奔驰：中国裁员进行时

“今年上半年和下半年，戴姆勒将在中国裁员4%，其中包括北京奔驰近百名外籍专家。”近日，有知情人士向亿欧汽车透露，“同时，北京奔驰也将改变‘一岗两人’的做法，减少派往中国的德国员工。”该人士告诉亿欧汽车，在中国市场，外籍员工的成本比中国员工高出近7-8倍:“奔驰每年为一名被派往中国市场的德国员工花费30多万欧元——包括工资和各种补贴，而一名中国员工的平均年成本仅为30万元。”由于德国员工成本高，北京奔驰每年向奔驰支付包括咨询费在内的各种费用近20亿元人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“约有100名外籍专家被裁”。寒冬之下，各大车企纷纷开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，奔驰母公司戴姆勒集团宣布，正在精简财务、生产和开发部门的管理，以消除奔驰和戴姆勒之间管理职位的重复，加强戴姆勒集团管理层对奔驰部门的控制。“2020年，戴姆勒集团除了在全球范围内裁员1.5万人外，还将裁撤其1000个管理职位。”消息人士告诉亿欧汽车。在德国，50岁以上的员工都收到了“劝退信”。此外，有消息称，其余高管也可能在年内降薪一半。针对上述消息，亿欧汽车向奔驰中国核实。截至发稿尚未收到回复。今年年初，新冠肺炎疫情导致的全国范围的停产影响了全球汽车供应链，也对北京奔驰产生了很大影响。冬天来了，即使是戴姆勒这样的巨头，奔驰这样利润和销量都很高的车企，也选择裁员过冬。盈利牛“如果2月10日不能复工，北京奔驰每天的损失将超过4亿元。”在网上流传的一封申请信中，北京奔驰向天津市政府和天津市武清区市政府申请，要求位于天津武清区工业园区的19家供应企业复工。北京奔驰在申请中提到，其库存只够用一天。消息传出后，奔驰一直没有否认其真实性。自2015年以来，中国一直是奔驰最大的单一市场。2019年，在中国市场，奔驰和smart品牌交付新车超过70万辆，同比增长4%；其中，奔驰品牌交付新车69.3万辆，同比增长6.2%。四年时间，奔驰的销量翻了近一倍。

奔驰展厅/奔驰官方根据机动车交通强制保险统计，2020年1月国内市场乘用车累计销量194.1万辆(含进口)，同比下降29.7%。但上述因素对奔驰的影响并不明显。北京奔驰发布的数据显示，其1月销量上涨18.8%，至6.76万辆。如果从全年来看，奔驰销量的不确定性会增加。疫情不仅影响了汽车行业，也影响了中国的经济发展和消费者收入。这可能会导致消费者对汽车这类大宗消费品的需求出现一定程度的下降，尤其是豪车换购等二次购买。有专家预测，疫情可能会持续到今年5月。四个月不能正常生产对汽车行业和消费者收入的影响无疑是巨大的。奔驰的影响不仅仅来自疫情。2019年，奔驰在中国以微弱劣势输给宝马，成为中国第二大豪华车企业。但奔驰品牌却成功拿下了中国豪华车市场的单品牌销量冠军。

制表人/亿欧汽车分析师丁才多年来，北京奔驰一直是北汽集团的“盈利牛”。北汽集团旗下上市公司北京汽车2019年年报显示，去年1-6月，北京奔驰实现营收778.07亿元，同比增长10.8%，占上市公司总营收的88%以上；毛利220.23亿元，同比微增0.2%，超过上市公司毛利总额。大环境冷的时候，北京奔驰也有一定程度的盈利。资料显示，北京奔驰平均单车毛利仍高达7.8万元，但较去年同期减少了近万元。其毛利率跌破30%，但仍高达28.3%。随着销量的持续增长，北京奔驰品牌中低价车型比例的增加抵消了销量增长的影响。同时，运费和产品结构的变化也成为影响其利润率下降的重要因素。虽然北京奔驰的利润率同比有所下降，但与奔驰全球个位数的利润率相比，北京奔驰在利润方面的表现依然惊人。虽然在中国的表现“一枝独秀”，但考虑到世界范围内市场的不确定性，减少开支成为奔驰的选择。另一方面，戴姆勒集团正在经历痛苦时期的利润大幅下滑。全球性的“裁员”和汽车市场的整体萧条带来了全球汽车公司利润的下降，奔驰的母公司戴姆勒集团也不能幸免。2019年，戴姆勒集团营收1727亿欧元，同比增长3%。然而，其息税前收益已从2018年的111亿欧元降至43亿欧元，净利润也下降了64.5%，至27亿欧元——这两个数字都创造了十年来的最大降幅。

制表师/亿欧汽车分析师丁唯一戴姆勒在2019年财报中表示，公司在全球业务板块采取了大量的效率措施，包括降低劳动力和材料成本、调整产品阵容和车型、推动平台战略和收紧资本配置。戴姆勒此前曾表示，到2022年底，将在全球范围内减少超过14亿欧元的劳动力成本，并削减包括管理职位在内的工作岗位。2月10日，德国《商报》援引戴姆勒的消息称，戴姆勒仍在加强现有的削减成本措施，计划将裁员人数从原来的1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间，让大多数行政职位的临时工提前退休。然而，戴姆勒劳工委员会在另一份声明中表示，明年的加薪计划并未受到裁员的影响。产品方面，奔驰将继续缩减产品阵容。据德国商报报道，奔驰S级豪华轿车的敞篷版和轿跑版将被砍掉，b级车的未来充满不确定性。就在消息传出的一周前，奔驰发言人对媒体表示，奔驰X级皮卡将于2020年5月停产。材料方面，虽然电气化的研发不能停，但是奔驰正在研发解决动力电池材料成本高的问题。这些措施包括减少使用昂贵的电动车电池原材料和其他相关材料成本。此外，在2019年的法兰克福车展上，戴姆勒R&D负责人Marcus Schaefer也表示，奔驰将基于新平台开发一款旗舰车型。将于2021年正式发布的奔驰EQS就是它口中的产品。据其介绍，新平台将适用于几乎所有类型的电动汽车，从轿车到大型SUV。在2019年9月底提交给戴姆勒董事会的报告中，康宋林表示，他希望削减对初创企业的投资，减少自动驾驶研发支出，并计划在新款纯电动旗舰车型EQS上放弃自动驾驶研发。

奔驰远景EQS概念车/奔驰官方2019年2月，戴姆勒和宝马共同宣布成立合资旅行公司，合并双方的旅行业务，双方各持有50%的股份。然而，到9月份，旅游业务合资公司的首席执行官已经辞职。该消息人士表示，他认为宝马和戴姆勒在合资企业业务上的投资不够。2020年刚刚开始，安……今年，戴姆勒将推出更多降低成本的措施。“柴油门”事件和高田气囊召回事件对戴姆勒的伤害很大。仅仅因为这两项，戴姆勒的损失就高达50亿欧元。事实上，随着全球汽车市场连续两年的负增长，再加上特斯拉的快速发展，电气化转型的方向已经逐渐明朗，目前全球各大汽车公司都在大幅降低成本，加大对电气化的投入。2019年5月，福特宣布全球裁员约7000人，其中美国裁员2300人。仅仅一个月后，福特再次宣布，其欧洲业务将在2020年底裁员1.2万人。同样在不断裁员的通用汽车甚至退出了包括欧洲和东南亚在内的很多市场。就连全球最大的车企大众也宣布将在2023年前裁员7000人。“今年上半年和下半年，戴姆勒将在中国裁员4%，其中包括北京奔驰近百名外籍专家。”近日，有知情人士向亿欧汽车透露，“同时，北京奔驰也将改变‘一岗两人’的做法，减少派往中国的德国员工。”该人士告诉亿欧汽车，在中国市场，外籍员工的成本比中国员工高出近7-8倍:“奔驰每年为一名被派往中国市场的德国员工花费30多万欧元——包括工资和各种补贴，而一名中国员工的平均年成本仅为30万元。”由于德国员工成本高，北京奔驰每年向奔驰支付包括咨询费在内的各种费用近20亿元人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“约有100名外籍专家被裁”。寒冬之下，各大车企纷纷开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，奔驰母公司戴姆勒集团宣布，正在精简财务、生产和开发部门的管理，以消除奔驰和戴姆勒之间管理职位的重复，加强戴姆勒集团管理层对奔驰部门的控制。“2020年，戴姆勒集团除了在全球范围内裁员1.5万人外，还将裁撤其1000个管理职位。”消息人士告诉亿欧汽车。在德国，50岁以上的员工都收到了“劝退信”。此外，有消息称，其余高管也可能在年内降薪一半。针对上述消息，亿欧汽车向奔驰中国核实。截至发稿尚未收到回复。今年年初，新冠肺炎疫情导致的全国范围的停产影响了全球汽车供应链，也对北京奔驰产生了很大影响。冬天来了，即使是戴姆勒这样的巨头，奔驰这样利润和销量都很高的车企，也选择裁员过冬。盈利牛“如果2月10日不能复工，北京奔驰每天的损失将超过4亿元。”在网上流传的一封申请信中，北京奔驰向天津市政府和天津市武清区市政府申请，要求位于天津武清区工业园区的19家供应企业复工。北京奔驰在申请中提到，其库存只够用一天。消息传出后，奔驰一直没有否认其真实性。自2015年以来，中国一直是奔驰最大的单一市场。2019年，在中国市场，奔驰和smart品牌交付新车超过70万辆，同比增长4%；其中，奔驰品牌交付新车69.3万辆，同比增长6.2%。四年时间，奔驰的销量翻了近一倍。

奔驰展厅/奔驰官方根据机动车交通强制保险统计，2020年1月国内市场乘用车累计销量194.1万辆(含进口)，同比下降29.7%。但上述因素对奔驰的影响并不明显。北京奔驰发布的数据显示，其1月销量上涨18.8%，至6.76万辆。如果从全年来看，奔驰销量的不确定性会增加。疫情不仅影响了汽车行业，也影响了中国的经济发展和消费者收入。这可能会导致消费者对汽车这类大宗消费品的需求出现一定程度的下降，尤其是豪车换购等二次购买。有专家预测，疫情可能会持续到今年5月。四个月不能正常生产对汽车行业和消费者收入的影响无疑是巨大的。奔驰的影响不仅仅来自疫情。2019年，奔驰在中国以微弱劣势输给宝马，成为中国第二大豪华车企业。但奔驰品牌却成功拿下了中国豪华车市场的单品牌销量冠军。

制表人/亿欧汽车分析师丁才多年来，北京奔驰一直是北汽集团的“盈利牛”。北汽集团旗下上市公司北京汽车2019年年报显示，去年1-6月，北京奔驰实现营收778.07亿元，同比增长10.8%，占上市公司总营收的88%以上；毛利220.23亿元，同比微增0.2%，超过上市公司毛利总额。大环境冷的时候，北京奔驰也有一定程度的盈利。资料显示，北京奔驰平均单车毛利仍高达7.8万元，但较去年同期减少了近万元。其毛利率跌破30%，但仍高达28.3%。随着销量的持续增长，北京奔驰品牌中低价车型比例的增加抵消了销量增长的影响。同时，运费和产品结构的变化也成为影响其利润率下降的重要因素。虽然北京奔驰的利润率同比有所下降，但与奔驰全球个位数的利润率相比，北京奔驰在利润方面的表现依然惊人。虽然在中国的表现“一枝独秀”，但考虑到世界范围内市场的不确定性，减少开支成为奔驰的选择。另一方面，戴姆勒集团正在经历痛苦时期的利润大幅下滑。全球性的“裁员”和汽车市场的整体萧条带来了全球汽车公司利润的下降，奔驰的母公司戴姆勒集团也不能幸免。2019年，戴姆勒集团营收1727亿欧元，同比增长3%。然而，其息税前收益已从2018年的111亿欧元降至43亿欧元，净利润也下降了64.5%，至27亿欧元——这两个数字都创造了十年来的最大降幅。

制表师/亿欧汽车分析师丁唯一戴姆勒在2019年财报中表示，公司在全球业务板块采取了大量的效率措施，包括降低劳动力和材料成本、调整产品阵容和车型、推动平台战略和收紧资本配置。戴姆勒此前曾表示，到2022年底，将在全球范围内减少超过14亿欧元的劳动力成本，并削减包括管理职位在内的工作岗位。2月10日，德国《商报》援引戴姆勒的消息称，戴姆勒仍在加强现有的削减成本措施，计划将裁员人数从原来的1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间，让大多数行政职位的临时工提前退休。然而，戴姆勒劳工委员会在另一份声明中表示，明年的加薪计划并未受到裁员的影响。产品方面，奔驰将继续缩减产品阵容。据德国商报报道，奔驰S级豪华轿车的敞篷版和轿跑版将被砍掉，b级车的未来充满不确定性。就在消息传出的一周前，奔驰发言人对媒体表示，奔驰X级皮卡将于2020年5月停产。材料方面，虽然电气化的研发不能停，但是奔驰正在研发解决动力电池材料成本高的问题。这些措施包括减少使用昂贵的电动车电池原材料和其他相关材料成本。此外，在2019年的法兰克福车展上，戴姆勒R&D负责人Marcus Schaefer也表示，奔驰将基于新平台开发一款旗舰车型。将于2021年正式发布的奔驰EQS就是它口中的产品。据其介绍，新平台将适用于几乎所有类型的电动汽车，从轿车到大型SUV。在2019年9月底提交给戴姆勒董事会的报告中，康宋林表示，他希望削减对初创企业的投资，减少自动驾驶研发支出，并计划在新款纯电动旗舰车型EQS上放弃自动驾驶研发。

奔驰远景EQS概念车/奔驰官方2019年2月，戴姆勒和宝马共同宣布成立合资旅行公司，合并双方的旅行业务，双方各持有50%的股份。然而，到9月份，旅游业务合资公司的首席执行官已经辞职。该消息人士表示，他认为宝马和戴姆勒在合资企业业务上的投资不够。2020年刚刚开始，安……今年，戴姆勒将推出更多降低成本的措施。“柴油门”事件和高田气囊召回事件对戴姆勒的伤害很大。仅仅因为这两项，戴姆勒的损失就高达50亿欧元。事实上，随着全球汽车市场连续两年的负增长，再加上特斯拉的快速发展，电气化转型的方向已经逐渐明朗，目前全球各大汽车公司都在大幅降低成本，加大对电气化的投入。2019年5月，福特宣布全球裁员约7000人，其中美国裁员2300人。仅仅一个月后，福特再次宣布，其欧洲业务将在2020年底裁员1.2万人。同样在不断裁员的通用汽车甚至退出了包括欧洲和东南亚在内的很多市场。就连全球最大的车企大众也宣布将在2023年前裁员7000人。

标签：奔驰北京宝马福特北京汽车

汽车资讯热门资讯