推新品剥亏损引投资 长安汽车艰难“自救”

“不仅婚姻不成形，本来过几天就交付的新车，因为专卖店开不了，取不到车。”牛鑫一脸懵逼的说道。年前买了一辆起亚智跑做婚车，价格十几万。他已经支付了一半以上的购车款，只有在尾款结清后才会提车。牛心原定于农历正月初八举行婚礼，但因疫情被迫取消。然而，受影响的不仅仅是牛新这样的消费者，连续两年销量同比下滑的汽车市场也进入了深度感冒。乘用车市场信息联席会数据显示，受春节假期和疫情影响，1月份全国乘用车市场零售172万辆，同比下降20.5%，为2005年以来最低；环比下降19.8%，也是历年来最低。同样，2月前两周的车市数据更不乐观:全国乘用车市场1至2周零售额同比下降92%，第一周和周二平均零售额仅为811辆和4098辆。这样的寒冬给长安汽车的“自救”增添了一丝不确定性:2019年，长安汽车由盈转亏，且金额巨大，预计亏损24-29亿元。长安汽车开始采取推新产品、剥离亏损业务、引入战略投资者发展新能源汽车等一系列措施“自救”。现在全面复工还需要时间，长安汽车的生产和销售都会受到影响，这必然会减缓长安汽车“自救”的进程。长安汽车的前路漫漫。1.被甩在后面的长安汽车很快就倒下了。财报显示，其2016年净利润102.85亿元，2019年预亏24-29亿元，但短短三年。在2019年业绩预告中，长安汽车将业绩下滑归因于销量下滑。根据长安汽车披露的产销数据，2019年共销售汽车176万辆，同比下降15.16%。

(图/长安汽车公告)这个下滑速度远远超过了SAIC、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市的下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年全国乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾皮权看来，长安汽车业绩和销量下滑的外部原因是整个汽车市场环境不是很好。此外，国企体制、高端品牌缺乏、个别产品质量有缺陷、前期投入无回报等内在原因也对长安汽车的业绩和销量产生影响。曾皮权认为，长安汽车作为国企，面临的问题比长城、吉利、比亚迪等民企更复杂。在运行速度、体制改革、结构变革、新能源发展等方面总是慢。虽然投入大，但短时间内很难见到成效。此外，长安汽车过于依赖合资企业，合资体制本身也饱受诟病。2019年，长安汽车合资板块销量处于下滑状态。长安马自达和长安福特累计销量为31.76万辆，同比减少22.65万辆，降幅达41.63%，远超自主品牌的降幅。“长安汽车的销量非常依赖长安福特。”在曾皮宽看来，一旦长安福特各方面表现不好，就会影响整个集团。2.“依赖”从以往的数据来看，长安汽车的销量和业绩对长安福特的依赖不会一蹴而就。2016年，长安福特销量达到峰值94.38万辆。这一年也是长安汽车的盈利高峰，净利润102.85亿元。但此后，距离百万销量仅一步之遥的长安福特迅速没落，开启了“跌跌不休”的模式。2017年，长安福特实现销量82.8万辆，同比下降12.27%；2018年，长安福特实现销量37.8万辆，同比下降54.38%。对比2017年的销量，其2018年的销量是第一。2019年，长安福特的销量不仅没有上升，反而再次“腰斩”。其全年销量为18.4万辆，同比减少19.38万辆，降幅达51.3%，也是长安汽车旗下子公司中降幅最大的。对于长安福特销量大幅跳水的原因，长安汽车董事会办公室(以下简称“董事”)人士向子弹财经表示，产品更新换代的速度不够快。该总监坦言，“在合资模式下，我们完全依靠福特的产品引进。福特作为百年企业，有其固有的R&D效率。在推出新产品方面，未能跟上中国市场变化的步伐，导致产品更新换代步伐缓慢，流失了一部分消费者。一旦失去了市场，就很难再找回来。”在长安福特销量大幅下滑的同时，长安汽车的其他合资和自主品牌未能形成有力支撑，甚至“拖后腿”，导致长安汽车净利润大幅下滑:2017年净利润下滑至71.37亿元，2018年“跳水”至6.81亿元，直至2019年预亏24-29亿元。伴随着销量和利润下滑的，还有长安福特的口碑。近年来，长安福特福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧异味等问题引发车主不满，很多人怪罪长安汽车。在汽车圈，“百年福特，毁在长安”的口号广为流传。曾皮冠向子弹财经直言，长安汽车部分产品质量存在缺陷，用户体验不是很好，影响了口碑，也是其业绩和销量的一大原因。事实上，合资双方也在采取措施，试图挽救不断下滑的长安福特。长安汽车办公室人士告诉子弹财经，从2018年底开始，福特和长安进行了密集的沟通，陆续发布了一些战略合作协议，进一步推动长安福特在中国市场的未来发展。”这些协议涉及很多方面，如降低采购成本、R&D产能建设、经销商制度改革等。当然，这些措施在这样一个已经达到百万规模的车企，会逐渐落地，需要一段时间来体现。”该董事会人士进一步表示。长安和福特已经是绑在一根绳子上的“蚂蚱”了。一度长安福特销量飙升，导致长安汽车业绩节节攀升，患上了长安福特的“依赖症”。如今长安福特销量大幅下滑，长安汽车自然也不会更好。3.合资品牌销量一直“跳水”，长安汽车自主品牌全年销售业绩也不佳。2019年，长安在重庆长安、河北长安、合肥长安的自主板块共销售汽车84.96万辆，同比减少7.23万辆，降幅为7.84%。这个销量远不如几年前。公开资料显示，早在2015年，长安汽车自主品牌乘用车年产销量分别突破100万辆，实现了中国汽车史上第一个中国品牌的“双百万”，获得“自主一哥”称号。作为国企，长安汽车在资源上优于大多数自主车企，是自主品牌中的佼佼者。与吉利、长城汽车并称‘独立公司前三’。”长安汽车没有自己的高端品牌，这是它面临的一个大问题。“曾皮冠告诉子弹财经，相比吉利和长城汽车，长安汽车除了普通产品之外，几乎没有什么新车型，新车型里也没有什么符合本土潮流的。”新能源车更吸引人，也是一种趋势，但在这款长安汽车上并没有太多表现。当然，长安汽车在新能源领域投入很大，也做出了成绩，但短时间内是无法盈利的。"曾玉权说。但值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车的销量并没有完全下滑，有复苏的希望。”我们的销售政策没有太大变化，而且……我们没有被提升或降职。“据长安汽车办公室主任介绍，长安汽车销量的增长得益于产品和CS系列的密集投放，尤其是重磅产品CS75 PLUS。”去年，长安汽车相继推出了CS85、全新的CS95和CS15。9月推出重磅产品CS75 PLUS，新增CS35和逸动蓝鲸动力版。全年产品密集推出，产品均价明显提升，产品结构也有所改善。以前我们的低价产品占比超过比比，现在我们的销量主要来自CS系列的贡献，加上重磅产品CS75 PLUS。“据媒体报道，2019年9月至12月，CS75 PLUS总销量达70011台。今年1月，长安CS75销量为24，863辆，同比增长54.9%，其中大部分来自加版。这一点在长安汽车独立板块合肥长安的销量上体现的很明显。2019年9-12月，合肥长安月销量分别为1.75万辆、2.47万辆、2.51万辆、2.78万辆，增幅较大。1月份，在全国乘用车零售额同比下降20.5%的情况下，合肥长安实现了2.07万辆的销量。据长安汽车介绍，合肥长安是长安品牌乘用车生产基地之一，主要生产CS75 PLUS、CS15系列、逸动DT等产品。”仅在合肥就建了二期工厂，产能约24万辆。目前只生产CS75 PLUS。"长安汽车办公室的一位人士告诉子弹财经。她说长安汽车销量的回升已经体现在业绩上了。”我们2019年一季度亏损20亿左右，前三季度已经亏损26亿多。如果取中间值24-29亿元，可以看到四季度已经开始盈亏平衡。" 4.自救对于长安汽车来说，2020年成功翻盘非常重要。2018年4月，长安汽车启动“第三次创业”，制定了雄心勃勃的目标:2020年目标销量400万辆，市场份额12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，国内第一，全球第十二；新能源汽车销量35万辆，位居行业第一梯队。现在目标进入兑现之年，长安汽车压力倍增。“长安汽车不仅面临经济下行的大环境压力，还面临转型的压力。”对于长安汽车的现状，曾丕权总结道，“转型不是简单的把国企变成民企，更多的在于自我突破，供给侧改革和结构性改革，一些不必要的业务必须砍掉。”曾培权告诉子弹财经，“之前我和朱先生(长安汽车总裁)有过一次交流。长安本身就很复杂。他要改革，要创新，要变革，要发展新能源。这些措施他都想到了，但还需要适应市场。”刚刚过去的2019年，长安汽车也在努力“瘦身”，减轻财务负担。如将长期亏损的长安PSA 50%股权以16.3亿元出售给宝能系，预计将增加合并报表税前利润13.52亿元。随着“第三届创新创业计划”的不断推进，“智能”和“新能源”成为长安汽车的重点方向。长安汽车放弃长安新能源控股权，引入4家战略投资者，总投资28.4亿元，加快其混改进程。预计合并报表净利润增加22.91亿元。然而，在新能源汽车方面，长安汽车面临着同样严峻的形势。外部，特斯拉在中国量产抢占市场，内部，比亚迪、BAIC新能源、“造车新势力”虎视眈眈。更重要的是，在补贴的大背景下，新能源车企的日子也没那么好过。自2019年夏季削减补贴以来，新能源汽车总销量大幅下降。根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降4%。国内新能源汽车的“领头羊”比亚迪，在2019年下半年新能源汽车销量走下坡路后，甚至不得不依靠传统燃油车“救场”。“我们其实很早就开始做新能源汽车，技术的积累也很丰富。目前新能源汽车还没有找到非常广阔的盈利模式，因为电池成本还是很高，还没有达到降低成本的规模效应。坦白说，我们的新能源板块其实是亏损的，所以引入一些优质的社会资源和我们一起造新能源汽车，减轻上市公司的负担。”长安汽车董事告诉子弹财经。对于长安汽车发展新能源的努力，曾皮宽表示乐观:“汽车市场向电动化、智能化、网联化、共享化的‘新四化’发展是肯定的，电动车的市场份额会越来越高，这是毋庸置疑的。”5.结语2018年以来，随着人口红利的逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。在此背景下，车市已经连续两年呈现负增长趋势，2020年疫情的影响将使车市更加低迷。不过，曾培刚对汽车行业的未来发展仍持乐观态度。“预计稍后会有一些促进(汽车)消费发展的政策出台。另外，如果疫情持续一段时间，消费者的心态也会发生变化，会担心坐公交地铁交叉感染，对私家车的需求也会增加。因此，在第二季度的后半段和第三季度，汽车行业有望有大幅增长。“但是，车企的压力一直存在。随着大众对汽车认识的加深，在选车时也越来越挑剔。车企如果不能适应市场需求，最终会被用户抛弃。长安汽车在CS75 PLUS上的成功，虽然让其重新找回了应有的发展节奏，但远未放松，长安汽车要重新找回从前的状态还有很长的路要走。长安汽车如何“自救”是摆在面前的第一道难题……它。只有成功“自救”，才能东山再起。注:应采访对象要求，牛鑫为化名。

“不仅婚姻不成形，本来过几天就交付的新车，因为专卖店开不了，取不到车。”牛鑫一脸懵逼的说道。年前买了一辆起亚智跑做婚车，价格十几万。他已经支付了一半以上的购车款，只有在尾款结清后才会提车。牛心原定于农历正月初八举行婚礼，但因疫情被迫取消。然而，受影响的不仅仅是牛新这样的消费者，连续两年销量同比下滑的汽车市场也进入了深度感冒。乘用车市场信息联席会数据显示，受春节假期和疫情影响，1月份全国乘用车市场零售172万辆，同比下降20.5%，为2005年以来最低；环比下降19.8%，也是历年来最低。同样，2月前两周的车市数据更不乐观:全国乘用车市场1至2周零售额同比下降92%，第一周和周二平均零售额仅为811辆和4098辆。这样的寒冬给长安汽车的“自救”增添了一丝不确定性:2019年，长安汽车由盈转亏，且金额巨大，预计亏损24-29亿元。长安汽车开始采取推新产品、剥离亏损业务、引入战略投资者发展新能源汽车等一系列措施“自救”。现在全面复工还需要时间，长安汽车的生产和销售都会受到影响，这必然会减缓长安汽车“自救”的进程。长安汽车的前路漫漫。1.被甩在后面的长安汽车很快就倒下了。财报显示，其2016年净利润102.85亿元，2019年预亏24-29亿元，但短短三年。在2019年业绩预告中，长安汽车将业绩下滑归因于销量下滑。根据长安汽车披露的产销数据，2019年共销售汽车176万辆，同比下降15.16%。

(图/长安汽车公告)这个下滑速度远远超过了SAIC、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市的下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年全国乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾皮权看来，长安汽车业绩和销量下滑的外部原因是整个汽车市场环境不是很好。此外，国企体制、高端品牌缺乏、个别产品质量有缺陷、前期投入无回报等内在原因也对长安汽车的业绩和销量产生影响。曾皮权认为，长安汽车作为国企，面临的问题比长城、吉利、比亚迪等民企更复杂。在运行速度、体制改革、结构变革、新能源发展等方面总是慢。虽然投入大，但短时间内很难见到成效。此外，长安汽车过于依赖合资企业，合资体制本身也饱受诟病。2019年，长安汽车合资板块销量处于下滑状态。长安马自达和长安福特累计销量为31.76万辆，同比减少22.65万辆，降幅达41.63%，远超自主品牌的降幅。“长安汽车的销量非常依赖长安福特。”在曾皮宽看来，一旦长安福特各方面表现不好，就会影响整个集团。2.“依赖”从以往的数据来看，长安汽车的销量和业绩对长安福特的依赖不会一蹴而就。2016年，长安福特销量达到峰值94.38万辆。这一年也是长安汽车的盈利高峰，净利润102.85亿元。但此后，距离百万销量仅一步之遥的长安福特迅速没落，开启了“跌跌不休”的模式。2017年，长安福特实现销量82.8万辆，同比下降12.27%；2018年，长安福特实现销量37.8万辆，同比下降54.38%。对比2017年的销量，其2018年的销量是第一。2019年，长安福特的销量不仅没有上升，反而再次“腰斩”。其全年销量为18.4万辆，同比减少19.38万辆，降幅达51.3%，也是长安汽车旗下子公司中降幅最大的。对于长安福特销量大幅跳水的原因，长安汽车董事会办公室(以下简称“董事”)人士向子弹财经表示，产品更新换代的速度不够快。该总监坦言，“在合资模式下，我们完全依靠福特的产品引进。福特作为百年企业，有其固有的R&D效率。在推出新产品方面，未能跟上中国市场变化的步伐，导致产品更新换代步伐缓慢，流失了一部分消费者。一旦失去了市场，就很难再找回来。”在长安福特销量大幅下滑的同时，长安汽车的其他合资和自主品牌未能形成有力支撑，甚至“拖后腿”，导致长安汽车净利润大幅下滑:2017年净利润下滑至71.37亿元，2018年“跳水”至6.81亿元，直至2019年预亏24-29亿元。伴随着销量和利润下滑的，还有长安福特的口碑。近年来，长安福特福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧异味等问题引发车主不满，很多人怪罪长安汽车。在汽车圈，“百年福特，毁在长安”的口号广为流传。曾皮冠向子弹财经直言，长安汽车部分产品质量存在缺陷，用户体验不是很好，影响了口碑，也是其业绩和销量的一大原因。事实上，合资双方也在采取措施，试图挽救不断下滑的长安福特。长安汽车办公室人士告诉子弹财经，从2018年底开始，福特和长安进行了密集的沟通，陆续发布了一些战略合作协议，进一步推动长安福特在中国市场的未来发展。”这些协议涉及很多方面，如降低采购成本、R&D产能建设、经销商制度改革等。当然，这些措施在这样一个已经达到百万规模的车企，会逐渐落地，需要一段时间来体现。”该董事会人士进一步表示。长安和福特已经是绑在一根绳子上的“蚂蚱”了。一度长安福特销量飙升，导致长安汽车业绩节节攀升，患上了长安福特的“依赖症”。如今长安福特销量大幅下滑，长安汽车自然也不会更好。3.合资品牌销量一直“跳水”，长安汽车自主品牌全年销售业绩也不佳。2019年，长安在重庆长安、河北长安、合肥长安的自主板块共销售汽车84.96万辆，同比减少7.23万辆，降幅为7.84%。这个销量远不如几年前。公开资料显示，早在2015年，长安汽车自主品牌乘用车年产销量分别突破100万辆，实现了中国汽车史上第一个中国品牌的“双百万”，获得“自主一哥”称号。作为国企，长安汽车在资源上优于大多数自主车企，是自主品牌中的佼佼者。与吉利、长城汽车并称‘独立公司前三’。”长安汽车没有自己的高端品牌，这是它面临的一个大问题。“曾皮冠告诉子弹财经，相比吉利和长城汽车，长安汽车除了普通产品之外，几乎没有什么新车型，新车型里也没有什么符合本土潮流的。”新能源车更吸引人，也是一种趋势，但在这款长安汽车上并没有太多表现。当然，长安汽车在新能源领域投入很大，也做出了成绩，但短时间内是无法盈利的。"曾玉权说。但值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车的销量并没有完全下滑，有复苏的希望。”我们的销售政策没有太大变化，而且……我们没有被提升或降职。“据长安汽车办公室主任介绍，长安汽车销量的增长得益于产品和CS系列的密集投放，尤其是重磅产品CS75 PLUS。”去年，长安汽车相继推出了CS85、全新的CS95和CS15。9月推出重磅产品CS75 PLUS，新增CS35和逸动蓝鲸动力版。全年产品密集推出，产品均价明显提升，产品结构也有所改善。以前我们的低价产品占比超过比比，现在我们的销量主要来自CS系列的贡献，加上重磅产品CS75 PLUS。“据媒体报道，2019年9月至12月，CS75 PLUS总销量达70011台。今年1月，长安CS75销量为24，863辆，同比增长54.9%，其中大部分来自加版。这一点在长安汽车独立板块合肥长安的销量上体现的很明显。2019年9-12月，合肥长安月销量分别为1.75万辆、2.47万辆、2.51万辆、2.78万辆，增幅较大。1月份，在全国乘用车零售额同比下降20.5%的情况下，合肥长安实现了2.07万辆的销量。据长安汽车介绍，合肥长安是长安品牌乘用车生产基地之一，主要生产CS75 PLUS、CS15系列、逸动DT等产品。”仅在合肥就建了二期工厂，产能约24万辆。目前只生产CS75 PLUS。"长安汽车办公室的一位人士告诉子弹财经。她说长安汽车销量的回升已经体现在业绩上了。”我们2019年一季度亏损20亿左右，前三季度已经亏损26亿多。如果取中间值24-29亿元，可以看到四季度已经开始盈亏平衡。" 4.自救对于长安汽车来说，2020年成功翻盘非常重要。2018年4月，长安汽车启动“第三次创业”，制定了雄心勃勃的目标:2020年目标销量400万辆，市场份额12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，国内第一，全球第十二；新能源汽车销量35万辆，位居行业第一梯队。现在目标进入兑现之年，长安汽车压力倍增。“长安汽车不仅面临经济下行的大环境压力，还面临转型的压力。”对于长安汽车的现状，曾丕权总结道，“转型不是简单的把国企变成民企，更多的在于自我突破，供给侧改革和结构性改革，一些不必要的业务必须砍掉。”曾培权告诉子弹财经，“之前我和朱先生(长安汽车总裁)有过一次交流。长安本身就很复杂。他要改革，要创新，要变革，要发展新能源。这些措施他都想到了，但还需要适应市场。”刚刚过去的2019年，长安汽车也在努力“瘦身”，减轻财务负担。如将长期亏损的长安PSA 50%股权以16.3亿元出售给宝能系，预计将增加合并报表税前利润13.52亿元。随着“第三届创新创业计划”的不断推进，“智能”和“新能源”成为长安汽车的重点方向。长安汽车放弃长安新能源控股权，引入4家战略投资者，总投资28.4亿元，加快其混改进程。预计合并报表净利润增加22.91亿元。然而，在新能源汽车方面，长安汽车面临着同样严峻的形势。外部，特斯拉在中国量产抢占市场，内部，比亚迪、BAIC新能源、“造车新势力”虎视眈眈。更重要的是，在补贴的大背景下，新能源车企的日子也没那么好过。自2019年夏季削减补贴以来，新能源汽车总销量大幅下降。根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降4%。国内新能源汽车的“领头羊”比亚迪，在2019年下半年新能源汽车销量走下坡路后，甚至不得不依靠传统燃油车“救场”。“我们其实很早就开始做新能源汽车，技术的积累也很丰富。目前新能源汽车还没有找到非常广阔的盈利模式，因为电池成本还是很高，还没有达到降低成本的规模效应。坦白说，我们的新能源板块其实是亏损的，所以引入一些优质的社会资源和我们一起造新能源汽车，减轻上市公司的负担。”长安汽车董事告诉子弹财经。对于长安汽车发展新能源的努力，曾皮宽表示乐观:“汽车市场向电动化、智能化、网联化、共享化的‘新四化’发展是肯定的，电动车的市场份额会越来越高，这是毋庸置疑的。”5.结语2018年以来，随着人口红利的逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。在此背景下，车市已经连续两年呈现负增长趋势，2020年疫情的影响将使车市更加低迷。不过，曾培刚对汽车行业的未来发展仍持乐观态度。“预计稍后会有一些促进(汽车)消费发展的政策出台。另外，如果疫情持续一段时间，消费者的心态也会发生变化，会担心坐公交地铁交叉感染，对私家车的需求也会增加。因此，在第二季度的后半段和第三季度，汽车行业有望有大幅增长。“但是，车企的压力一直存在。随着大众对汽车认识的加深，在选车时也越来越挑剔。车企如果不能适应市场需求，最终会被用户抛弃。长安汽车在CS75 PLUS上的成功，虽然让其重新找回了应有的发展节奏，但远未放松，长安汽车要重新找回从前的状态还有很长的路要走。长安汽车如何“自救”是摆在面前的第一道难题……它。只有成功“自救”，才能东山再起。注:应采访对象要求，牛鑫为化名。

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