戈恩的错误

日产现在还没有斯巴鲁大。十一年来最差的季度财报发布后，日产股价暴跌，导致市值锐减，被斯巴鲁超越。目前的排名如下:丰田、本田、铃木、斯巴鲁和日产。那份财务报告确实出现了与其破坏力相当的灾难。据其称，2019财年第三季度(10月至12月)，日产营业利润为230亿日元(约合人民币14.4亿元)，低于分析师平均预估的590亿日元(约合人民币37亿元)；销售额为2.5万亿日元(约合人民币1570亿元)，同比下降18%；净亏损261亿日元(约合人民币16.4亿元)，为2009年以来首次亏损。悲剧贯穿整个财年。前三个财季，日产累计营收同比下滑12.5%；营业利润同比下降82.7%；净利润下滑87.6%。关键指标处于崩溃状态。情况短期内没有好转，财务预期被下调得非常低迷:整个财年(2019年4月~ 2020年3月)预计营业利润从1500亿日元(约合人民币94亿元)下调至850亿日元(约合人民币53.4亿元)，降幅为44.3%；净利润预期从1100亿日元(约合人民币69亿元)下调至650亿日元(约合人民币40.8亿元)，降幅为40.9%。股东很难过，很愤怒，也不怕在股东大会上表达出来。这让首次以日产CEO身份发言的内田诚陷入了非常无奈和尴尬的境地。他是去年12月接任CEO的，现在的情况与他无关。事实上，他的个人表现令人满意。他之前负责中国业务，去年业绩非常稳健。迫于压力，内田承诺5月公布具体恢复计划。他甚至表示，如果不能有效引导日产重回正轨，提高盈利能力，它愿意接受被解雇。股东们实际上并没有得到安抚。你不觉得五月太晚了吗？有些人就是这样。他们不是不讲道理。今年以来，日产股价累计下跌19%，2019年下跌28%，2018年下跌22%。这一切都是从戈恩被捕开始的。一切并没有随着戈恩的逃跑而结束。上周，日产在日本横滨地方法院正式对戈恩提起民事诉讼，索赔100亿日元(约合人民币6.3亿元)。据说戈恩不当使用公司资金等行为给日产带来了长期损失，他要为几年的腐败负责。2018年，日本检方宣布，在截至2015年3月的5年期间，日产向戈恩支付了100亿日元(约合人民币6.3亿元)。索赔金额相当于戈恩5年的心血白费，似乎是鱼死网破。有趣的是，日产现在最迫切需要的是戈恩式的拯救。相比20年前的日产，现在的《英雄的陨落》其实没那么糟糕。业绩不佳的直接原因是销量下滑。2019年，日产在几大市场都出现了不同程度的下滑。尤其是北美，曾经是日产最大的市场，也是最赚钱的市场，但去年销量下滑近10%，利润下滑超过25%。很多人认为这是戈恩的遗产。据日本媒体《读卖新闻》报道，由于戈恩过度降价，日产的品牌形象遭到破坏，导致在美国和欧洲市场的销量无法挽回。显然是可以挽回的。至少日产首席运营官·阿什瓦尼·古普塔说这是有希望的。他说，他知道问题出在哪里，他有信心，一旦未来两年所有八款新车上市，美国市场将会复苏。二十年前，连这样的自信都没有。业内顶级汽车分析师、美林证券的约翰·凯·卡萨(John kay Cassa)甚至建议戈恩在东京租房，而不是买房。“大家都觉得会失败，日产不值得救，根本救不了。”但戈恩得救了，通过关闭5家工厂、裁撤2.1万个工作岗位(占当时员工总数的14%)等措施，或者用他自己的话说，“痛苦的牺牲。”结果迅速而显著。日产能够迅速恢复营业利润，并在三年内将债务减少一半。它甚至还带来了其他良性的副产品，比如改革触动了日产的经济协会制度，促成了2001年川崎制铁和NKK的合并，从而巩固了日本的钢铁工业。戈恩成为了日本的英雄，并被绘制成漫画。"乍一看，他是一个典型的喜剧英雄。"华尔街日报说，“他来自远方，拥有非凡的力量。他的目标是帮你解决问题。但他穿西装打领带，而不是斗篷。”戈恩为日本经济做出了巨大贡献，最重要的是，他教会了日产赚钱的重要性。在商业上，他做的第一件事就是停止各种无利可图的研究项目，专注于产品设计，使日产最终推出了国际市场认可的产品。在那个时间点，从商业正义的角度来看，这是一个企业应该有的样子。今天的日产继承的很好。他们即将在全球范围内进行新一轮裁员，计划裁员1.25万人，约占目前员工总数的10%，将于2023年3月31日前完成；同时还计划精简产品线，涉及英伦、菲尼迪、日产、达特桑三大品牌下的60款车型。残酷的理性是必要的。直到2011年，这样的戈恩还是一个深受日本民众喜爱和认可的企业家。在那一年“谁最想管理日本”的民意调查中，他排名第九，领先于奥巴马。另一项民意调查显示，他是大多数日本女性想嫁的人。但是老黄历属于老黄历。一位前日产高管曾经匿名向《纽约时报》表达了这几年的内部氛围，总结为一个问题“你后来为我们做了什么？”干是干了，也留下了深远的影响。2011年，戈恩公布了Power88计划，希望日产在经营的国家/地区实现8%的利润率和8%的市场份额。结果明显没有达到，被批评缺乏长远考虑。例如，北美的许多经销商抱怨该计划非常亏损，为了吸引买家而侵蚀了他们的利润，也向租赁公司出售了太多的汽车，导致二手车市场价格下沉。作为职业经理人，对赚钱过于认真也是戈恩的败笔。且不说削减研发给“科技日产”埋下了多少坑。在个人层面，他所代表的盎格鲁撒克逊式管理风格给企业带来了文化冲击。日本传统企业采用雇佣终身制，并限制薪资差异，降低员工流失率。当然也有弊端，比如论资排辈的传统，会阻碍有才华的年轻人的发展。总的来说，这样的制度很社会主义，强调公平，让员工分享公司的利润，但同时限制了高层的高额报酬。所以日本企业和全球人力资源薪酬标准是脱节的。根据人力资源咨询公司美世日本的统计，总部设在日本、拥有7-1.2万名员工的公司，其CEO的平均薪酬为8700万日元(约合546万元人民币)——比同等规模的美国公司低80%，比德国公司低50%。这也带出一个核心问题，戈恩被指薪酬过高。日产支付给戈恩的名义薪酬约为7.3亿日元(约合人民币4583万元)，其中包括未公布的11.7亿日元(约合人民币7346万元)，戈恩的年薪约为19亿日元(约合人民币1.19亿元)；与丰田章男相比，仅为3.8亿日元(约合人民币2386万元)。但和国际水平相比，戈恩的薪酬其实和福特、通用差不多。更让日本民众不满的可能是他的态度。有两件小事可以说明这一点。先是2004年，戈恩在东京六本木开车时撞了一辆摩托车，大家都没事，但日本媒体爆发了不满——因为他开的是保时捷而不是日产...第二，在接受英国《金融时报》采访时，当被问及自己的薪酬是否过高时，戈恩笑着说，你不会遇到任何一个CEO会说自己的薪酬过高。据说这种言论被认为非常无礼，让员工和公众很生气。《日本时报》曾指出，对于日本人来说，国内大型企业的代表一般被视为“国家”的代表。人们期望这些代表谦逊而负责。但戈恩越来越难以承受日本民众对这一形象的想象。许多人认为全球化的失败是与自我扩张和失去民众支持有关的个人失败。不完全是。从一开始，戈恩就面临日本决策层和行业组织的不信任。无论取得多大的胜利，他始终是一个局外人，把西方自由市场资本主义带入了日本特色的意识形态。日本的心理联系从麦克阿瑟时代就有了。和睦相处多年并不代表什么。日产的许多员工长期以来一直对雷诺的技术研发品牌销售不满...几乎全方位的实力。近年来，雷诺近50%的利润来自日产的分红。当戈恩试图将日产和雷诺更深地捆绑在一起时，员工们更担心利益分配不公，这种关系势必会失控。《日本亚洲评论》指出，日产的“政变”表面上是对日产和雷诺合并计划的不满，实际上隐约传达出一种排外情绪。外国人是权宜之计还是长期框架，现在正成为一个充满不确定性的问题。日本经济产业省甚至有一场关于开放是否是个好主意的讨论。有人认为这可能会削弱经济共识和社会和谐。有一些反思的声音认为，日本在21世纪头十年过多地遵循了盎格鲁-撒克逊的商业惯例。西方的管理制度适用于某些行业，而日本的管理制度适用于其他行业。日产目前的内乱可能就是汽车更适合日系的证据。这一结论符合日本经济产业省的意图，分析人士发现，他们非常希望保留对关键行业和技术的控制权。已经有一些松动的迹象。去年11月，日本国会正式通过了修改后的《外汇和外贸法》。从今年4月起，外国投资者在航空航天等战略产业中收购日本企业1%以上的股份，必须提交日本政府审查。外国投资者向这些企业提出解散董事会、出售核心资产等建议时，也需要获得日本监管部门的批准。关于日产，日本方面持有这样的担忧。如果我们与雷诺建立更密切的关系，日产可能会成为一个国际集团的前哨，而日本不会。《日本亚洲评论》指出，这种矛盾是安倍经济学的核心。日本意识到它需要向世界开放，但它担心失去对日本R&D和技术的影响力。日产和雷诺的结盟曾被视为日本拥抱西方自由化市场的分水岭；但现在，它成了经济保守主义的一个例子。不是只有日本这么想；法国行动较早。2015年，法国政府决定通过一波Sao行动增加其在雷诺的投票权，从而增加其在联盟中的话语权。这震惊了日产和日本政府。当时的发起者是时任法国经济部长的马克龙，也就是现在的法国总统。戈恩曾经说过，这是所有问题的开始。“每个人的问题”的开始，不仅从此开启了一个企业的未来，也引发了对未来经济和全球一体化的质疑。像戈恩这样的达沃斯人是全球一体化的产物。这个术语最早是由“文明的冲突”的创始人塞缪尔·亨廷顿提出的。在2004年的一篇论文中，他说:“日益一体化的全球经济带来了新的全球精英。这个新阶层被称为“达沃斯人”、“金领工人”或“大平民”。他们不需要国家忠诚，把国界视为消失的障碍，把政府视为过去的残余。它们唯一有用的功能是促进全球运作。戈恩很清楚自己的使命。五年前，他在斯坦福大学接受采访时说:你是外国人，你去日本只有一个原因，让公司扭亏为盈。这是人们对你的期望。没人关心你的工作量，工作内容，遇到问题没有，会不会后悔。”解决问题”是你想要传达的信息。二十年前，解决问题可能很重要；二十年后，谁来解决问题变得更加重要。或许戈恩最大的错误在于，他不是全球保守主义潮流下的日本人。很多人担心戈恩的下台代表了达沃斯人的下台。但一个矛盾是，这个行业的发展正在对整合提出前所未有的高要求。所有车企都面临着巨大的转型成本，电动车和自动驾驶的研发成本高。从战略上讲，整合势在必行。日产的问题将是所有人的问题。日产现在还没有斯巴鲁大。十一年来最差的季度财报发布后，日产股价暴跌，导致市值锐减，被斯巴鲁超越。目前的排名如下:丰田、本田、铃木、斯巴鲁和日产。那份财务报告确实出现了与其破坏力相当的灾难。据其称，2019财年第三季度(10月至12月)，日产营业利润为230亿日元(约合人民币14.4亿元)，低于分析师平均预估的590亿日元(约合人民币37亿元)；销售额为2.5万亿日元(约合人民币1570亿元)，同比下降18%；净亏损261亿日元(约合人民币16.4亿元)，为2009年以来首次亏损。悲剧贯穿整个财年。前三个财季，日产累计营收同比下滑12.5%；营业利润同比下降82.7%；净利润下滑87.6%。关键指标处于崩溃状态。情况短期内没有好转，财务预期被下调得非常低迷:整个财年(2019年4月~ 2020年3月)预计营业利润从1500亿日元(约合人民币94亿元)下调至850亿日元(约合人民币53.4亿元)，降幅为44.3%；净利润预期从1100亿日元(约合人民币69亿元)下调至650亿日元(约合人民币40.8亿元)，降幅为40.9%。股东很难过，很愤怒，也不怕在股东大会上表达出来。这让首次以日产CEO身份发言的内田诚陷入了非常无奈和尴尬的境地。他是去年12月接任CEO的，现在的情况与他无关。事实上，他的个人表现令人满意。他之前负责中国业务，去年业绩非常稳健。迫于压力，内田承诺5月公布具体恢复计划。他甚至表示，如果不能有效引导日产重回正轨，提高盈利能力，它愿意接受被解雇。股东们实际上并没有得到安抚。你不觉得五月太晚了吗？有些人就是这样。他们不是不讲道理。今年以来，日产股价累计下跌19%，2019年下跌28%，2018年下跌22%。这一切都是从戈恩被捕开始的。一切并没有随着戈恩的逃跑而结束。上周，日产在日本横滨地方法院正式对戈恩提起民事诉讼，索赔100亿日元(约合人民币6.3亿元)。据说戈恩不当使用公司资金等行为给日产带来了长期损失，他要为几年的腐败负责。2018年，日本检方宣布，在截至2015年3月的5年期间，日产向戈恩支付了100亿日元(约合人民币6.3亿元)。索赔金额相当于戈恩5年的心血白费，似乎是鱼死网破。有趣的是，日产现在最迫切需要的是戈恩式的拯救。相比20年前的日产，现在的《英雄的陨落》其实没那么糟糕。业绩不佳的直接原因是销量下滑。2019年，日产在几大市场都出现了不同程度的下滑。尤其是北美，曾经是日产最大的市场，也是最赚钱的市场，但去年销量下滑近10%，利润下滑超过25%。很多人认为这是戈恩的遗产。据日本媒体《读卖新闻》报道，由于戈恩过度降价，日产的品牌形象遭到破坏，导致在美国和欧洲市场的销量无法挽回。显然是可以挽回的。至少日产首席运营官·阿什瓦尼·古普塔说这是有希望的。他说，他知道问题出在哪里，他有信心，一旦未来两年所有八款新车上市，美国市场将会复苏。二十年前，连这样的自信都没有。业内顶级汽车分析师、美林证券的约翰·凯·卡萨(John kay Cassa)甚至建议戈恩在东京租房，而不是买房。“大家都觉得会失败，日产不值得救，根本救不了。”但戈恩得救了，通过关闭5家工厂、裁撤2.1万个工作岗位(占当时员工总数的14%)等措施，或者用他自己的话说，“痛苦的牺牲。”结果迅速而显著。日产能够迅速恢复营业利润，并在三年内将债务减少一半。它甚至还带来了其他良性的副产品，比如改革触动了日产的经济协会制度，促成了2001年川崎制铁和NKK的合并，从而巩固了日本的钢铁工业。戈恩成为了日本的英雄，并被绘制成漫画。"乍一看，他是一个典型的喜剧英雄。"华尔街日报说，“他来自远方，拥有非凡的力量。他的目标是帮你解决问题。但他穿西装打领带，而不是斗篷。”戈恩为日本经济做出了巨大贡献，最重要的是，他教会了日产赚钱的重要性。在商业上，他做的第一件事就是停止各种无利可图的研究项目，专注于产品设计，使日产最终推出了国际市场认可的产品。在那个时间点，从商业正义的角度来看，这是一个企业应该有的样子。今天的日产继承的很好。他们即将在全球范围内进行新一轮裁员，计划裁员1.25万人，约占目前员工总数的10%，将于2023年3月31日前完成；同时还计划精简产品线，涉及英伦、菲尼迪、日产、达特桑三大品牌下的60款车型。残酷的理性是必要的。直到2011年，这样的戈恩还是一个深受日本民众喜爱和认可的企业家。在那一年“谁最想管理日本”的民意调查中，他排名第九，领先于奥巴马。另一项民意调查显示，他是大多数日本女性想嫁的人。但是老黄历属于老黄历。一位前日产高管曾经匿名向《纽约时报》表达了这几年的内部氛围，总结为一个问题“你后来为我们做了什么？”干是干了，也留下了深远的影响。2011年，戈恩公布了Power88计划，希望日产在经营的国家/地区实现8%的利润率和8%的市场份额。结果明显没有达到，被批评缺乏长远考虑。例如，北美的许多经销商抱怨该计划非常亏损，为了吸引买家而侵蚀了他们的利润，也向租赁公司出售了太多的汽车，导致二手车市场价格下沉。作为职业经理人，对赚钱过于认真也是戈恩的败笔。且不说削减研发给“科技日产”埋下了多少坑。在个人层面，他所代表的盎格鲁撒克逊式管理风格给企业带来了文化冲击。日本传统企业采用雇佣终身制，并限制薪资差异，降低员工流失率。当然也有弊端，比如论资排辈的传统，会阻碍有才华的年轻人的发展。总的来说，这样的制度很社会主义，强调公平，让员工分享公司的利润，但同时限制了高层的高额报酬。所以日本企业和全球人力资源薪酬标准是脱节的。根据人力资源咨询公司美世日本的统计，总部设在日本、拥有7-1.2万名员工的公司，其CEO的平均薪酬为8700万日元(约合546万元人民币)——比同等规模的美国公司低80%，比德国公司低50%。这也带出一个核心问题，戈恩被指薪酬过高。日产支付给戈恩的名义薪酬约为7.3亿日元(约合人民币4583万元)，其中包括未公布的11.7亿日元(约合人民币7346万元)，戈恩的年薪约为19亿日元(约合人民币1.19亿元)；与丰田章男相比，仅为3.8亿日元(约合人民币2386万元)。但和国际水平相比，戈恩的薪酬其实和福特、通用差不多。更让日本民众不满的可能是他的态度。有两件小事可以说明这一点。先是2004年，戈恩在东京六本木开车时撞了一辆摩托车，大家都没事，但日本媒体爆发了不满——因为他开的是保时捷而不是日产...第二，在接受英国《金融时报》采访时，当被问及自己的薪酬是否过高时，戈恩笑着说，你不会遇到任何一个CEO会说自己的薪酬过高。据说这种言论被认为非常无礼，让员工和公众很生气。《日本时报》曾指出，对于日本人来说，国内大型企业的代表一般被视为“国家”的代表。人们期望这些代表谦逊而负责。但戈恩越来越难以承受日本民众对这一形象的想象。许多人认为全球化的失败是与自我扩张和失去民众支持有关的个人失败。不完全是。从一开始，戈恩就面临日本决策层和行业组织的不信任。无论取得多大的胜利，他始终是一个局外人，把西方自由市场资本主义带入了日本特色的意识形态。日本的心理联系从麦克阿瑟时代就有了。和睦相处多年并不代表什么。日产的许多员工长期以来一直对雷诺的技术研发品牌销售不满...几乎全方位的实力。近年来，雷诺近50%的利润来自日产的分红。当戈恩试图将日产和雷诺更深地捆绑在一起时，员工们更担心利益分配不公，这种关系势必会失控。《日本亚洲评论》指出，日产的“政变”表面上是对日产和雷诺合并计划的不满，实际上隐约传达出一种排外情绪。外国人是权宜之计还是长期框架，现在正成为一个充满不确定性的问题。日本经济产业省甚至有一场关于开放是否是个好主意的讨论。有人认为这可能会削弱经济共识和社会和谐。有一些反思的声音认为，日本在21世纪头十年过多地遵循了盎格鲁-撒克逊的商业惯例。西方的管理制度适用于某些行业，而日本的管理制度适用于其他行业。日产目前的内乱可能就是汽车更适合日系的证据。这一结论符合日本经济产业省的意图，分析人士发现，他们非常希望保留对关键行业和技术的控制权。已经有一些松动的迹象。去年11月，日本国会正式通过了修改后的《外汇和外贸法》。从今年4月起，外国投资者在航空航天等战略产业中收购日本企业1%以上的股份，必须提交日本政府审查。外国投资者向这些企业提出解散董事会、出售核心资产等建议时，也需要获得日本监管部门的批准。关于日产，日本方面持有这样的担忧。如果我们与雷诺建立更密切的关系，日产可能会成为一个国际集团的前哨，而日本不会。《日本亚洲评论》指出，这种矛盾是安倍经济学的核心。日本意识到它需要向世界开放，但它担心失去对日本R&D和技术的影响力。日产和雷诺的结盟曾被视为日本拥抱西方自由化市场的分水岭；但现在，它成了经济保守主义的一个例子。不是只有日本这么想；法国行动较早。2015年，法国政府决定通过一波Sao行动增加其在雷诺的投票权，从而增加其在联盟中的话语权。这震惊了日产和日本政府。当时的发起者是时任法国经济部长的马克龙，也就是现在的法国总统。戈恩曾经说过，这是所有问题的开始。“每个人的问题”的开始，不仅从此开启了一个企业的未来，也引发了对未来经济和全球一体化的质疑。像戈恩这样的达沃斯人是全球一体化的产物。这个术语最早是由“文明的冲突”的创始人塞缪尔·亨廷顿提出的。在2004年的一篇论文中，他说:“日益一体化的全球经济带来了新的全球精英。这个新阶层被称为“达沃斯人”、“金领工人”或“大平民”。他们不需要国家忠诚，把国界视为消失的障碍，把政府视为过去的残余。它们唯一有用的功能是促进全球运作。戈恩很清楚自己的使命。五年前，他在斯坦福大学接受采访时说:你是外国人，你去日本只有一个原因，让公司扭亏为盈。这是人们对你的期望。没人关心你的工作量，工作内容，遇到问题没有，会不会后悔。”解决问题”是你想要传达的信息。二十年前，解决问题可能很重要；二十年后，谁来解决问题变得更加重要。或许戈恩最大的错误在于，他不是全球保守主义潮流下的日本人。很多人担心戈恩的下台代表了达沃斯人的下台。但一个矛盾是，这个行业的发展正在对整合提出前所未有的高要求。所有车企都面临着巨大的转型成本，电动车和自动驾驶的研发成本高。从战略上讲，整合势在必行。日产的问题将是所有人的问题。

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