目标似乎很难实现。2月12日，记者向博县市场部相关人士询问公司复工的情况，未得到回复。博县因为财政问题濒临破产，其他造车新势力也不好过。先看2019年，蔚来交付20565辆，与4万辆的销量目标相差甚远；Xpeng Motors也有4万辆的目标，但实际全年交付16608辆；哪吒只卖出了1万辆左右的车，和年初定下的3万辆的目标还有很大差距。在大部分企业没有完成2019年销售目标的情况下，面对更加严峻的2020年，资本能否继续支撑存在很大的不确定性。据不完全统计，蔚来、威马、小鹏、天脊、哪吒等十大知名造车新势力的融资总额已经超过1000亿元。仅蔚来一家，2016年至2018年累计亏损达200亿元。黄锡明还表示，汽车公司很难在五年内实现盈利。目前造车新势力急需扩大融资，但资本市场对其关注度较低。疫情让情况变得更糟。蔓延全国的新冠肺炎疫情，对于造车新势力来说，无疑是雪上加霜。虽然很多企业如蔚来、威马、小鹏等都成功复工，但线下销售却迟迟不见起色，这对他们是一个很大的打击。中国汽车流通协会的调查显示，截至2月11日，中国汽车流通协会监测调查的近50家汽车经销商集团的2895家4S门店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。记者了解到，北京多家4S店铺的复牌时间将推迟至2月17日。处于营销体系建设关键阶段的新晋头部造车企业销售过程受阻在所难免，更何况是产品尚未上市的新晋弱势造车势力。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示，战胜“疫情”需要多方努力。据了解，2月10日，威马的机构已经顺利复工，其位于重灾区浙江温州的工厂也将按照政府相关法律法规，在适当的时机有序恢复生产。温州市政府发布的《工业企业返工疫情防控工作方案》规定，除保障疫情防控和国计民生的企业外，其他企业不得早于2月17日24时开工，事后是否延期视情况而定。好在威马采用C2M定制化生产模式，温州生产基地自动化率达到100%，机械化程度高，疫情发生后能快速满足用户需求。同时，威马汽车全国网点提供网上预约和上门试驾服务，方便特殊时期刚需试驾和购车的用户。威马还在官网推出了VR全景看车功能，帮助用户足不出户了解车辆的功能、设计和配置。在节前，威马的各门店和智行合作伙伴门店都为热门配置车型做好了充分的准备。沈晖表示，疫情尚未影响威马的销售。虽然威马等造车新势力已经顺利复工，并采取一定措施加强营销，但面对疫情，销售目标可能难以实现。资料显示，蔚来向武汉提供了30万元的医疗用品，并启动了用户信托基金，设立了500万元的专项基金。威马向湖北省黄冈市捐款400万元，包括医疗用品、防疫车和现金。Xpeng Motors向武汉的医疗机构捐赠了300万元，包括现金和医疗物资、车辆和服务。李捐赠200万，哪吒汽车捐赠100万...在支持抗击“疫情”方面，造车新势力并没有落后。但实际上这些车企没有一家是盈利的，很多甚至资金压力很大，到处融资，尤其是那些车辆还没有量产的企业，可以说是没有收入来源。这些捐款虽然少，但对他们来说并不容易。更关键的是，目前造车新势力在现金流和供应链安全方面将面临更严峻的考验。平安集团智慧企业副总经理兼首席战略官张俊以认为……此次疫情的爆发对短期销量有重大影响，对中国车市的冲击仍然很大。他建议车企首先要保证现金流和供应链的安全。在供应链安全方面，他认为生产端不仅要看汽车厂，还要看零部件公司。此次疫情将影响车辆制造和供应计划的完成。而且不像以前，国内供应不够，国外也可以补。由于疫情，整个物流系统都调整了供应节奏和规模。供应链管控对于造车新势力来说，无疑是一个新的更艰巨的任务。沈晖还表示，疫情将给中国的经济发展带来一定的挑战，特别是对于初创企业和中小企业来说，生存和发展的压力会更大。短期来看，疫情可能会影响消费者外出购买的意愿，尤其是依赖实体店销售的行业，销售会受到影响。尤其对于汽车行业来说，今年2月份乃至一季度的销售压力会非常大。从中长期来看，受疫情影响，实体经济企业普遍会推迟复产，这将造成包括汽车在内的很多行业供应链紧张。当疫情结束，人们的消费热情被重新点燃，一些企业可能会因为供应链跟不上而面临新的压力。疫情过后，会有更大的考验。经过2019年产销的高速增长，对2020年的新能源汽车市场普遍没有太大信心，2019年销量能跟得上就不错了。市场竞争的加剧，使得新生力量不得不面对传统车企的猛烈冲击。除了比亚迪、BAIC新能源、江淮等传统自主品牌企业外，奔驰、宝马、奥迪等国外传统车企也加快了新能源汽车在中国的进程。奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-pace等一大批高端合资品牌纯电动汽车大规模上市，是造车新势力必须面对的挑战。尤其是在产品可靠性、营销网络、售后服务体系等方面，相比传统车企的成熟体系，造车新势力刚刚建立的体系难免被省略，极易受到创伤性打击。比如，随着交付量的增加，蔚来的管家式服务遇到了瓶颈。按照目前的发展趋势，2020年这类问题很可能会继续增加，甚至会出现一些意想不到的问题。Xpeng汽车车型升级后的首批车主维权事件，是对造车新势力创新营销方式的严峻考验。创新的路上总有很多未知的困难，需要新生力量去克服。

在更为惨烈的市场环境下，如何找到资本支持造车新势力度过寒冬，可能是他们在疫情后生存的关键。造车新势力能撑多久，主要看其融资能力。去年以来，造车新势力在资本市场持续降温，这将继续影响他们今年的融资。沈晖也承认，中小企业面临很大的资金压力。国内著名餐饮企业餐饮集团董事长贾也表示，账上的现金流连三个月都维持不了，何况中小企业。作为中小企业代表，威马希望政府联合社会各界防控疫情，同时出台相关政策，从整个生态链和价值链上防止因供应链紧张而导致生产销售受阻，帮助中小企业和创新型企业发展，渡过难关。对于造车新势力来说，他们理想的造车营销模式，设计中的智能网联车型能否真正落地，拉近与用户的距离，也将在2020年面临更大的考验。或许正如电子商务教父马云所说:“今天是残酷的，明天是ev……更残酷，而后天是美好的，但明晚会死很多人。“不过，也有好消息。2月10日，工信部宣布将修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。将设计和生产分开是此次修订的主要内容，OEM将得到工信部的大力支持。新势力通过代工获得产品宣发会更容易，资质也容易通过。同时，在传统车企大量闲置产能的基础上，可以节省更多生产领域的投入，或许还能获得传统车企更多的支持，帮助其渡过难关。而且在设计与生产分离的管理体制下，造车的新生力量可能会以新的面孔加入造车大军。

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