出海印度，中国车企的把握有几分？

如果你爱看宝莱坞电影，不难发现，当画面扫过印度的大街小巷，镜头里出现最多的广告牌，就是来自中国的手机。根据中国和香港的研究数据，2019年，中国智能手机在印度的市场份额高达72%，而一年前这一数字还停留在60%。其中，BBK集团(OPPO、Vivo、Realme和一加品牌的母公司)以37%的市场份额排名第一，小米以28%的份额排名第二。更密切的是，印度本地销售的智能手机，99%以上都是本地生产的。以手机为首的中国电子产品席卷了印度市场。汽车方面，当世界第一汽车大国遇上第四大汽车市场，中国的汽车企业自然不会放弃印度市场这块肥肉。最近，由于新型冠状病的爆发，印度汽车产量将缩水8.3%的消息也让人们意识到，印度的汽车工业似乎比想象中更加依赖中国。

中国是印度汽车零部件的最大供应商之一。根据惠誉评级的数据，中国目前提供了27%的印度汽车零部件，而以电动汽车为重点，这一比例将提高2-3倍。在印度车市，中国车企发展如何？除了中国车企，还有哪些国家进入了印度？在这些强手中，中国车企的胜算有多大？SAIC、长城、海马成为主力突击力量。其实不难知道哪家中国车企对印度的野心最大，这从前几天刚举办的印度车展就能看出来。在这个两年一度的全球车展上，来自世界各地的汽车制造商将尽力在这个平台上大放异彩。在2020年印度车展上，上汽、长城、海马汽车带着各自的产品“独领风骚”，尽管中国工人因疫情无法入场。在这些汽车公司中，首先着眼于印度市场的SAIC现在已经在印度站稳了脚跟。自2019年7月上市以来，SAIC名爵首款SUV Hector订单量突破2万辆，至今已售出近1.6万辆。在电动化的大趋势下，SAIC MG还推出了首款SUV电动产品，命名为ZS EV，起步价为208.8万卢比(约合20.38万人民币)。据SAIC名爵透露，这款电动产品在开放预订27天之后，已经收到了2800多份订单。对于印度市场，SAIC也提出了2025计划。SAIC MG提出，到2025年，至少应推出6款新车型，以增加现有的赫克托和ZS产品线。最近频频出航的长城汽车也针对印度车市做出了不少动作。印度车展首日，长城发布了哈弗品牌的实体和概念车，并公布了“愿景2025”计划。目前，长城已投资700亿卢比(约合人民币68.32亿元)开发印度市场，包括收购通用汽车公司的塔里贡工厂、产品研发、生产动力电池和制造电驱动等关键零部件。此外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池和内燃机等制造企业。显然，对于印度市场，长城已经做好了全面进军的准备。长城汽车印度公司销售和营销总监哈迪普·辛格·布拉尔(Hardeep Singh Brall)表示，“印度已成为全球增长最快的主要经济体之一，汽车市场已成为大多数汽车公司的首选投资目的地。”在中国，世界的长城将由SUV来建造，这一优势也将被带到印度。Brall透露，长城还计划为年轻消费者提供一些SUV产品。“我们希望成为SUV和EV细分市场的一员。”据报道，哈弗在印度的首款产品可能是一款电动SUV。到2025年，哈佛的产品将具备人脸识别、5g车载信息娱乐、自动泊车和高级自动驾驶模式等功能。另一款决心冲进印度的海马汽车也有着完美的计划。初来乍到的海马首先选择与当地的波导电气公司合作，并在今年的印度车展上展示了一款名为波导电气EV1的无座电动掀背车。海马方面表示，这款车有望……将于2022年上市，价格将达到100万卢比(约合人民币9.76万元)。其实从售价就可以看出，海马在进入印度市场的时候，首先选择的是一款更加平民化的小型电动车。而这样的产品选择显然是做了的。2019年，彭博进行了这样一组调查。结果显示，由于技术和产品的不确定性，印度近70%的消费者能够接受的电动汽车价格只有低于9999美元(约合7万元人民币)，这样的价格区间也是注定的。小型电动车甚至微型电动车在印度的市场最大。

很难撼动日企的“霸主”地位。事实上，过去十年的印度汽车市场也可以视为全球汽车的缩影。过去十年，以通用汽车、菲亚特为代表的欧洲车企屡战屡败，而以日韩品牌为代表的亚洲品牌却保持了持续增长。其中，最稳定的是日系车品牌。自2009年以来，以玛鲁蒂铃木、丰田、本田和日产为代表的四家日本公司在印度占据了压倒性的地位。2009-2010财年，这四家车企共售出996，735辆汽车，占印度市场的51.12%。

暂时的辉煌不算什么，最难的是在如此大的比重下，日系车企甚至还在继续扩大优势。2019年4月至2020年1月，日本汽车制造商共销售1409614辆汽车，占全国乘用车市场的59.21%。在众多国外巨头一直在进军印度的十年里，不知道是印度人民太深情，还是日系车真的太优秀，其“霸主”地位并未被撼动。另一方面，长期以来，仅以现代品牌进入印度市场的韩国车企也取得了不错的成绩。2010财年，现代正式进入印度，取得了当时16.15%的市场份额。2019年8月，随着起亚品牌的进入，韩系车在印度的市场份额也增至20.13%。中国车企的胜算有多大？日系车和韩系车在印度确实很受欢迎，从2019年印度十大汽车销量排行榜就可以看出来。在销量排名前十的车型中，包括前五名在内的七款车型来自马鲁蒂铃木，而另外三款车型则被南韩抢走。为什么在中国退市的铃木在印度占据压倒性市场份额后还能继续增长？

一位来自印度的消费者表示，最重要的一点是“继承的”品牌忠诚度。在印度，一些年龄较大的消费者通常会驾驶上一代人的第一辆汽车。当时，马鲁蒂·尤德约格与日本的铃木携手，在印度生产了第一辆国民汽车Maruti 800，也就是我们所说的奥拓。自1983年开始生产以来，这款车在27年间已经生产了240万辆，自然吸引了很多家长。因此，这会给下一代消费者留下深刻的印象，也会导致他们自发地认为没有比玛鲁蒂铃木更好的品牌了。所以在购买下一个产品的时候，他们不会去搜索其他品牌，大部分会自动把选择放在这个品牌之内。另一个有趣的点是印度人对消费的从众心理。“我们国家有这样一种奇怪的心态，就是随波逐流。汽车也是如此。无论好坏，如果你的邻居买了一辆马鲁蒂铃木，你也可以买一辆。因为你的邻居同事都跟你说过这是好车。”没有对比，也没有实验过程。这位印度消费者承认，“这种心理会让消费者盲目追随第一个买这个东西的人。”以马鲁蒂·铃木为首的日系车在设计上正好迎合了印度消费者的从众心理。“马鲁蒂·铃木的汽车看起来很无聊，几乎所有的设计灵感都可以分享，这也意味着它适合各个年龄段的人。你父亲可能喜欢铃木，你也可能喜欢它。”除了设计的“没有个性”，印度还流传着一句话，“买了玛鲁蒂铃木就算了。”这也切中了“铃木首选”消费者看中这款车的原因——它是……够小又省油。众所周知，印度目前消费水平低，人口多，密度高。因此，价格便宜、不占空间的微型车成了印度人的最爱。率先进入印度市场的日系车企，在把握住这一消费需求后，以低能耗、低价格的小型车产品赢得了众多消费者的心。事实上，近年来，很多车企都试图扎根印度这片土地，但结果都不尽如人意。比如以通用、福特为代表的美国车企。自2017年通用停止雪佛兰在印度的销售以来，美国车企在印度的市场份额，单靠福特已经变得微不足道。2010年，福特和通用在印度共售出123，980辆汽车，在当时仍占据6.36%的市场份额。现在，如果没有通用的福特，在2019年4月至2020年1月的财年中，仅售出55877辆汽车，市场份额仅为2.35%。而这样的数据不禁让人担忧。对于几十年来对日系车保持如此高忠诚度的几代印度人来说，中国车企的步伐真的能动摇他们的选择视角吗？面对以马鲁蒂·铃木为首的几座大山，中国汽车会用什么方法赢得一席之地？如果你爱看宝莱坞电影，不难发现，当画面扫过印度的大街小巷，镜头里出现最多的广告牌，就是来自中国的手机。根据中国和香港的研究数据，2019年，中国智能手机在印度的市场份额高达72%，而一年前这一数字还停留在60%。其中，BBK集团(OPPO、Vivo、Realme和一加品牌的母公司)以37%的市场份额排名第一，小米以28%的份额排名第二。更密切的是，印度本地销售的智能手机，99%以上都是本地生产的。以手机为首的中国电子产品席卷了印度市场。汽车方面，当世界第一汽车大国遇上第四大汽车市场，中国的汽车企业自然不会放弃印度市场这块肥肉。最近，由于新型冠状病的爆发，印度汽车产量将缩水8.3%的消息也让人们意识到，印度的汽车工业似乎比想象中更加依赖中国。

中国是印度汽车零部件的最大供应商之一。根据惠誉评级的数据，中国目前提供了27%的印度汽车零部件，而以电动汽车为重点，这一比例将提高2-3倍。在印度车市，中国车企发展如何？除了中国车企，还有哪些国家进入了印度？在这些强手中，中国车企的胜算有多大？SAIC、长城、海马成为主力突击力量。其实不难知道哪家中国车企对印度的野心最大，这从前几天刚举办的印度车展就能看出来。在这个两年一度的全球车展上，来自世界各地的汽车制造商将尽力在这个平台上大放异彩。在2020年印度车展上，上汽、长城、海马汽车带着各自的产品“独领风骚”，尽管中国工人因疫情无法入场。在这些汽车公司中，首先着眼于印度市场的SAIC现在已经在印度站稳了脚跟。自2019年7月上市以来，SAIC名爵首款SUV Hector订单量突破2万辆，至今已售出近1.6万辆。在电动化的大趋势下，SAIC MG还推出了首款SUV电动产品，命名为ZS EV，起步价为208.8万卢比(约合20.38万人民币)。据SAIC名爵透露，这款电动产品在开放预订27天后，已经收到了2800多份订单。对于印度市场，SAIC也提出了2025计划。SAIC MG提出，到2025年，至少应推出6款新车型，以增加现有的赫克托和ZS产品线。最近频频出航的长城汽车也针对印度车市做出了不少动作。印度车展首日，长城发布了哈弗品牌的实体和概念车，并公布了“愿景2025”计划。目前，长城已投资700亿卢比(约合68.32亿元人民币)开发印度市场，包括收购通用汽车的塔里贡工厂、产品开发、生产动力电池和m……电力驱动等关键部件的制造。此外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池和内燃机等制造企业。显然，对于印度市场，长城已经做好了全面进军的准备。长城汽车印度公司销售和营销总监哈迪普·辛格·布拉尔(Hardeep Singh Brall)表示，“印度已成为全球增长最快的主要经济体之一，汽车市场已成为大多数汽车公司的首选投资目的地。”在中国，世界的长城将由SUV来建造，这一优势也将被带到印度。Brall透露，长城还计划为年轻消费者提供一些SUV产品。“我们希望成为SUV和EV细分市场的一员。”据报道，哈弗在印度的首款产品可能是一款电动SUV。到2025年，哈佛的产品将具备人脸识别、5g车载信息娱乐、自动泊车和高级自动驾驶模式等功能。另一款决心冲进印度的海马汽车也有着完美的计划。初来乍到的海马首先选择与当地的波导电气公司合作，并在今年的印度车展上展示了一款名为波导电气EV1的无座电动掀背车。据海马透露，这款车预计将于2022年上市，售价将达到100万卢比(约合人民币9.76万元)。其实从售价就可以看出，海马在进入印度市场的时候，首先选择的是一款更加平民化的小型电动车。而这样的产品选择显然是做了的。2019年，彭博进行了这样一组调查。结果显示，由于技术和产品的不确定性，印度近70%的消费者能够接受的电动汽车价格只有低于9999美元(约合7万元人民币)，这样的价格区间也是注定的。小型电动车甚至微型电动车在印度的市场最大。

很难撼动日企的“霸主”地位。事实上，过去十年的印度汽车市场也可以视为全球汽车的缩影。过去十年，以通用汽车、菲亚特为代表的欧洲车企屡战屡败，而以日韩品牌为代表的亚洲品牌却保持了持续增长。其中，最稳定的是日系车品牌。自2009年以来，以玛鲁蒂铃木、丰田、本田和日产为代表的四家日本公司在印度占据了压倒性的地位。2009-2010财年，这四家车企共售出996，735辆汽车，占印度市场的51.12%。

暂时的辉煌不算什么，最难的是在如此大的比重下，日系车企甚至还在继续扩大优势。2019年4月至2020年1月，日本汽车制造商共销售1409614辆汽车，占全国乘用车市场的59.21%。在众多国外巨头一直在进军印度的十年里，不知道是印度人民太深情，还是日系车真的太优秀，其“霸主”地位并未被撼动。另一方面，长期以来，仅以现代品牌进入印度市场的韩国车企也取得了不错的成绩。2010财年，现代正式进入印度，取得了当时16.15%的市场份额。2019年8月，随着起亚品牌的进入，韩系车在印度的市场份额也增至20.13%。中国车企的胜算有多大？日系车和韩系车在印度确实很受欢迎，从2019年印度十大汽车销量排行榜就可以看出来。在销量排名前十的车型中，包括前五名在内的七款车型来自马鲁蒂铃木，而另外三款车型则被南韩抢走。为什么在中国退市的铃木在印度占据压倒性市场份额后还能继续增长？

一位来自印度的消费者表示，最重要的一点是“继承的”品牌忠诚度。在印度，一些年龄较大的消费者通常会驾驶上一代人的第一辆汽车。当时，马鲁蒂·尤德约格与日本的铃木携手，在印度生产了第一辆国民汽车Maruti 800，也就是我们所说的奥拓。自1983年开始生产以来，这款车在27年间已经生产了240万辆，自然吸引了很多家长。因此，这将留下深刻的我……对下一代消费者的压力，也导致他们自发地认为没有比玛鲁蒂铃木更好的品牌。所以在购买下一个产品的时候，他们不会去搜索其他品牌，大部分会自动把选择放在这个品牌之内。另一个有趣的点是印度人对消费的从众心理。“我们国家有这样一种奇怪的心态，就是随波逐流。汽车也是如此。无论好坏，如果你的邻居买了一辆马鲁蒂铃木，你也可以买一辆。因为你的邻居同事都跟你说过这是好车。”没有对比，也没有实验过程。这位印度消费者承认，“这种心理会让消费者盲目追随第一个买这个东西的人。”以马鲁蒂·铃木为首的日系车在设计上正好迎合了印度消费者的从众心理。“马鲁蒂·铃木的汽车看起来很无聊，几乎所有的设计灵感都可以分享，这也意味着它适合各个年龄段的人。你父亲可能喜欢铃木，你也可能喜欢它。”除了设计的“没有个性”，印度还流传着一句话，“买了玛鲁蒂铃木就算了。”这也切中了“铃木第一选择”消费者看中这款车的原因——它足够小，而且省油。众所周知，印度目前消费水平低，人口多，密度高。因此，价格便宜、不占空间的微型车成了印度人的最爱。率先进入印度市场的日系车企，在把握住这一消费需求后，以低能耗、低价格的小型车产品赢得了众多消费者的心。事实上，近年来，很多车企都试图扎根印度这片土地，但结果都不尽如人意。比如以通用、福特为代表的美国车企。自2017年通用停止雪佛兰在印度的销售以来，美国车企在印度的市场份额，单靠福特已经变得微不足道。2010年，福特和通用在印度共售出123，980辆汽车，在当时仍占据6.36%的市场份额。现在，如果没有通用的福特，在2019年4月至2020年1月的财年中，仅售出55877辆汽车，市场份额仅为2.35%。而这样的数据不禁让人担忧。对于几十年来对日系车保持如此高忠诚度的几代印度人来说，中国车企的步伐真的能动摇他们的选择视角吗？面对以马鲁蒂·铃木为首的几座大山，中国汽车会用什么方法赢得一席之地？

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