现代汽车郑义宣：“中年王子”的野心

郑放下手中的笔，合上了桌上的最后一份合同。刚签下那个名字的时候，他有些激动。即使10年来他作为“现代汽车副董事长”签了上万个名字，但毕竟这一天是他作为“现代汽车董事长”的第一天。2020年3月19日，这是郑从父亲手中接过现代汽车旗帜的第一天。昨天父亲刚刚过完83岁的生日(韩国的习惯年龄是1岁)，我也是51岁的中年人。

作为一个51岁的“太子”，郑的心里多少有些复杂。也许连他自己都没有意识到，“副董事长”和“董事长”的区别，用了十年。把笔放进笔筒里，郑把桌子挺直了一点，然后起身走到窗前。晚上，窗外万家灯火。虽然受疫情影响车辆减少，但道路逐渐拥堵。透过玻璃的反射，车灯的碎片显得有些神奇。即使在发呆之后，郑还是习惯性地眯起眼睛，看看这些车有多少是他造的或者将要造的。"夜晚的首尔，有着不同的风景."郑想了想，把“汉城”更正回“汉城”。虽然实质上没什么区别，但这座城市毕竟改名了，就像大楼交给他一样。犯这样的“口误”和你父亲有关系。作为韩国最重要的五大财团之一，我家的一举一动都会受到社会的广泛关注，被热议的程度甚至不亚于名人。我父亲和叔叔们的故事早已成为报道中的传奇。郑突然觉得自己很幸运。他不用经历父亲经历过的挣扎和挣扎，因为在一子三女的家庭结构中，毫无争议他是唯一有继承资格的人。尤其是他看着身边的长辈和同龄人，更是心满意足。三星的李健熙因心肌梗塞已经在家休养了六年。LG的Ku·玉子和他的儿子都去世了。乐天的辛·豪格已经不在人世，他的儿子辛·董斌也被送进了监狱...想到他的父亲仍然很强壮，他也很安全，郑就更加放心了。然而，有些事情，即使他从容不迫，还是摆在了他的面前。比如最近由于新型冠状肺炎的影响，现代的四家工厂出现了停产、复工、停产的情况。今年754万辆的全球销量目标可能无法实现，这也将是现代汽车第六年失去对大众的公信力。想到低迷的市场，郑突然觉得自己的担子更重了。当他的目光再次聚焦在远处的红灯上时，他不禁对未来感到更深的担忧。

中国市场正在慢慢地向“719万辆”关上大门，郑再一次默默地在心里默念着这个数字。这是现代汽车集团2019年的销售业绩，而在年初，他们的预估数字是760万辆。虽然销量同比下降1.1%，但在全球汽车企业销量都出现下滑的一年里，这样的成绩依然可以排到全球第五。然而，相比七年来的最低销量，郑在中国市场仍有更大的头痛。有这样一个市场潜力巨大的近邻，作为商人的父亲，自然不会忽视。2000年，现代汽车(中国)汽车销售总部的前身在上海成立。两年后，现代汽车和北京汽车工业控股有限公司在中国合资建立了第二家分厂。2005年，现代汽车在中国的销售总部从上海迁至北京。从此，《京华烟云》就在郑的心里留下了深深的烙印。他也没有想到，这个当时看似还未开发的领域，在未来会爆发出如此巨大的能力。

如果非要指定一个时间点，第一个一定是2008年。那一年，我记得中国发生了很多事情，苏……正如奥运会、汶川地震、南方雪灾...简而言之，这不是平静的一年。但在郑梦九眼里，他看到的是金融危机带来的机遇。利用向四川捐赠物资、派车援助地震的机会，北京现代当年在中国消费者心中打下了良好的基础。加上悦动、伊兰特、索纳塔的联合出击，北京现代2008年销量逆势增长27.4%。从2008年开始，现代在中国开启了黄金时代。只是风水轮流转，这种好景只维持了不到10年。2017年是郑心中第二个印象深刻的时间节点，相比2008年，此时的他其实已经开始代替处理很多事情了。2017年，现代的销量遭遇滑铁卢般的下滑。前一年，北京现代和东风大岳起亚分别以114万辆和65万辆的历史最好成绩欢呼雀跃。次年，由于种种因素，两个品牌遭遇了惨淡的市场形势，甚至由于产能过剩和库存增加，经销商开始频繁退网。这种情况在2018年更加严重。2018年，北京现代的年销量降至79万辆，而东风大岳起亚的销量骤降至35万辆，比上年减少了30万辆。更令人担忧的是，今年以来，现代品牌在中国的市场份额下滑至3.24%，起亚甚至萎缩至1.76%。2018年，即使在中国，受到重创的美系车依然占据10.5%的市场份额。想到这，的压力猛增。为了获得这5%的市场份额，他们付出了惨痛的代价——量的代价。以起亚为例，2018年新上市的逸跑直接将售价定在69800-79800元之间，而2017年上市的环驰起步价低至49900元。随着售价低于5万元的合资汽车的推出，起亚也开启了新的历史。想到遗愿中的“以价换量”四个字，郑的眉头皱得更紧了。现在他甚至怀疑这是否是正确的决定。“一味的低价不仅没有赢回中国市场的青睐，反而让‘成本最低的合资车’这个称号更加深入人心。”。“低成本”，这两个字让郑本能地不舒服，再考虑到父亲一直以来对高端车市场的渴望和尝试，他对频繁的价格战更加没有把握。站在首尔富人聚集的江南区(韩国现代的办公区)，郑仿佛看到了不远处灯火通明的“N品牌”体验店。

这是继雅各布斯(Jacobs)和延斯(Jens)等三菱旗下品牌互换之后，现代第三次向高端市场发起冲击。在这片寸土寸金的土地上，“N牌”体验店既不卖车，也不展车。空荡荡的店里只配了一个大电子屏幕和两个赛车运动游戏。目的很明确，就是要让出行的非富即贵看到现代在认真做高端品牌建设。为了摘掉低端品牌的标签，郑梦九在十多年前做了第一次尝试。在2008年和2009年，现代汽车公司宣布其意图正式进入豪华车市场，推出了延斯和雅可布豪华车型。其中，延斯将竞争目标放在了奔驰E系和宝马5系上，而雅可布则将目标放在了奔驰S级和宝马7系上。然而，直到2015年，杰恩斯终于成为独立品牌，进入欧美、中国后，在各个市场的表现依然难以捉摸。虽然当时的第二代延斯已经拥有了“wings”标志，并搭载了“几乎可以充当跑道”的超长发动机罩，但仍然被市场奢侈地忽略了。最终，它不得不在2017年退出英国市场，三年累计销量为50辆。在中国，我也做了一个路过的“路人”。在40万元左右的捷恩斯失败后，现代把希望寄托在20万元左右的“N品牌”上。起价20万元的VelosterN和起价25万元的i30N比延斯强一些……市场表现，但无论是价格还是销量，它们都与郑梦九所谓的高端梦想相去甚远。然而，郑梦九不是一个可以轻易放弃的人。2019年，他决定Jens今年重返欧洲和中国市场，郑将负责下一步工作。“王子野心的未来困难重重，但传奇仍需书写。”。好在相比其他未富三代的韩国财团，郑的存在还是有几分“虎父无犬子”的气势。

其实早在几年前，郑虽然没有走实职，但也逐渐掌握了实权，尤其是在2018年开始真正经营公司之后。在2019年初的新年致辞中，郑的一句“将在2019年完成现代汽车的重组改造”也让人们意识到，这位“中年王子”终于露出了和父亲一样的铁腕和雄心。重组转型的第一步是人员的调整。2008年12月19日，现代汽车启动了一轮高层管理人员调整计划。作为现代近年来推出的最大规模高管调整计划，此次共涉及不同层级的347名高管。同时，在选拔管理人员方面，郑也打破了所坚持的“血统纯正”的做法。早在他担任起亚汽车总裁期间，他就不顾父亲的反对，聘请了一位前大众汽车设计师担任新车开发负责人。2019年，权力更大的郑发起了“全球偷猎”运动。首先，来自竞争对手POSCO公司的前高管被任命为现代钢铁制造技术公司的总经理。然后，设立了全球首席运营官的职位，重任移交给了前日产首席产品官何塞·穆尼奥斯。此次空降外籍管理人员的到来似乎是郑宣布新全球化的现代时代将正式开启。截至目前，现代汽车总裁级别高管中，外国人增至3人。人员结构的打破也彻底改变了现代汽车的风格。据了解，自郑上任以来，现代汽车不再依赖以往的圆桌会议，公司内部的决策速度明显加快。同时，在全球市场布局方面，郑也有着超乎常人的勇气和决心。上面文章提到，2017年以来，北京现代和东风大岳起亚经历了市场危机，2018年更是遭遇了销量削减。面对这种不可逆转的局面，现代集团先后关闭了北京现代和东风大岳起亚在中国的第一工厂。据了解，郑是做出这一英勇决策的决策者。随后，他将搬迁后的产能投入到成本更低的东南亚，如印度尼西亚。最后，在研发和产品方面，郑也有明确的计划。为了跟上全球智能化和电气化的趋势，郑从2018年开始加大在这两个领域的投资。根据预期，2019年现代的研发支持达到8.8万亿韩元(约合人民币507亿元)，较上年增长47%。截至2019年底，现代汽车公布了“2025战略”，其中计划在2025年前投入611万亿韩元(约合人民币3620亿元)用于产品和技术研发。除了研发费用，郑在这个“2025战略”中对车型的投资也有很大的野心。到2025年，现代将在全球推出44款电动汽车，包括13款混合动力车、6款插电式混合动力车、23款纯电动车、2款氢燃料电池电动车。与此同时，它将投资超过870亿美元，将纯电动汽车的数量从目前的9辆增加到23辆。近日，频频出席“氢燃料”相关活动的郑也提醒人们现代汽车在氢燃料产品上的布局。此前，现代汽车提出到2030年在全球每年提供约20万套燃料电池系统，而其氢燃料电池汽车工厂年产量为5……000辆也即将登陆韩国...如果郑当时做这些决定时得到了他父亲的支持和拥护，那么他就会是唯一一个靠自己的人。

不知不觉间，狭窄的道路变得平坦起来，熙熙攘攘的街道渐渐散去。已经很晚了，郑把他的眼镜放回了架子上。该回去了，明天又是崭新的一天。

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