疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

虽然车企开始在中国工厂逐步恢复生产，但随着疫情开始在全球蔓延，很多国际车企的生产再次受到影响，停产风险加大，尤其是日韩车企。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司周三表示，随着全球疫情的爆发，供应链问题可能会影响其日本工厂未来几周的运营。丰田在日本运营着16家汽车和零部件生产工厂，这是丰田的一个重要生产基地。2019年，它在全球销售的1070万辆汽车中，有近一半是在日本生产的。丰田表示，在3月2日当周维持正常产能后，将于3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田将取消日本员工的所有非必要旅行，这是该公司因疫情加速蔓延而采取的缩减运营的最新措施。就在上周，丰田恢复了其在华四大工厂中的三家工厂的产能。其中，公司位于吉林长春和广东广州的工厂于2月17日恢复生产，天津的一家工厂于2月18日恢复生产。但根据最新报道，丰田在华部分工厂仍处于关闭状态。此外，由于部分零部件公司位于疫情中心，货物运输存在问题，丰田的日本工厂也可能受到中国潜在供应链中断的影响。根据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国本土汽车零部件企业超过10万家。这些零部件公司创造了全球80%以上的汽车零部件。2019年海关总署数据显示，去年我国汽车零部件企业出口超过600亿美元，其中外资企业在华子公司出口占40%。丰田发言人表示，目前，丰田仍能照常从中国接收零部件，但将在3月2日那周之后对情况进行评估。除了丰田，日产在日本九州的车辆工厂也宣布暂时停产，其在马来西亚的生产基地也将面临同样的情况。甚至其在美国、印度、墨西哥、西班牙、俄罗斯的工厂未来也将关闭。此前，日本政府和汽车行业已决定成立联合委员会，共同应对疫情对汽车行业的影响。如果疫情继续恶化，联委会将提供信息共享，并提供任何必要的资金和政策支持。该机构正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将继续关注事态发展，协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链畅通。但由于缺乏来自中国的零部件和线束供应，韩国现代汽车集团的部分工厂停产。近日，现代汽车集团旗下工厂陆续复工。但由于韩国疫情的爆发，许多刚刚复工几天的现代汽车韩国工人再次停产。韩国新韩证券分析师李认为，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车和中国、韩国的工厂被零部件困住，对韩国汽车供应链造成新一轮“重创”。除了日本和韩国，疫情还蔓延到了欧洲。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封锁伦巴第省和威尼托省的11个城镇。菲亚特克莱斯勒集团(以下简称FCA)欧洲总部位于意大利都灵。据《欧洲汽车新闻》报道，FCA的发言人表示，其在被封锁地区没有工厂，其在意大利的工厂照常运营，但禁止来自重灾区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力维持运营，并采取预防措施避免感染扩散。”FCA认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，仍不确定如何……ch病会对消费者需求和生产能力产生影响，但疫情对其业务构成威胁。此外，FCA的电子元件供应商MTA位于意大利的病爆发中心。由于意大利当局下令暂停许多地区工厂不必要的活动，MTA正面临停产。据MTA称，他们是FCA的唯一供应商。由于目前无法交付重要的电子零部件，FCA在意大利的三家汽车工厂及其与PSA的合资商用车工厂将面临停产威胁。但FCA目前并不打算因病爆发而关闭在意大利的任何工厂，已经开始寻求替代产品。但是，整个过程可能需要很长时间，因为替代产品需要经过一定时间的测试和认证。此外，雷诺、宝马、PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马则表示正在监控情况，但在寻找所需零件方面仍然遇到了困难。“汽车产业链长，上下游关联紧密。有些零部件企业甚至起到了不可替代的作用。车企在华工厂已经逐渐恢复生产，但现在还没有完全恢复生产。目前疫情已经开始在全球蔓延，部分国际汽车公司会受到影响，打乱企业生产节奏，短期内汽车生产会受到一定影响。”联合会秘书长崔东树告诉第一财经记者。根据研究机构IHS Markit的估计，新型冠状病疫情可能导致汽车减少超过170万辆，这超过了行业领导者大众集团任何一个月的全球产量。虽然车企开始在中国工厂逐步恢复生产，但随着疫情开始在全球蔓延，很多国际车企的生产再次受到影响，停产风险加大，尤其是日韩车企。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司周三表示，随着全球疫情的爆发，供应链问题可能会影响其日本工厂未来几周的运营。丰田在日本运营着16家汽车和零部件生产工厂，这是丰田的一个重要生产基地。2019年，它在全球销售的1070万辆汽车中，有近一半是在日本生产的。丰田表示，在3月2日当周维持正常产能后，将于3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田将取消日本员工的所有非必要旅行，这是该公司因疫情加速蔓延而采取的缩减运营的最新措施。就在上周，丰田恢复了其在华四大工厂中的三家工厂的产能。其中，公司位于吉林长春和广东广州的工厂于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。但根据最新报道，丰田在华部分工厂仍处于关闭状态。此外，由于部分零部件公司位于疫情中心，货物运输存在问题，丰田的日本工厂也可能受到中国潜在供应链中断的影响。根据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国本土汽车零部件企业超过10万家。这些零部件公司创造了全球80%以上的汽车零部件。2019年海关总署数据显示，去年我国汽车零部件企业出口超过600亿美元，其中外资企业在华子公司出口占40%。丰田发言人表示，目前，丰田仍能照常从中国接收零部件，但将在3月2日那周之后对情况进行评估。除了丰田，日产在日本九州的车辆工厂也宣布暂时停产，其在马来西亚的生产基地也将面临同样的情况。甚至其在美国、印度、墨西哥、西班牙、俄罗斯的工厂未来也将关闭。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，以共同……注意流行病对汽车工业的影响。如果疫情继续恶化，联委会将提供信息共享，并提供任何必要的资金和政策支持。该机构正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将继续关注事态发展，协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链畅通。但由于缺乏来自中国的零部件和线束供应，韩国现代汽车集团的部分工厂停产。近日，现代汽车集团旗下工厂陆续复工。但由于韩国疫情的爆发，许多刚刚复工几天的现代汽车韩国工人再次停产。韩国新韩证券分析师李认为，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车和中国、韩国的工厂被零部件困住，对韩国汽车供应链造成新一轮“重创”。除了日本和韩国，疫情还蔓延到了欧洲。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为遏制疫情蔓延，意大利政府此前已下令封锁伦巴第省和威尼托省的11个城镇。菲亚特克莱斯勒集团(以下简称FCA)欧洲总部位于意大利都灵。据《欧洲汽车新闻》报道，FCA的发言人表示，其在被封锁地区没有工厂，其在意大利的工厂照常运营，但禁止来自重灾区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力维持运营，并采取预防措施避免感染扩散。”FCA认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，目前还不确定该病会对消费者需求和他们的生产能力造成多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。此外，FCA的电子元件供应商MTA位于意大利的病爆发中心。由于意大利当局下令暂停许多地区工厂不必要的活动，MTA正面临停产。据MTA称，他们是FCA的唯一供应商。由于目前无法交付重要的电子零部件，FCA在意大利的三家汽车工厂及其与PSA的合资商用车工厂将面临停产威胁。但FCA目前并不打算因病爆发而关闭在意大利的任何工厂，已经开始寻求替代产品。但是，整个过程可能需要很长时间，因为替代产品需要经过一定时间的测试和认证。此外，雷诺、宝马、PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马则表示正在监控情况，但在寻找所需零件方面仍然遇到了困难。“汽车产业链长，上下游关联紧密。有些零部件企业甚至起到了不可替代的作用。车企在华工厂已经逐渐恢复生产，但现在还没有完全恢复生产。目前疫情已经开始在全球蔓延，部分国际汽车公司会受到影响，打乱企业生产节奏，短期内汽车生产会受到一定影响。”联合会秘书长崔东树告诉第一财经记者。根据研究机构IHS Markit的估计，新型冠状病疫情可能导致汽车减少超过170万辆，这超过了行业领导者大众集团任何一个月的全球产量。

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