月底才复工，海马汽车2月产量为零不意外

3月4日晚间，*ST海马汽车公布了2月份产销数据。公告显示，海马2月产量为零，销量几乎全军覆没，同比下降93%。据悉，受疫情影响，2月份车企产销数据惨淡，但像*ST海马这样的零产量还是非常令人意外的。海马汽车相关负责人3月5日对第一电网表示，其“海口和郑州基地2月底开始复工。”这样一来，2月份海马良品率为零也就不足为奇了。* ST海马董秘刘锐也表示，“2月份受疫情影响，生产销售受到较大影响，但公司运营正常。目前人员已经复工到位，供应链也逐渐恢复，以便尽快步入正轨。”

海马汽车复工现场图新冠肺炎疫情对众多汽车企业复产的影响不言而喻。海马总经理陈高超表示，目前海马复产面临的困难主要表现在三个方面:一是受区域人员流动和住宿隔离场所限制，部分人员无法按时复工；二是上游零配件供应商无法复工，供应不足，影响整车企业复工和产能恢复。此外，下游的4S门店无法经营，市场需求也没有恢复；三是部分地区交通管制，货车过不去，原材料运不进来，产品运不出去，影响复工进程。随着疫情在全球的蔓延，全球供应链都受到了不同程度的影响。通用汽车、福特等巨头公司已经开始采取行动，明确禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利。海马只是受疫情影响的车企之一。此次疫情可能成为海马在中国市场下滑的催化剂。在此之前，海马的中国市场已经开始走下坡路，徘徊在退市边缘，成为Xpeng Motors的代工厂。2017年以来，海马汽车的业绩逐年下滑。数据显示，2017年海马营收近百亿，但净亏损达到9.9亿元，总销量超过14万辆。2018年海马亏损加剧，净亏损16.4亿元，销量也大幅下滑，达到6.76万辆。海马汽车2019年年度业绩预告显示，全年净利润9000万元-1.2亿元。整体来看，海马开始扭亏，但详细来说海马的利润并不是来自于其销量的增长。但通过转让股权、出售闲置房地产、收回减值准备对应收账款单独进行减值测试和政府补助。去年下半年，海马还推出了全新的海马8s和新能源汽车。从现有的表现来看，并没有取得成效。从根本上说，其经营危机并未解除。今年1月海马产量仅为630辆，同比下降13.82%。值得一提的是，这630辆车并不是海马旗下的车型，而是小鹏G3。种种迹象表明，海马在中国正逐渐没落。如果不采取行动，海马可能会彻底退市。

今年年初，海马被迫出海，进军印度市场。2月5日，海马携旗下海马7X、海马8S、海马E1纯电动车亮相印度国际车展。海马汽车副董事长卢国刚表示，“印度是全球最具潜力和前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略，覆盖左右舵车型，布局全球市场。卢国刚表示，海马已经完成了印度、马来西亚、印尼、泰国等几个右舵市场的调研，右舵战略初具规模。准备分两路推进右舵市场的发展。一是将海马7X引入马来西亚市场，辐射整个东盟。二是以电动汽车为突破口进入印度市场。目前海马已经和印度的厂商BirdElectric建立了合作关系，或许印度市场就是解决海马经营危机的一剂良药。值得一提的是，海马已经有过出海经历。从2006年开始，海马汽车已遍布东欧、中南美、中东、非洲、东南亚等20多个国家，并在俄罗斯、中东等地建有KD工厂，初步建立了全球化的销售网络和服务体系。比如海马福美来F7在东南亚市场打破日韩垄断，获得菲律宾年度最佳MPV奖，在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一；海马S7成为中东四星ISQI车型；在北非和南美，海马汽车和SUV产品也获得了多个细分市场的销量冠军。之前的经验或许可以帮助海马成功开拓印度市场，从而挽救中国市场的颓势。3月4日晚间，*ST海马汽车公布了2月份产销数据。公告显示，海马2月产量为零，销量几乎全军覆没，同比下降93%。据悉，受疫情影响，2月份车企产销数据惨淡，但像*ST海马这样的零产量还是非常令人意外的。海马汽车相关负责人3月5日对第一电网表示，其“海口和郑州基地2月底开始复工。”这样一来，2月份海马良品率为零也就不足为奇了。* ST海马董秘刘锐也表示，“2月份受疫情影响，生产销售受到较大影响，但公司运营正常。目前人员已经复工到位，供应链也逐渐恢复，以便尽快步入正轨。”

海马汽车复工现场图新冠肺炎疫情对众多汽车企业复产的影响不言而喻。海马总经理陈高超表示，目前海马复产面临的困难主要表现在三个方面:一是受区域人员流动和住宿隔离场所限制，部分人员无法按时复工；二是上游零配件供应商无法复工，供应不足，影响整车企业复工和产能恢复。此外，下游的4S门店无法经营，市场需求也没有恢复；三是部分地区交通管制，货车过不去，原材料运不进来，产品运不出去，影响复工进程。随着疫情在全球的蔓延，全球供应链都受到了不同程度的影响。通用汽车、福特等巨头公司已经开始采取行动，明确禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利。海马只是受疫情影响的车企之一。此次疫情可能成为海马在中国市场下滑的催化剂。在此之前，海马的中国市场已经开始走下坡路，徘徊在退市边缘，成为Xpeng Motors的代工厂。2017年以来，海马汽车的业绩逐年下滑。数据显示，2017年海马营收近百亿，但净亏损达到9.9亿元，总销量超过14万辆。2018年海马亏损加剧，净亏损16.4亿元，销量也大幅下滑，达到6.76万辆。海马汽车2019年年度业绩预告显示，全年净利润9000万元-1.2亿元。整体来看，海马开始扭亏，但详细来说海马的利润并不是来自于其销量的增长。但通过转让股权、出售闲置房地产、收回减值准备对应收账款单独进行减值测试和政府补助。去年下半年，海马还推出了全新的海马8s和新能源汽车。从现有的表现来看，并没有取得成效。从根本上说，其经营危机并未解除。今年1月海马产量仅为630辆，同比下降13.82%。值得一提的是，这630辆车并不是海马旗下的车型，而是小鹏G3。种种迹象表明，海马在中国正逐渐没落。如果不采取行动，海马可能会彻底退市。

今年年初，海马被迫出海，进军印度市场。2月5日，海马携旗下海马7X、海马8S、海马E1纯电动车亮相印度国际车展。海马汽车副董事长卢国刚表示，“印度是全球最具潜力和前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略，覆盖左右舵车型，布局全球市场。卢国刚表示，海马已经完成了印度、马来西亚、印尼、泰国等几个右舵市场的调研，右舵战略初具规模。准备分两路推进右舵市场的发展。一是将海马7X引入马来西亚市场，辐射整个东盟。二是以电动汽车为突破口进入印度市场。目前海马已经和印度的厂商BirdElectric建立了合作关系，或许印度市场就是解决海马经营危机的一剂良药。值得一提的是，海马已经有过出海经历。从2006年开始，海马汽车已遍布东欧、中南美、中东、非洲、东南亚等20多个国家，并在俄罗斯、中东等地建有KD工厂，初步建立了全球化的销售网络和服务体系。比如海马福美来F7在东南亚市场打破日韩垄断，获得菲律宾年度最佳MPV奖，在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一；海马S7成为中东四星ISQI车型；在北非和南美，海马汽车和SUV产品也获得了多个细分市场的销量冠军。之前的经验或许可以帮助海马成功开拓印度市场，从而挽救中国市场的颓势。

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