汽车存量市场竞争"争"的是什么？先拿下消费者的口碑再说

近两年汽车行业一直在讲“大环境”。汽车行业的“大环境”是怎样的，我想不言而喻，大家都很清楚。无论国际还是国内市场，汽车行业的“大环境”都没有那么好，不过是程度上的差别。国际市场“持续下跌”是正常的。在连续28年的上升通道结束后，中国市场进入了漫长的盘整期。市场从增量竞争转向存量竞争，引领全球涨跌似乎是一蹴而就的事情。

日前，乘联会发布了2020年1月全球主要汽车市场和国内汽车市场的销售数据。账面数据真的不太好。全球13个主要汽车市场(乘用车)中，只有美国和俄罗斯在增长，仅有1%和1.8%的小幅增长。其他11个汽车市场中，中国领先-20.2%，法国领先-13.4%。

这样的“大环境”如何获得竞争优势？似乎已经成为各大汽车品牌的研究课题。今天《车听话》以一月份的车市数据为基础，揭示当前车市竞争“争”的是什么。1月份，车市销售数据出现了“惊人的”“数据重叠”。首先，为什么要以车市为蓝本来分析一个看似宏观的整体车市竞争？很简单，无论SUV有多普及，轿车市场依然是中国最大的轿车市场。在这种情况下，这个市场的数据应该还是通用的。言归正传，我们对比了2020年1月的汽车销量数据和2018年、2019年的数据，有了一个看似“惊人”的发现。销量前十出现了“重叠”现象，销量前十有八个品牌一直上榜！

朗逸和轩逸长期占据“状元”和“状元”的位置，数据比差距极小；排名345的宝来、速腾、卡罗拉卡在榜单里，随时可能被别人取代，可以说是“三人转”；而别克英朗则长期扮演着“千年老六”的角色，牢牢把持着这个另一个品牌的“推广”通道；第六名之后，数据有些混乱。雷凌已经取代了桑塔纳，帝豪是唯一拥有自主品牌的汽车。在这个被合资车企包围的车市，帝豪家族的出现令人惊讶；本田两款车型雅阁和思域都进过前十，这个结果我并不意外。

只要消费者满意，为什么怕存量竞争？10款中有8款还是1月份上市的。我回头看看这几款，分别是朗逸、轩逸、宝来、速腾、卡罗拉、英朗、雅阁、思域。除了朗逸占据头把交椅，我们还经常要担心随时被轩逸超越。同为上汽大众的桑塔纳和帕萨特，一月不再上榜，前十名的“阵型”也因为这两款车的淘汰而缺失。先说走在前列的帕萨特。在中国保险研究院的碰撞测试中，我拿到了最差的“成绩单”，跌出了前十。我不奇怪，但是不闹翻真的很奇怪。安全性受到质疑的车型在目前的汽车消费市场不被认可是很正常的；另一款跌出前十的车是桑塔纳。这款“神车”在中国市场畅销了几十年，但似乎是消费的延续。但是卖的多的消费者反馈的自然也多，内饰用料差，塑料感强，口味重，配置低，舒适度低。虽然不是致命问题，但“啃老本”的方式并不是提升用户的长久之计。

最近，我们听到了很多关于“股票竞争”的词汇。中国汽车市场已经从增量竞争转变为存量竞争，汽车市场进入漫长的调整期。毕竟，28年的“野蛮生长”应该停止了，这不是一件坏事。写在最后:回顾过去十年的汽车市场，汽车行业经历了排队购车、提价等不正常的“正常”行为，呈现出一个健康的、“有问题”的汽车市场。这个时候消费者的话语权没有得到尊重。现在，消费者的话语权正在回归。虽然仍不时有不和谐的声音，但不是主流。如果此时再试图用简单的搭配和低质的行为来忽悠消费者，恐怕就没那么容易蒙混过关了。近日，该协会发布了2020年汽车消费趋势预测，认为今年将出现前低后高、前强后弱的趋势，汽车消费潜力依然巨大，应视为利好消息。诚然，2020年汽车行业的起步确实“太难”，但年销量超过2000万辆的市场还在。无论市场如何变化，消费者的口碑都不容忽视。换句话说，只要消费者满意，还怕什么存量竞争？近两年汽车行业一直在讲“大环境”。汽车行业的“大环境”是怎样的，我想不言而喻，大家都很清楚。无论国际还是国内市场，汽车行业的“大环境”都没有那么好，不过是程度上的差别。国际市场“持续下跌”是正常的。在连续28年的上升通道结束后，中国市场进入了漫长的盘整期。市场从增量竞争转向存量竞争，引领全球涨跌似乎是一蹴而就的事情。

日前，乘联会发布了2020年1月全球主要汽车市场和国内汽车市场的销售数据。账面数据真的不太好。全球13个主要汽车市场(乘用车)中，只有美国和俄罗斯在增长，仅有1%和1.8%的小幅增长。其他11个汽车市场中，中国领先-20.2%，法国领先-13.4%。

这样的“大环境”如何获得竞争优势？似乎已经成为各大汽车品牌的研究课题。今天《车听话》以一月份的车市数据为基础，揭示当前车市竞争“争”的是什么。1月份，车市销售数据出现了“惊人的”“数据重叠”。首先，为什么要以车市为蓝本来分析一个看似宏观的整体车市竞争？很简单，无论SUV有多普及，轿车市场依然是中国最大的轿车市场。在这种情况下，这个市场的数据应该还是通用的。言归正传，我们对比了2020年1月的汽车销量数据和2018年、2019年的数据，有了一个看似“惊人”的发现。销量前十出现了“重叠”现象，销量前十有八个品牌一直上榜！

朗逸和轩逸长期占据“状元”和“状元”的位置，数据比差距极小；排名345的宝来、速腾、卡罗拉卡在榜单里，随时可能被别人取代，可以说是“三人转”；而别克英朗则长期扮演着“千年老六”的角色，牢牢把持着这个另一个品牌的“推广”通道；第六名之后，数据有些混乱。雷凌已经取代了桑塔纳，帝豪是唯一拥有自主品牌的汽车。在这个被合资车企包围的车市，帝豪家族的出现令人惊讶；本田两款车型雅阁和思域都进过前十，这个结果我并不意外。

只要消费者满意，为什么怕存量竞争？10款中有8款还是1月份上市的。我回头看看这几款，分别是朗逸、轩逸、宝来、速腾、卡罗拉、英朗、雅阁、思域。除了朗逸占据头把交椅，我们还经常要担心随时被轩逸超越。同为上汽大众的桑塔纳和帕萨特，一月不再上榜，前十名的“阵型”也因为这两款车的淘汰而缺失。先说走在前列的帕萨特。在中国保险研究院的碰撞测试中，我拿到了最差的“成绩单”，跌出了前十。我不奇怪，但是不闹翻真的很奇怪。安全性受到质疑的车型在目前的汽车消费市场不被认可是很正常的；另一款跌出前十的车是桑塔纳。这款“神车”在中国市场畅销了几十年，但似乎是消费的延续。但是卖的多的消费者反馈的自然也多，内饰用料差，塑料感强，口味重，配置低，舒适度低。虽然不是致命问题，但“啃老本”的方式并不是提升用户的长久之计。

最近，我们听到了很多关于“股票竞争”的词汇。中国汽车市场已经从增量竞争转变为存量竞争，汽车市场进入漫长的调整期。毕竟，28年的“野蛮生长”应该停止了，这不是一件坏事。写在最后:回顾过去十年的汽车市场，汽车行业经历了排队购车、提价等不正常的“正常”行为，呈现出一个健康的、“有问题”的汽车市场。这个时候消费者的话语权没有得到尊重。现在，消费者的话语权正在回归。虽然仍不时有不和谐的声音，但不是主流。如果此时再试图用简单的搭配和低质的行为来忽悠消费者，恐怕就没那么容易蒙混过关了。近日，该协会发布了2020年汽车消费趋势预测，认为今年将出现前低后高、前强后弱的趋势，汽车消费潜力依然巨大，应视为利好消息。诚然，2020年汽车行业的起步确实“太难”，但年销量超过2000万辆的市场还在。无论市场如何变化，消费者的口碑都不容忽视。换句话说，只要消费者满意，还怕什么存量竞争？

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