疫情之火持续发酵 车企全球"多米诺牌"倒下

疫情持续发酵衍生的多米诺骨牌效应正在汽车行业不断显现。众所周知，随着疫情的爆发，各地政府近期纷纷发表声明推迟复工，而作为其中一员，汽车产业链上下游都不可避免地面临压力。此前，全球最大汽车零部件供应商博世的首席执行官表示，中国爆发的新型冠状病可能会影响其全球供应链。虽然，随着2月10日的到来，复产的集结号已经吹响，但据中汽协发布的调研数据显示，截至2月12日，被长期跟踪的183个整车生产基地中，仅有59个开始复产，占比32.2%。还有大量的汽车企业因为各种原因不得不推迟复工。不久前，一封在网上流传的北京奔驰的“求救信”走红网络，称“公司只有一天的安全库存，如果北京奔驰2月10日不能复工，每天经济损失将超过4亿元。”虽然“求救信”是否属实不得而知，但从中不难看出，很多汽车企业都面临着疫情下的焦灼局面。供应链中断导致的被迫停产是真的。汽车企业停产的原因是多方面的，一部分是因为高流行率地区的危险和员工返乡面临的诸多管理政策，另一部分是因为零部件恢复生产困难，迫使整车厂停产。作为首家停产的海外汽车公司，现代汽车2月4日宣布，由于汽车线束等两个关键零部件在中国供应短缺，现代集团将暂停在韩国的汽车生产。据悉，现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。

2月7日，5家玉山工厂全部停工，这也是全球最大的制造工厂，年产量140万辆。据专业人士分析，此次停产将使现代公司每天损失7亿元，造成巨大的经济损失。此外，起亚汽车、雷诺汽车、三星的合资品牌雷诺三星汽车也因同样原因停产。据悉，2月11日，现代的韩国工厂已经复工，但要完全恢复还为时过早。值得注意的是，韩国进口的汽车线束有87%是国产的，所以这次疫情对韩国车企零部件供应的影响可想而知。由于供应链中断，韩国品牌不得不停止生产，日本品牌也免受这场风暴的影响。2月10日，在部分汽车企业已经复工的情况下，日产宣布将于2月14日和2月17日暂停九州工厂两条生产线的生产。据悉，九州工厂是日产汽车在日本最大的整车工厂，年产能为53万辆。此次停产将使日产汽车减产3000辆。

另一方面，丰田此前表示，所有在华工厂将停产至2月16日。自2月17日起，其在中国长春、天津等地的部分整车工厂陆续开工，而本田在中国的生产则因疫情遭遇困难。众所周知，本田在华合资企业东风汽车位于疫情最严重的湖北省。此前，在武汉有三家工厂的东风本田表示，武汉工厂将推迟至2月13日复工。然而，随着受疫情影响的人数不断上升，东风本田再次将复工时间推迟至2月底。本田也是第一家宣布延长在华停产期如此长时间的日系车企，而如果武汉工厂长期未能复工，也可能影响本田在日本和泰国的生产。毕竟，武汉地区还承载着本田的一些零部件供应商。我……另外，众所周知，如今中国的供应链体系已经成为全球市场至关重要的一环，因此遭受疫情带来的供应链动荡的汽车企业不仅仅是日本和韩国。

据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)表示，由于其中国零部件工厂停产，其在欧洲的一家工厂缺货，将在几周内被迫停产。另一方面，捷豹路虎也在2月9日宣布，如果疫情继续蔓延，其在中国以外的供应链也将受到影响。在中国市场，捷豹路虎常熟工厂也延长了停工时间，目前尚未公布具体的复工日期。全球汽车产业链迎来“大考”。从众多整车企业迟迟不复工的表态中，可以发现一个核心问题——零部件供应链告急。根据中汽协对行业企业的调查结果，零部件企业受影响更大。一些规模小、抗风险能力弱的中小企业(主要是零部件企业)将面临倒闭破产的困境。所以我们可以发现，虽然目前有持续的整车企业宣布复工，但是复工和生产并不存在绝对的对等。例如，通用汽车公司于2月15日宣布恢复其中国工厂，但生产效率需要根据供应链和商品储存要求的概述来确定。

众所周知，作为世界上最大的汽车生产和销售国，中国汽车工业对全球汽车工业有着举足轻重的影响。海关总署数据显示，2019年，我国汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外商独资企业在华子公司占比40%。值得一提的是，在此次疫情爆发最严重的武汉，有数十家整车制造企业，上下游产业链企业超过100家。在全球排名前20位的汽车零部件供应商中，如博世、法雷奥和ZF，有一半位于武汉。其中，很多汽车企业在湖北独家供应底盘零部件，短时间内很难找到替代品。因此，停产成为目前一些汽车企业不得不做出的选择。其实在这个过程中，也有汽车企业选择更换中国的汽车零部件供应商来维持其工厂的正常生产，比如现代，以达到自救的目的。然而，停工的事实似乎证明，中国作为世界工厂的地位确实难以取代。

毫无疑问，这场疫情爆发所产生的多米诺骨牌效应已经在全球市场显现。此次疫情带来的“鸡蛋不能放在一个篮子里”的教训是否会加速海外汽车企业寻找中国以外的供应商，也成为业内积极讨论的话题。对此，客运联合会秘书长崔东树告诉汽车头条APP，一般来说，国际供应商在海外有多轨供应体系。这次疫情可能会引起中国的混合变化，使多轨系统的供应更加平衡。简单来说，这次疫情无疑会对中国元器件企业产生重大影响，但不会造成致命影响。综上所述，“中国是最大的汽车零部件出口国之一”不会因为一场疫情而改变立场。但是，牵一发而动全身的现状，也说明中国在全球汽车产业链中的地位比想象中的重要。此时此刻，只有与中国携手抗击疫情，才能更快地共同迎来曙光。

标签：本田现代汉东风日产

汽车资讯热门资讯