e-tron停产背后：动力电池为何总是“缺货”？

与广大电动车无处可卖相比，动力电池面临的是一个供不应求的市场。2月25日，一则关于奥迪e-tron停售的消息不胫而走。奥迪方面表示，由于零配件短缺，比利时布鲁塞尔奥迪工厂的纯电动SUV < SUV车型e-tron将暂时停产，恢复时间暂时不确定。虽然奥迪的发言人没有透露具体的零部件，但关注的业内人士还是把矛头指向了为其供应电池的LG。奥迪官方发言人终于公开承认，暂时停产e-tron确实是因为动力电池不足。与此同时，奥迪表示，该工厂预计将于周二恢复生产。这不是奥迪第一次因电池不足宣布减产。早在2019年4月，由于LG无法提供足够的电池，奥迪将e-tron的年产量从5.5万辆降至4.5万辆。这一次，直接耽误了生产时间。放眼欧洲，因为动力电池短缺而不得不短时间停产的电动车不在少数。以LG为代表的动力电池厂商后来怎么样了？持续供不应求的背后隐藏着什么？

除了为奥迪e-tron提供动力电池，LG还肩负着为捷豹路虎和奔驰提供电池的任务。这次电池短缺，捷豹和奔驰也分别发出警报。就在奥迪宣布停产的一周前，捷豹路虎也中断了其在奥地利格拉茨的纯电动轿跑SUV I-PACE的生产一周。捷豹路虎去年共生产了17，355辆I-pace。在停产和全球经济形势不稳定的情况下，无法估计今年I-pace的总产量会受到多大影响。奔驰也受到不可预测因素的影响。据德国《经理人》杂志报道，今年奔驰SUV EQC的产量预计将从6万辆降至3万辆。虽然奔驰马上否认了这个数字，并表示EQC的需求量很大，但这款车的销量惨淡却是不争的事实。数据显示，2019年，EQC全球销量仅为7000辆，12月在德销量低至55辆。不过要知道，年初奔驰给EQC定的年销量目标是2.5万辆。按此计算，2019年，EQC的销售目标仅为28%。原本面临着销售惨淡的局面，现在却因为动力电池的短缺而大幅减产。今年，EQC的市场形势已经成为一个未知数。作为全球动力电池供应商巨头之一的LG，不依赖单一供应商，也不依赖现阶段最优解，怎么会出现这样的问题？对此，第一电气网联系了电气化高级工程师朱玉龙。对于这样的情况，对动力电池行业有深入研究的朱玉龙表示，这是正常现象。“量大需要一个过程，供不应求只会持续几天。其实工厂的产能是足够的，只是匹配率的问题。”朱玉龙说，这与企业的生产需求计划有关。比如这个月的生产计划是3000辆，下个月是1000辆，那么短时间内可能会出现成品匹配率的问题。“目前电池厂商的产能也就是GWh是按年计算的，而车企的产量是按周计算的。所以就出现了收益率波动的情况。”朱玉龙进一步解释说，“如果挥发度是99%，肯定没有问题，但如果挥发度是85%，就意味着100块电池中只有85块可以用，因为后面会有分组筛选和测试，不合格就没办法用了。”奥迪这样的厂商需要稳定的产能。“因为e-tron生产线的启动成本比较高，不如先停产，等电池够了再启动。”为了避免这种短缺，许多地区和制造商决定自己制造电池。比如这次受影响最大的欧洲。随着欧洲国家禁止销售燃油汽车的临近，…未来10年，欧洲对电动汽车的需求可能会增加到770万辆，这对任何电池制造商来说都将是一个巨大的考验。与此同时，包括大众、特斯拉在内的众多主机厂也在紧锣密鼓地布局自己的电池业务。

然而，如上所述，朱玉龙认为，由于产量的不确定性，即使制造商自己制造电池，也很难解决这种不稳定的供应链局面。"要达到电池组安装的高匹配率并不容易."也许更严重的是，在朱玉龙看来，目前没有解决方案。“解决供应链短缺的问题需要很长时间。电动车市场不如传统汽车稳定。有一批订单进来，数量取决于交货流程，所以短期内生产饱和是正常的。这个主要看车企本身库存够不够，生产需求计划是什么。”同样，因供应短缺而宣布减产，在他看来也属于正常范围，“影响没那么大。”“车企和供应商的生产需求计划在协调过程中会有一些出入。比如主机厂要向电池厂订购1000块电池，电池厂由于自身的不确定因素，肯定会考虑打折。而且这1000块电池的需求量不是每个月平均的，所以会削减。”与此同时，不容忽视的是，电动车行业也存在不少“囤货”的情况。朱玉龙说，“例如，如果燃油车预计销售20万辆，那么实际需求是20万辆。没有车辆，市场就会被抢走。但比如e-tron，预期销量可能是8万台，但如果早造晚造，最后可能只卖4万台，所以差别不大。”从长远来看，朱玉龙认为电动汽车行业目前需要做的是积累经验。“电动汽车不像传统汽车的产业链那么完善，还处于比较初级的阶段。所以想要解决这个问题，还是需要经历一轮，进行一次完美的探索，才能积累足够的经验。”不过，朱玉龙表示，现阶段解决问题的方法其实很简单。“不依赖单一供应商，比如LG，也能找到SK。”与广大电动车无处可卖相比，动力电池面临的是一个供不应求的市场。2月25日，一则关于奥迪e-tron停售的消息不胫而走。奥迪方面表示，由于零配件短缺，比利时布鲁塞尔奥迪工厂的纯电动SUV < SUV车型e-tron将暂时停产，恢复时间暂时不确定。虽然奥迪的发言人没有透露具体的零部件，但关注的业内人士还是把矛头指向了为其供应电池的LG。奥迪官方发言人终于公开承认，暂时停产e-tron确实是因为动力电池不足。与此同时，奥迪表示，该工厂预计将于周二恢复生产。这不是奥迪第一次因电池不足宣布减产。早在2019年4月，由于LG无法提供足够的电池，奥迪将e-tron的年产量从5.5万辆降至4.5万辆。这一次，直接耽误了生产时间。放眼欧洲，因为动力电池短缺而不得不短时间停产的电动车不在少数。以LG为代表的动力电池厂商后来怎么样了？持续供不应求的背后隐藏着什么？

除了为奥迪e-tron提供动力电池，LG还肩负着为捷豹路虎和奔驰提供电池的任务。这次电池短缺，捷豹和奔驰也分别发出警报。就在奥迪宣布停产的一周前，捷豹路虎也中断了其在奥地利格拉茨的纯电动轿跑SUV I-PACE的生产一周。捷豹路虎去年共生产了17，355辆I-pace。随着生产的暂停和联合国秘书处的……在全球经济形势下，无法估计今年I-pace的总产量会受到多大影响。奔驰也受到不可预测因素的影响。据德国《经理人》杂志报道，今年奔驰SUV EQC的产量预计将从6万辆降至3万辆。虽然奔驰马上否认了这个数字，并表示EQC的需求量很大，但这款车的销量惨淡却是不争的事实。数据显示，2019年，EQC全球销量仅为7000辆，12月在德销量低至55辆。不过要知道，年初奔驰给EQC定的年销量目标是2.5万辆。按此计算，2019年，EQC的销售目标仅为28%。原本面临着销售惨淡的局面，现在却因为动力电池的短缺而大幅减产。今年，EQC的市场形势已经成为一个未知数。作为全球动力电池供应商巨头之一的LG，不依赖单一供应商，也不依赖现阶段最优解，怎么会出现这样的问题？对此，第一电气网联系了电气化高级工程师朱玉龙。对于这样的情况，对动力电池行业有深入研究的朱玉龙表示，这是正常现象。“量大需要一个过程，供不应求只会持续几天。其实工厂的产能是足够的，只是匹配率的问题。”朱玉龙说，这与企业的生产需求计划有关。比如这个月的生产计划是3000辆，下个月是1000辆，那么短时间内可能会出现成品匹配率的问题。“目前电池厂商的产能也就是GWh是按年计算的，而车企的产量是按周计算的。所以就出现了收益率波动的情况。”朱玉龙进一步解释说，“如果挥发度是99%，肯定没有问题，但如果挥发度是85%，就意味着100块电池中只有85块可以用，因为后面会有分组筛选和测试，不合格就没办法用了。”奥迪这样的厂商需要稳定的产能。“因为e-tron生产线的启动成本比较高，不如先停产，等电池够了再启动。”为了避免这种短缺，许多地区和制造商决定自己制造电池。比如这次受影响最大的欧洲。随着欧洲国家禁售燃油车的临近，未来10年欧洲对电动汽车的需求可能会增加到770万辆，这对任何一家电池厂商来说都将是一个巨大的考验。与此同时，包括大众、特斯拉在内的众多主机厂也在紧锣密鼓地布局自己的电池业务。

然而，如上所述，朱玉龙认为，由于产量的不确定性，即使制造商自己制造电池，也很难解决这种不稳定的供应链局面。"要达到电池组安装的高匹配率并不容易."也许更严重的是，在朱玉龙看来，目前没有解决方案。“解决供应链短缺的问题需要很长时间。电动车市场不如传统汽车稳定。有一批订单进来，数量取决于交货流程，所以短期内生产饱和是正常的。这个主要看车企本身库存够不够，生产需求计划是什么。”同样，因供应短缺而宣布减产，在他看来也属于正常范围，“影响没那么大。”“车企和供应商的生产需求计划在协调过程中会有一些出入。比如主机厂要向电池厂订购1000块电池，电池厂由于自身的不确定因素，肯定会考虑打折。而且这1000块电池的需求量不是每个月平均的，所以会削减。”与此同时，不容忽视的是，电动车行业也存在不少“囤货”的情况。朱玉龙说，“例如，如果燃油车预计销售20万辆，那么实际需求是20万辆。没有车辆，市场就会被抢走。但是，例如，电子创，预期销售……可能是8万台，但如果早建晚建，最后可能只卖4万台，所以差别不大。“从长远来看，朱玉龙认为目前电动车行业需要做的是积累经验。”电动汽车不像传统汽车的产业链那么完善，还处于比较初级的阶段。所以想要解决这个问题，还是需要经历一轮，进行一次完美的探索，才能积累足够的经验。"然而，朱玉龙说，现阶段解决问题的办法其实很简单. "不依赖单一供应商也能找到SK，比如LG。"

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