油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

对于关注时事的朋友来说，最近国际油价暴跌应该有所耳闻。例如，3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后短短几秒钟内下跌31%，最低触及31.02美元/桶的超低价格。

国内成品油价格与国际油价动态挂钩，也为3月17日24时成品油调价窗口开启埋下重要伏笔。目前国内大部分城市92#汽油单价在6.3元/升左右。如果3月17日24: 00油价下调，92#汽油重回5元时代也不是不可能。虽然油价下调对稳定物价、降低消费水平有一定的积极意义，但不少业内人士对已经岌岌可危的新能源行业表示了更大的担忧。但黑客认为，即使国内油价长期维持在低位，对国内新能源行业的影响也相当有限。下面和派克一起看看原因。

目前国际油价持续下跌有两大背景。一是因为3月6日“欧佩克+”新一轮减产谈判破裂，沙特迅速打响“价格战”；第二，随着全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，油价已经由市场供求关系调节。但从长期来看，石油“价格战”不太可能长期持续，疫情过后石油需求很快就会恢复正常，因此国际油价不太可能维持在目前的超低价位。

此外，即使国际油价长期走低，国内成品油调价仍会受到最低限价的影响。所谓最低限价，是指我国成品油价格调控的下限水平定为40美元/桶，上限定为130美元/桶。也就是说，当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内成品油价格不会发生变化。以此计算，国内92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年开20000 km至少还需要8000元。相比之下，新能源汽车在节约养车成本方面还是有明显优势的。

虽然新能源的普及程度越来越高，但从2019年国内新能源销量数据来看，限购城市的新能源汽车销量仍占40%以上。从这一点也可以看出，新能源汽车的牌照政策仍然是很多消费者选择新能源的重要原因。只要中国对新能源的优惠牌照政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策，全国很多地方也对新增网约车提出了新能源要求。比如，海南要求2020年起新注册的网约车必须是新能源车。此外，根据2019年新能源销售数据，新能源乘用车新增保有量中，个人占比52.6%，租赁公司和单位占比47.4%。可见，政策鼓励对新能源汽车的销售起到了关键作用。

当然，政策对新能源产业的支持也有很好的理解。毕竟我国汽车工业起步较晚，燃油车实现弯道超车不太现实。新能源汽车对于传统车企来说是一个全面的创新，再加上中国车企相对丰富的新能源技术储备，国家支持也在情理之中。

如前所述，2019年，限牌城市新能源销量占比超过40%，非限牌城市新能源销量占比也超过50%。对于这些非限购城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本，新能源汽车独特的驾驶体验相信也是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM百公里加速最快只需4.4秒，这对于同价位的中型燃油SUV来说很难做到。

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比如，新能源汽车可以给驾乘者带来纯电动驾驶的感觉，部分新能源汽车的内饰和外观设计更加先进，也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限购城市用户来说，油价的涨跌很难影响他们的购买决策。此外，许多消费者正在增加购买量。他们家里已经有一辆燃油车了，第二辆车正在向纯电动方向发展。油价的影响甚至更小。

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那么车企会因为油价下跌而放缓新能源汽车的发展吗？派克认为可能性不大。首先，目前各大汽车公司都有明确的新能源计划，苏……像吉利和比亚迪，都有自己的纯电动平台。可以说都在努力发展新能源。而且从长远来看，汽车未来会摆脱对石油的依赖。无论是纯电动还是燃料电池，新能源都是不可逆转的趋势。

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另外，相对于燃油车，新能源车可以说是自动驾驶最好的载体。首先，在电动化方面，新能源汽车比传统燃油汽车更容易控制，因为控制电压和电流的大小和输出比控制内燃机容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运行，也对电力的稳定供应提出了更高的要求，新能源汽车比传统燃油汽车更适合。对于关注时事的朋友来说，最近国际油价暴跌应该有所耳闻。例如，3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后短短几秒钟内下跌31%，最低触及31.02美元/桶的超低价格。

国内成品油价格与国际油价动态挂钩，也为3月17日24时成品油调价窗口开启埋下重要伏笔。目前国内大部分城市92#汽油单价在6.3元/升左右。如果3月17日24: 00油价下调，92#汽油重回5元时代也不是不可能。虽然油价下调对稳定物价、降低消费水平有一定的积极意义，但不少业内人士对已经岌岌可危的新能源行业表示了更大的担忧。但黑客认为，即使国内油价长期维持在低位，对国内新能源行业的影响也相当有限。下面和派克一起看看原因。

目前国际油价持续下跌有两大背景。一是因为3月6日“欧佩克+”新一轮减产谈判破裂，沙特迅速打响“价格战”；第二，随着全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，油价已经由市场供求关系调节。但从长期来看，石油“价格战”不太可能长期持续，疫情过后石油需求很快就会恢复正常，因此国际油价不太可能维持在目前的超低价位。

此外，即使国际油价长期走低，国内成品油调价仍会受到最低限价的影响。所谓最低限价，是指我国成品油价格调控的下限水平定为40美元/桶，上限定为130美元/桶。也就是说，当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内成品油价格不会发生变化。以此计算，国内92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年开20000 km至少还需要8000元。相比之下，新能源汽车在节约养车成本方面还是有明显优势的。

虽然新能源的普及程度越来越高，但从2019年国内新能源销量数据来看，限购城市的新能源汽车销量仍占40%以上。从这一点也可以看出，新能源汽车的牌照政策仍然是很多消费者选择新能源的重要原因。只要中国对新能源的优惠牌照政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策，全国很多地方也对新增网约车提出了新能源要求。比如，海南要求2020年起新注册的网约车必须是新能源车。此外，根据2019年新能源销售数据，新能源乘用车新增保有量中，个人占比52.6%，租赁公司和单位占比47.4%。可见，政策鼓励对新能源汽车的销售起到了关键作用。

当然，政策对新能源产业的支持也有很好的理解。毕竟我国汽车工业起步较晚，燃油车实现弯道超车不太现实。新能源汽车对于传统车企来说是一个全面的创新，再加上中国车企相对丰富的新能源技术储备，国家支持也在情理之中。

如前所述，2019年，限牌城市新能源销量占比超过40%，非限牌城市新能源销量占比也超过50%。对于这些非限购城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本，新能源汽车独特的驾驶体验相信也是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM百公里加速最快只需4.4秒，这对于同价位的中型燃油SUV来说很难做到。

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比如，新能源汽车可以给驾乘者带来纯电动驾驶的感觉，部分新能源汽车的内饰和外观设计更加先进，也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限购城市用户来说，油价的涨跌很难影响他们的购买决策。此外，许多消费者正在增加购买量。他们家里已经有一辆燃油车了，第二辆车正在向纯电动方向发展。油价的影响甚至更小。

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那么车企会因为油价下跌而放缓新能源汽车的发展吗？派克认为可能性不大。首先，目前各大汽车公司都有明确的新能源计划，苏……像吉利和比亚迪，都有自己的纯电动平台。可以说都在努力发展新能源。而且从长远来看，汽车未来会摆脱对石油的依赖。无论是纯电动还是燃料电池，新能源都是不可逆转的趋势。

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另外，相对于燃油车，新能源车可以说是自动驾驶最好的载体。首先，在电动化方面，新能源汽车比传统燃油汽车更容易控制，因为控制电压和电流的大小和输出比控制内燃机容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运行，也对电力的稳定供应提出了更高的要求，新能源汽车比传统燃油汽车更适合。

标签：比亚迪

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