合肥为何豪蔚来？

五年后，蔚来选择“离开”上海，也是五年后，合肥再次拥抱蔚来。在很多人认为魏莱“命运已经终结”的时候，在他最困难的时候伸出援手的不是李书福，而是李斌的家乡安徽。李斌一一否认了之前的传言，但表示从另一个角度来看，这意味着越来越多的投资者看到了蔚来汽车的价值。当然，传言也不是空穴来风。据知情人士透露，目前吉利确实有投资蔚来的意向。收购阿斯顿马丁失败后，需要新的项目来完善战略布局。不过，吉利是否会投资还不清楚。预计3月份蔚来申报财富时会有进展。但是，未来是否有价值，并不是李斌的能力说了算。2020年2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件，截至2019年12月31日，高瓴资本不再持有Ulai汽车的股份。对此，蔚来一位高管回应道，“这是正常现象。生意就是生意，投资人的想法可以理解。“引起投资者想法的主要原因，主要是蔚来财报连续亏损。根据蔚来汽车发布的2019年第三季度财报，该季度蔚来汽车总营收为18亿元，合计亏损25.2亿元。虽然相比去年同期97.57亿元的亏损，大幅收窄。更严重的是，截至2019年第三季度，蔚来的现金及现金等价物约为9.8亿元，环比下降58.3%。面对单季度巨亏，这意味着如果蔚来不通过融资手段融资，而是通过正常的汽车生产销售，其资金链即将断裂。谁能拯救现在的李斌？从上海到合肥2019年1月7日，特斯拉在上海举行超级工厂奠基仪式，标志着这一迄今为止上海规模最大的外资项目正式开工建设；相比之下，蔚来准备在上海建厂的工厂进展缓慢，甚至尚未公布具体的选址和产能规划。在新版《汽车行业投资管理规定》的影响下，特斯拉与蔚来争夺上海首家纯电动汽车生产资质的竞争日趋激烈。潜在的竞争源于地方政策对产能的严格控制，尤其是对地方产能的限制。根据政策要求，新建纯电动汽车投资项目不仅要有年产不低于10万辆乘用车项目，还要求省内同产品类别自主纯电动汽车企业现有投资项目已建成，且年产量达到建设规模。“如果特斯拉成为上海第一家符合条件的企业，蔚来很难成为第二家。特斯拉一期产能25万辆，二期产能25万辆，加起来50万辆。达不到25万辆意味着达不到产能，达不到产能意味着新项目无法完成。反过来，如果蔚来是第一家公司，特斯拉也会很难。”当时有一个声音。李斌还表示，蔚来在上海嘉定的工厂“与当地政府有许多计划，但没有更多信息”。下面这个故事相信大家都不陌生。在上海政府的全力支持下，从上海工厂破土动工到2020年1月7日首批国产Model 3交付，仅用一年时间就完成了购地、建厂、取得资质、投产的全部工作。特斯拉的本地化进程很快。自从特斯拉将蔚来挤出上海后，蔚来和李斌离这座城市越来越远。由于连续亏损，外界高度关注蔚来的融资进度。蔚来也和北京亦庄国投(有消息透露北京亦庄要求蔚来中国总部建在北京经开区)、广汽，包括上面提到的吉利都有过眼，但都没有什么动作。但是蔚来真正的家在哪里？2020年2月25日，蔚来宣布与合肥市签署合作框架协议。蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥市政府将通过指定投资公司，联合市场化投资方，对该项目投资超过100亿元。合肥市人民政府也在其官方微博上表示，计划在5年内将蔚来打造成为千亿市值的龙头企业，带动合肥乃至安徽新能源汽车产业的发展。作家刘曾经在他的家乡写过一篇文章叫《太空时代，我们将用我们的一生回家》。如今，46岁的李斌只用了两个月就决定回到自己的家乡。李斌在接受媒体采访时说，自今年元旦以来，双方加紧了会谈。这次签署框架协议，双方同意在两个月内完成最终的投资协议。消息公布后，蔚来股价在交易前飙升21.39%，至4.71美元，江淮汽车也在两小时内迅速涨停，收于5.35元，涨幅10.08%。据蔚来介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥建立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这也意味着，上海汽车创新港蔚来全球总部的部分职能将被拆分到位于合肥的中国总部。目前，上海蔚来全球总部主要负责汽车研发、制造运营、营销和服务职能。五年后，蔚来选择离开上海，也是五年后，合肥再次拥抱蔚来。NIO =新的一天:由于缺乏生产资质，蔚来最初选择了一个折中的方案，通过“贴牌”的方式间接获得生产资质，实现整车车型的正常生产和销售。2016年4月，蔚来签署了“制造合作……框架协议》，正式确认江淮汽车为蔚来汽车“代工生产”。但此后相当一段时间内，蔚来明确表示，除ES系列车型外，蔚来将寻求新的合作伙伴，不再让江淮汽车代工制造。原因很简单。一方面，虽然合肥地处长三角地区，但作为二线城市的合肥与蔚来的理想发展区域可能还有一定差距。但令人意想不到的是，由于上海工厂计划的流产，蔚来开始增加对江淮作为主机厂的信任和依赖。当然，很大一部分原因也源于江淮之前对蔚来项目的重视。2018年10月，江淮汽车在《江淮汽车募集资金暂时补充流动资金》中公告称，截至2018年9月30日，新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额约为23.73亿元，累计投资约15.75亿元。公告中提到的“新能源乘用车及核心零部件建设项目”对应的是江淮蔚来工厂建设项目。按照当时媒体的分析，江淮前期投资如此慷慨，是因为在双方的协议中，蔚来除了要支持员工，还要“支持”江淮。蔚来和江淮正在合肥“共建”生产基地。每台出厂的蔚来ES8，蔚来都要付给江淮一笔提成费。两家公司之间还有一个特殊条款:如果工厂有任何经营损失，由蔚来承担。2018年6月，蔚来已向江淮支付1亿元人民币，以弥补第二、三季度的亏损。当年蔚来营业亏损超过96亿元。第四季度研发费用约15亿元，销售及管理费用约19亿元，与汽车销售收入基本持平。随着蔚来形势的恶化，江淮和蔚来的关系也发生了微妙的变化。在2019年12月28日的第三个NIO日，李斌发布了100千瓦时液冷恒温电池组和20千瓦家用DC充电桩，以及两款新车型，新ES8和第三款量产车EC6，也是由江淮制造的。但为了保持灵活性，李斌并没有在现场公布该车的具体配置和价格，只是表示将在今年7月公布价格，9月开始交付。如果不是资金紧张，EC6也不会这么快登上舞台。据媒体报道，李斌曾要求负责产品质量和供应链的副总裁沈峰与合肥市政府讨论融资的可能性。最后，合肥市政府也做出了回应。按照李斌目前的说法，蔚来之所以将中国总部项目设在合富，一方面是为了吸引投资者，落实公司的人民币融资战略，另一方面是基于自身需求进行更合理的产业布局。根据双方协议，安徽省、合肥市政府将从再融资、产业落地等方面为蔚来汽车提供全面支持。这也意味着，未来五年，蔚来汽车将不得不把业务完全聚焦在合肥。2017年7月，李斌明确将德国及其欧洲市场作为蔚来汽车2-3年的重点发展区域。之前进军海外市场的计划可能会随着与江淮合作的深入而被无限搁置。换句话说，过去蔚来全球布局的初衷和自由运营的程度将会缩水。至于合肥选择蔚来汽车的原因，李斌认为，“合肥看到了蔚来这几年从研发到用户服务再到整个体系的竞争优势，看到了蔚来这几年一步步的成长。“在当天的合作仪式上，合肥市政府做出了明确的规划。根据第一财经报道的信息，蔚来中国预计2020年营收148亿元(三款车型上市)，2024年营收1200亿元(6至8款车型上市)，总营收4200亿元，tot……2020-2025年税收78亿元。不过，分析人士认为，在政府主导的合作项目中，企业一般会向地方政府做出明确的投资收益承诺，双方约定的投资资金也会分阶段进行。战略中提到的100亿融资计划是一个长期框架，并不意味着资金会一步到位，蔚来也绝不放心。不管怎么说，在这个阶段，李斌已经得救了，对于蔚来来说，这将是新的一天。

标签：蔚来江淮特斯拉北京阿斯顿·马丁

汽车资讯热门资讯