李书福拥抱造车新势力？吉利3亿美元入股蔚来“疑云”

近年来热衷于“买买买”的吉利又有新动作。近日有消息称，吉利汽车将向蔚来汽车投资3亿美元，有望成为蔚来汽车第三大股东。据称，吉利入股蔚来的价格不应高于蔚来发行可转债前3.07美元的转股价格。由此可以计算出，吉利将持有蔚来约9772万股股份，约占增资后总股本的8.5%，仅次于蔚来汽车董事长李斌和腾讯。截至记者发稿时，这笔投资尚未落地，传言也没有得到双方的正面回应。无论是蔚来还是吉利，谈及此事都是“不予置评”或“以公告为准”。消息一出，立刻在汽车圈发酵，很多媒体也迅速跟进，但吉利是否真的要投资蔚来还不确定。一边是挥金如土的吉利，一边是经常被放鸽子的蔚来，这笔看似合理看似不合理的投资，一时间成了“薛定谔的猫”。在过去的一周里，汽车行业的媒体将吉利的投资分成了两个截然不同的阵营。一种是“定了，没有太大变化”，另一种是从产业投资法的角度看是“假新闻”。过去一年，蔚来多次传出与资方洽谈或达成合作的消息，包括以北京亦庄国投为代表的地方政府基金和以广汽为代表的产业基金，但这些投资要么夭折，要么进展缓慢，这自然让外界对蔚来的融资消息更加“警惕”。事实上，吉利入股蔚来的传闻由来已久。今年1月初，有媒体报道称，吉利正与广汽和SAIC竞购蔚来。后来广汽集团在交易所宣布可能投资蔚来，吉利没有做出任何回应。2月23日，21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前吉利确实有意向投资蔚来，尤其是收购阿斯顿马丁失败后，吉利需要新的项目来完善战略布局。虽然从公司运营的角度来看，蔚来并不是一个特别理想的目标，但吉利对蔚来的高端平台还是挺感兴趣的。显然，加入蔚来的理由并不缺乏，但关键在于你能否在合适的考量下获得最大的利益，这是很多与李斌谈判的雇主反复权衡的重点。对于蔚来说，达成意向很重要，但更重要的是钱到账，没有包。恐怕所有的协议都会有变数。上述人士对记者表示，目前情况“瞬息万变”，吉利会不会投还不好说，但预计3月份蔚来发财的时候会有进展。错过阿斯顿马丁的《21世纪经济报道》记者了解到，吉利近期在收购阿斯顿马丁上的“挫折”，一定程度上促成了其投资蔚来的考虑。去年年底，外媒披露阿斯顿马丁正在与潜在投资者进行谈判，并评估融资和各种融资方案。当时，这家英国豪华汽车制造商陷入了持续亏损的经营困境，一直希望“拿下”它的吉利终于等到了机会。但是，这笔生意最后没有做成。加拿大商人劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)中途突围，成为阿斯顿·马丁的新东家。根据媒体曝光的数据，斯特拉尔以1.82亿英镑购买了16.7%的股份，而吉利的计划是以2亿英镑购买19.9%的股份。相比较而言，吉利的价格低8%左右。蔚来的车型比不上阿斯顿马丁，但基本上是吉利同时在看的项目。记者了解到，吉利原本不考虑投资蔚来，但在错过阿斯顿马丁后，吉利态度有所转变。据悉，自去年年中以来，李书福曾多次与李斌讨论投资入股事宜，但双方一直未达成共识。一方面，蔚来当时并没有那么急于融资，手里拿着筹码。与此同时，有许多投资者在谈论它。在……另一方面，李书福没有足够的动力投资蔚来，也不看好互联网造车。李书福曾多次在公开场合批评造车新势力。2015年乌镇世界互联网大会上，他曾说互联网造车是“没有肉体的灵魂”。在2016年第三届国际汽车安全高峰论坛上，他毫不客气地斥责“一些企业”造车“意图在资本市场赚钱”。2018年北京车展期间，他再次表示“互联网公司一直在忽悠普通人”。还有传言称，吉利内部人士跳槽打造新势力时，李书福曾直言:“你不能这样。”但是，从去年开始，画风开始转变。在2019年上海车展上，李书福参观了汽车制造新势力李的展位，并对李的创始人李想竖起大拇指，说:“你够快。”当天，吉利汽车副总裁杨学良在微博中分享了这一幕的照片，随后李想本人也进行了转发，并称李书福的到访和称赞“足够我吹牛一辈子了”。这被视为李书福拥抱互联网的转折点，之后，他开始接触李斌。然而，上海车展期间，李书福原定参观蔚来展台，但李斌认为在展台见面不合适，于是他们在年中前后正式联系。投资蔚来有什么价值？从吉利的角度来说，参与投资蔚来是合理的。上述知情人士告诉21世纪经济报道记者，李书福之前对该公司并不感兴趣，但一直对其高端平台感兴趣。吉利控股集团已经拥有多个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的Geometry和沃尔沃与吉利共同打造的Polestar。但几何品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和北极星的情况更复杂。虽然吉利长期控制沃尔沃，但沃尔沃一直独立运营，吉利只有两个董事会席位，最近才开始整合。根据吉利汽车2月10日发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，探讨两家公司业务合并重组的可能性。“北极星的平台也是重新开发的，市场能不能接受还不确定。”上述业内人士认为，相比较而言，蔚来并不是一家完美的公司，但品牌认知度尚可。“蔚来的主要问题在于生产和成本控制，需求端没问题。”按照吉利一贯的风格，投资蔚来并不稀奇。相比对阿斯顿马丁的2亿英镑投资，投资蔚来所需的资本更少，对吉利不构成压力。此外，吉利对蔚来的投资有望提升其在资本市场的估值。近年来，吉利汽车在二级市场表现不佳。自2018年从高点快速下跌后，一直没有恢复，现在仍徘徊在每股15港元左右，市盈率只有10。“吉利不一定要投资蔚来，但投资之后，就有机会获得二级市场的支持。”上述业内人士认为，可以进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位。但吉利入股蔚来除了理论分析，还有很多现实考量，比如参与蔚来投资的程度，双方如何合作，是否涉及管理层变动等。因为蔚来目前处于亏损状态，纯财务投资很难盈利。但如果是战略投资，分析起来也生硬。从目前的产品体系来看，吉利不需要长期扶持蔚来这样的企业。毕竟吉利、沃尔沃、smart等品牌已经形成了比较完整的新能源汽车生态。有投资者认为，如果资金量超过10亿美元控制蔚来汽车，可能对吉利有一定价值。不过，一位接近吉利的人士指出:“如果蔚来定价很低，进行投资也不是一个坏选择，但做绝对大股东不一定是最好的选择。”不过，他也表示，整合主要取决于什么res……他们能提供的资源。如果双方能达成一致，结构合理，也有这种可能。“蔚来的平台技术和车型不足以支撑目前的发展，但吉利的纯电动平台可以和蔚来共享。平台优势发挥出来后，可以降低成本。”近年来热衷于“买买买”的吉利又有新动作。近日有消息称，吉利汽车将向蔚来汽车投资3亿美元，有望成为蔚来汽车第三大股东。据称，吉利入股蔚来的价格不应高于蔚来发行可转债前3.07美元的转股价格。由此可以计算出，吉利将持有蔚来约9772万股股份，约占增资后总股本的8.5%，仅次于蔚来汽车董事长李斌和腾讯。截至记者发稿时，这笔投资尚未落地，传言也没有得到双方的正面回应。无论是蔚来还是吉利，谈及此事都是“不予置评”或“以公告为准”。消息一出，立刻在汽车圈发酵，很多媒体也迅速跟进，但吉利是否真的要投资蔚来还不确定。一边是挥金如土的吉利，一边是经常被放鸽子的蔚来，这笔看似合理看似不合理的投资，一时间成了“薛定谔的猫”。在过去的一周里，汽车行业的媒体将吉利的投资分成了两个截然不同的阵营。一种是“定了，没有太大变化”，另一种是从产业投资法的角度看是“假新闻”。过去一年，蔚来多次传出与资方洽谈或达成合作的消息，包括以北京亦庄国投为代表的地方政府基金和以广汽为代表的产业基金，但这些投资要么夭折，要么进展缓慢，这自然让外界对蔚来的融资消息更加“警惕”。事实上，吉利入股蔚来的传闻由来已久。今年1月初，有媒体报道称，吉利正与广汽和SAIC竞购蔚来。后来广汽集团在交易所宣布可能投资蔚来，吉利没有做出任何回应。2月23日，21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前吉利确实有意向投资蔚来，尤其是收购阿斯顿马丁失败后，吉利需要新的项目来完善战略布局。虽然从公司运营的角度来看，蔚来并不是一个特别理想的目标，但吉利对蔚来的高端平台还是挺感兴趣的。显然，加入蔚来的理由并不缺乏，但关键在于你能否在合适的考量下获得最大的利益，这是很多与李斌谈判的雇主反复权衡的重点。对于蔚来说，达成意向很重要，但更重要的是钱到账，没有包。恐怕所有的协议都会有变数。上述人士对记者表示，目前情况“瞬息万变”，吉利会不会投还不好说，但预计3月份蔚来发财的时候会有进展。错过阿斯顿马丁的《21世纪经济报道》记者了解到，吉利近期在收购阿斯顿马丁上的“挫折”，一定程度上促成了其投资蔚来的考虑。去年年底，外媒披露阿斯顿马丁正在与潜在投资者进行谈判，并评估融资和各种融资方案。当时，这家英国豪华汽车制造商陷入了持续亏损的经营困境，一直希望“拿下”它的吉利终于等到了机会。但是，这笔生意最后没有做成。加拿大商人劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)中途突围，成为阿斯顿·马丁的新东家。根据媒体曝光的数据，斯特拉尔以1.82亿英镑购买了16.7%的股份，而吉利的计划是以2亿英镑购买19.9%的股份。相比较而言，吉利的价格低8%左右。蔚来的车型比不上阿斯顿马丁，但基本上是吉利同时在看的项目。记者了解到，吉利原本不考虑投资蔚来，但在错过阿斯顿马丁之后，…eely的态度变了。据悉，自去年年中以来，李书福曾多次与李斌讨论投资入股事宜，但双方一直未达成共识。一方面，蔚来当时并没有那么急于融资，手里拿着筹码。与此同时，有许多投资者在谈论它。另一方面，李书福没有足够的动力投资蔚来，也不看好互联网造车。李书福曾多次在公开场合批评造车新势力。2015年乌镇世界互联网大会上，他曾说互联网造车是“没有肉体的灵魂”。在2016年第三届国际汽车安全高峰论坛上，他毫不客气地斥责“一些企业”造车“意图在资本市场赚钱”。2018年北京车展期间，他再次表示“互联网公司一直在忽悠普通人”。还有传言称，吉利内部人士跳槽打造新势力时，李书福曾直言:“你不能这样。”但是，从去年开始，画风开始转变。在2019年上海车展上，李书福参观了汽车制造新势力李的展位，并对李的创始人李想竖起大拇指，说:“你够快。”当天，吉利汽车副总裁杨学良在微博中分享了这一幕的照片，随后李想本人也进行了转发，并称李书福的到访和称赞“足够我吹牛一辈子了”。这被视为李书福拥抱互联网的转折点，之后，他开始接触李斌。然而，上海车展期间，李书福原定参观蔚来展台，但李斌认为在展台见面不合适，于是他们在年中前后正式联系。投资蔚来有什么价值？从吉利的角度来说，参与投资蔚来是合理的。上述知情人士告诉21世纪经济报道记者，李书福之前对该公司并不感兴趣，但一直对其高端平台感兴趣。吉利控股集团已经拥有多个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的Geometry和沃尔沃与吉利共同打造的Polestar。但几何品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和北极星的情况更复杂。虽然吉利长期控制沃尔沃，但沃尔沃一直独立运营，吉利只有两个董事会席位，最近才开始整合。根据吉利汽车2月10日发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，探讨两家公司业务合并重组的可能性。“北极星的平台也是重新开发的，市场能不能接受还不确定。”上述业内人士认为，相比较而言，蔚来并不是一家完美的公司，但品牌认知度尚可。“蔚来的主要问题在于生产和成本控制，需求端没问题。”按照吉利一贯的风格，投资蔚来并不稀奇。相比对阿斯顿马丁的2亿英镑投资，投资蔚来所需的资本更少，对吉利不构成压力。此外，吉利对蔚来的投资有望提升其在资本市场的估值。近年来，吉利汽车在二级市场表现不佳。自2018年从高点快速下跌后，一直没有恢复，现在仍徘徊在每股15港元左右，市盈率只有10。“吉利不一定要投资蔚来，但投资之后，就有机会获得二级市场的支持。”上述业内人士认为，可以进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位。但吉利入股蔚来除了理论分析，还有很多现实考量，比如参与蔚来投资的程度，双方如何合作，是否涉及管理层变动等。因为蔚来目前处于亏损状态，纯财务投资很难盈利。但如果是战略投资，分析起来也生硬。从目前的产品体系来看，吉利不需要长期扶持蔚来这样的企业。毕竟吉利、沃尔沃、smart等品牌已经形成了比较完整的新能源汽车生态。一些投资者认为，如果基金数额……超过10亿美元控制蔚来汽车，可能对吉利有一定价值。不过，一位接近吉利的人士指出:“如果蔚来定价很低，进行投资也不是一个坏选择，但做绝对大股东不一定是最好的选择。”不过他也表示，整合主要看他们能提供什么资源。如果双方能达成一致，结构合理，也有这种可能。“蔚来的平台技术和车型不足以支撑目前的发展，但吉利的纯电动平台可以和蔚来共享。平台优势发挥出来后，可以降低成本。”

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