如果说两年前车企还在车市寒风中瑟瑟发抖的话，那么今年受疫情影响的车市可能就像一把风刀把大家虐了个遍。因为疫情长期失控，国内经济整体下行，车市供需失衡，股市动荡等诸多因素都在对汽车行业整体销售趋势产生负面影响。
在巨大的市场压力下，车企除了千方百计自救，也渴望配套政策，就像干旱的土地盼着下雨一样。2月15日，《求是》杂志发表了中央层面关于疫情的纲领性指导文件，指出“要努力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。这似乎是一场“及时雨”，拯救了车市焦虑。
值得注意的是，广东省佛山市是疫情发生后首个出台鼓励汽车消费措施的城市。具体购车补贴细则如下:佛山车牌车主凭旧车销售发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆车给予3000元补贴；对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客、货车车辆(车辆单价不低于50万元)，每辆给予5000元补贴；消费者每购买一辆新车将获得2000元的补贴。现在疫情导致国家经济下行，鼓励汽车消费的政策不断出台。之后，相信会有更多的城市效仿。车市“滑铁卢”的意外伤害很多。我们知道，自2018年7月以来，中国汽车行业已经连续18个月负增长。今年这种趋势更加明显。根据客运协会发布的数据，1月份中国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。不考虑同比比较，这是过去15年来记录的最低增长率。
根据已发布产销数据的20多家车企统计，除东风本田、长安福特、长安乘用车、SAIC乘用车、广汽乘用车外，其余均呈上升趋势。
众所周知，汽车产业链条长，环节多，覆盖面广。汽车市场的变化首先会影响到在汽车相关单位工作的人。我们知道，稍微大一点的汽车企业，员工人数会超过1万人。当然，这还不是最重要的部分。那些与汽车密切相关的配套企业、后市场服务行业、物流运输等相关群体，所涉及的损失无法估算。如果这个行业被严重削弱，整个国民经济的损失可能不仅仅是几个百分点。
从行业本身来看，如果继续下滑，市场竞争的激烈程度会进一步加剧，我们多年努力发展的自主品牌肯定会受到影响。力帆、众泰、海马等弱势自主品牌，以及蔚来、威马等新兴造车企业，受大环境影响会更大。在没有办法自己造血，资本对汽车行业犹豫不决的情况下，个别自主品牌破产将成为大概率事件，这是整个行业都不愿意看到的。你会买刺激汽车消费的政策吗？面对这样的市场形势，无论是车企、经销商还是政府都在努力刺激销量。从中央要求稳定汽车消费，到佛山祭出“真金白银”鼓励汽车消费，这些都体现了政府对汽车产业的重视和责任感。
事实上，中国车市正在从“增量时代”向“存量时代”转变。当新冠肺炎病这只“黑天鹅”出现时，政府救市就变得充满挑战。其实在疫情之前，各种利好政策都有发布，但都没有看到回暖的迹象。比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场，但是农民收入有限。除了轻卡，大部分车型的销量都没有得到很大的带动。
还有文件鼓励限购城市放开限购数量。然而，这些城市拥堵的交通和稀缺的停车位正导致一些有消费能力的潜在客户放弃买车。而是选择滴滴、神州等共享出行服务。在汽车环境恶化、汽车成本上升的情况下，一些人正在放弃买车。
陆哥认为，虽然未来会有更多城市出台刺激汽车消费的政策，但对于受疫情影响的汽车行业的带动力度有限。也许最关键的是中国经济再次腾飞。当中国的普通老百姓口袋里真的有钱了，就会在buy buy里买。
< img alt = "长安、本田、福特、唐……eng，Haima " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303233553054239/9 . jpg "/>
当然，有总比没有好。虽然政策刺激对车市的作用有限，但现在“信心重于黄金”。只要我们坚信汽车行业的大趋势没有改变，我们一起克服困难，未来一切都会好的。
毫无疑问，会有更多的地方政府响应中央号召，出台各种刺激汽车消费的政策，这对正打算买车的消费者来说是一大利好。虽然这也有利于汽车厂商，但他们应该对市场情况、消费者需求、新产品研发等方面做更细致的研究，才能享受到政策带来的好处。如果说两年前车企还在车市寒风中瑟瑟发抖的话，那么今年受疫情影响的车市可能就像一把风刀把大家虐了个遍。因为疫情长期失控，国内经济整体下行，车市供需失衡，股市动荡等诸多因素都在对汽车行业整体销售趋势产生负面影响。
在巨大的市场压力下，车企除了千方百计自救，也渴望配套政策，就像干旱的土地盼着下雨一样。2月15日，《求是》杂志发表了中央层面关于疫情的纲领性指导文件，指出“要努力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。这似乎是一场“及时雨”，拯救了车市焦虑。
值得注意的是，广东省佛山市是疫情发生后首个出台鼓励汽车消费措施的城市。具体购车补贴细则如下:佛山车牌车主凭旧车销售发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆车给予3000元补贴；对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客、货车车辆(车辆单价不低于50万元)，每辆给予5000元补贴；消费者每购买一辆新车将获得2000元的补贴。现在疫情导致国家经济下行，鼓励汽车消费的政策不断出台。之后，相信会有更多的城市效仿。车市“滑铁卢”的意外伤害很多。我们知道，自2018年7月以来，中国汽车行业已经连续18个月负增长。今年这种趋势更加明显。根据客运协会发布的数据，1月份中国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。不考虑同比比较，这是过去15年来记录的最低增长率。
根据已发布产销数据的20多家车企统计，除东风本田、长安福特、长安乘用车、SAIC乘用车、广汽乘用车外，其余均呈上升趋势。
众所周知，汽车产业链条长，环节多，覆盖面广。汽车市场的变化首先会影响到在汽车相关单位工作的人。我们知道，稍微大一点的汽车企业，员工人数会超过1万人。当然，这还不是最重要的部分。那些与汽车密切相关的配套企业、后市场服务行业、物流运输等相关群体，所涉及的损失无法估算。如果这个行业被严重削弱，整个国民经济的损失可能不仅仅是几个百分点。
从行业本身来看，如果继续下滑，市场竞争的激烈程度会进一步加剧，我们多年努力发展的自主品牌肯定会受到影响。力帆、众泰、海马等弱势自主品牌，以及蔚来、威马等新兴造车企业，受大环境影响会更大。在没有办法自己造血，资本对汽车行业犹豫不决的情况下，个别自主品牌破产将成为大概率事件，这是整个行业都不愿意看到的。你会买刺激汽车消费的政策吗？面对这样的市场形势，无论是车企、经销商还是政府都在努力刺激销量。从中央要求稳定汽车消费，到佛山祭出“真金白银”鼓励汽车消费，这些都体现了政府对汽车产业的重视和责任感。
事实上，中国车市正在从“增量时代”向“存量时代”转变。当新冠肺炎病这只“黑天鹅”出现时，政府救市就变得充满挑战。其实在疫情之前，各种利好政策都有发布，但都没有看到回暖的迹象。比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场，但是农民收入有限。除了轻卡，大部分车型的销量都没有得到很大的带动。
还有文件鼓励限购城市放开限购数量。然而，这些城市拥堵的交通和稀缺的停车位正导致一些有消费能力的潜在客户放弃买车。而是选择滴滴、神州等共享出行服务。在汽车环境恶化、汽车成本上升的情况下，一些人正在放弃买车。
陆哥认为，虽然未来会有更多城市出台刺激汽车消费的政策，但对于受疫情影响的汽车行业的带动力度有限。也许最关键的是中国经济再次腾飞。当中国的普通老百姓口袋里真的有钱了，就会在buy buy里买。
< img alt = "长安、本田、福特、唐……eng，Haima " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303233553054239/9 . jpg "/>
当然，有总比没有好。虽然政策刺激对车市的作用有限，但现在“信心重于黄金”。只要我们坚信汽车行业的大趋势没有改变，我们一起克服困难，未来一切都会好的。
毫无疑问，会有更多的地方政府响应中央号召，出台各种刺激汽车消费的政策，这对正打算买车的消费者来说是一大利好。虽然这也有利于汽车厂商，但他们应该对市场情况、消费者需求、新产品研发等方面做更细致的研究，才能享受到政策带来的好处。
北京时间2月19日凌晨消息，太空探索技术公司（SpaceX）周二宣布，该公司将用其载人太空舱“龙飞船”（CrewDragon）运送4名私人付费的太空游客进入轨道。
1900/1/1 0:00:00由于疫情持续升温，各地方公布延期复工决定。这对中小企业而言，是一次抗风险能力的巨大考验。
1900/1/1 0:00:00面对2020年开年伊始暴发的新冠肺炎疫情，汽车行业正在经受巨大的考验。而造车新势力在车市寒冬、疫情的双重考验之下，究竟还能走多远成为今年车市一大疑问。或许会有一些企业不可避免地“死在明天晚上”。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，针对LG化学和SK创新的电动车电池诉讼案有了初步裁决结果，美国贸易委员会（ITC）表示，初步裁定LG化学胜诉。此前，LG化学在诉讼案中指控竞争对手SK创新窃取其商业机密。
1900/1/1 0:00:001、彭博社：中国新能源补贴或延长至2020年后据彭博社报道，知情人士表示，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至今年过后。
1900/1/1 0:00:001月29日的特斯拉财报电话会上，特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）还告诉投资者，现在融资“毫无疑义”，因为特斯拉已经实现了足够的正向现金流。而融资会稀释公司股权，不太明智。
1900/1/1 0:00:00
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