“绷紧效应”尤在，复工难掩零部件企业“替代危机”

不赚钱没关系，但是处罚真的很吓人。浙江湖州惠达机械有限公司因不能交货，面临约3000万元的违约赔偿。根据合同，湖州惠达每周需要向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳。在平时，这个合同是一个让同行特别眼红的烫手山芋，现在却成了一个扔不掉的烫手山芋。要支付的3000万美元是因为客户的生产线因为没有按时交货而停工两周。湖州惠达成为国内首家获得“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”的汽车零部件供应商。除了法国标致，湖州惠达还支持上海通用等10多家国内外知名汽车企业。换句话说，标致并不是唯一一家因为辉达不供货而限产的车企。不管怎么补偿客户，货不到已经是事实了。作为采购方，整车厂自然不会指望这云会下雨。虽然现在已经进入复工团队阶段，“湖州惠达”面临着失去可能比设备更重要的客户资源的风险。

复工的序幕终于拉开了。近日，江夏区新冠肺炎疫情防控指挥部已批准上汽通用武汉分公司及其供应商复工申请。根据湖北省政府发布的信息，3月10日24时前，全省各类企业不得复工。随着湖北省特别是武汉市新增病例的持续减少，疫情得到有效控制。湖北省停产一个多月后，湖北省的车企开始准备复工。日前，武汉、湖北部分汽车企业已陆续接到分阶段开工、有序复产的通知，并已开始复工前的准备工作。随着中央和地方政府各项扶持政策的密集发布，汽车消费和汽车企业将得到进一步促进。但从目前的情况来看，很多企业只是在初期小范围复工，有的只是针对不同的车间和小工作单位。武汉是四大汽车生产基地之一。聚集了通用汽车、神龙、东风本田、东风雷诺、东风乘用车、东风新能源等知名汽车企业后，武汉以其众多的乘用车厂、高密度、多车成为中国的“车都”。湖北去年生产了224万辆汽车，占中国汽车总产量的8.8%。现在，它面临着市场份额下降的风险。

2016年最新版《湖北省汽车零部件生产企业名录》显示，2016年湖北省汽车零部件生产企业不少于5785家。“最重要”的武汉，占比惊人。光看武汉的东风大道，就聚集了近2万家企业，总营收达万亿。包括7家整车企业、12家汽车组装厂和500多家零部件企业，汽车年产量超过百万辆。作为整车厂的配套供应商，博世、法雷奥、ZF等全球前20大汽车零部件供应商已有一半落户武汉。由于零配件供应不足，上海、厦门、全国的整车企业只能停产或减产，同样的事情正在全球蔓延。由于零部件企业规模远小于整车企业，抗风险能力更低，市场份额是企业生存的红线。许多企业担心疫情过后，客户是否还会站在他们一边。如果只是一家或几家供应商不能按时交货，对车企的影响不会太大。因为每个人都有计划，不会只和一家供应商合作。然而，大规模和广泛的“供应中断”已经……德大多数汽车公司负担得起。零部件企业在中国的间歇期，会导致全世界一起坐冷板凳。

作为全球汽车零部件生产基地，中国汽车零部件企业超过10万家，其中销售收入超过2000万的有1.3万家。外商投资汽车零部件企业超过1万家，中国汽车零部件年出口额超过700亿美元。许多国内汽车零部件企业甚至将目光投向国外市场。从出口情况来看，全球至少50%的汽车零部件制造与中国有关。供应链紧张的影响首先辐射到与中国零部件厂商联系最密切的韩国和日本，然后渗透到欧美。今年2月，现代汽车和双龙汽车都公开表示，由于中国供应商停止生产，他们的生产计划无法实现。双龙直接关闭了韩国平泽的工厂。据悉，双龙汽车车型的装配电路一直由德国莱尼化学公司的子公司山东烟台工厂独家供应。但是工厂一直无法生产。没有零部件，双龙汽车只能决定停产。

现代汽车的7座SUV车型Palisade也停产，这在市场上得到很好的反映。事实上，从2月7日开始，现代在韩国的大部分工厂都面临着全面停工。其中，现代在韩国最大的工厂蔚山工厂负责17款现代车型的生产。之前有过一次全面复工，后来被叫停了。日本汽车制造商采购的零部件有30%来自中国。供应中断期间，特斯拉、丰田、大众等多家车企也已发布供应链中断预警。据日本媒体报道，2月中旬，日产位于九州的工厂停止了两条生产线的生产，这两条生产线主要负责出口汽车的生产，丰田也面临停产。菲亚特克莱斯勒警告称，供应链中断可能会在两到四周内威胁到其一家欧洲工厂的生产。法国汽车制造商雷诺在韩国的子公司RSM只能间歇性地停止釜山的生产。德国欧睿公司预测，中国汽车制造商可能在2020年第一季度减产15%。受此影响，博世、麦格纳国际、英伟达等汽车供应商计划减产。欧瑞预测，2020年中国新车市场将下降2%，汽车公司将面临利润下降的压力。除了眼前的经济损失，“替代危机”隐现，零部件企业也担心被其他省市或外企替代，导致市场份额下降。客户一旦流失，再想找回来就像再婚一样难。既然合作供应商不能按时供货，自然要寻找其他货源。一旦发现，并逐渐成为习惯，就顺理成章的和新的供应商愉快合作，没必要再转回原来的供应商。汽车公司正把目光投向湖北和中国以外的地方。国内众多汽车零部件企业面临的供应失败风险，引发了全球众多汽车相关企业重新评估在华零部件供应能力，寻找替代供应商。现代汽车表示，它一直在中国以外寻找新的供应商，比如韩国。

付伟科技是一家日资企业，主要生产汽车底盘、悬架装置和各种踏板。1月份宣布将武汉的部分产能转移到菲律宾工厂，也有逐步转移国内更多产能的想法。韩国、日本、印度和其他国家的一些汽车公司正在制定策略，暂时停止生产，寻找替代供应商。“一方面，中国的零配件供应能力将受到一定程度的影响，另一方面，这将导致各国对从中国进口零配件更加谨慎。”有业内人士对媒体表示。

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当然，这种转移并不容易。制造业供应链受多种因素影响——劳动力成本和素质、商业环境、配套基础设施、运营成本、配套体系、运输条件、制造文化。其优势一旦确立，短时间内实现转移并不容易。点评优胜劣汰，一切以实力为准。一场突如其来的危机加剧了行业的洗牌。意外导致的市场低迷会在危机后转化为报复性增长。存活下来的企业不仅会收获竞争压力急剧下降的巨大市场，还会重新审视自身的抗风险能力和系统能力。如果没有核心竞争力，即使没有疫情，也迟早会被取代。不赚钱没关系，但是处罚真的很吓人。浙江湖州惠达机械有限公司因不能交货，面临约3000万元的违约赔偿。根据合同，湖州惠达每周需要向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳。在平时，这个合同是一个让同行特别眼红的烫手山芋，现在却成了一个扔不掉的烫手山芋。要支付的3000万美元是因为客户的生产线因为没有按时交货而停工两周。湖州惠达成为国内首家获得“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”的汽车零部件供应商。除了法国标致，湖州惠达还支持上海通用等10多家国内外知名汽车企业。换句话说，标致并不是唯一一家因为辉达不供货而限产的车企。不管怎么补偿客户，货不到已经是事实了。作为采购方，整车厂自然不会指望这云会下雨。虽然现在已经进入复工团队阶段，“湖州惠达”面临着失去可能比设备更重要的客户资源的风险。

复工的序幕终于拉开了。近日，江夏区新冠肺炎疫情防控指挥部已批准上汽通用武汉分公司及其供应商复工申请。根据湖北省政府发布的信息，3月10日24时前，全省各类企业不得复工。随着湖北省特别是武汉市新增病例的持续减少，疫情得到有效控制。湖北省停产一个多月后，湖北省的车企开始准备复工。日前，武汉、湖北部分汽车企业已陆续接到分阶段开工、有序复产的通知，并已开始复工前的准备工作。随着中央和地方政府各项扶持政策的密集发布，汽车消费和汽车企业将得到进一步促进。但从目前的情况来看，很多企业只是在初期小范围复工，有的只是针对不同的车间和小工作单位。武汉是四大汽车生产基地之一。聚集了通用汽车、神龙、东风本田、东风雷诺、东风乘用车、东风新能源等知名汽车企业后，武汉以其众多的乘用车厂、高密度、多车成为中国的“车都”。湖北去年生产了224万辆汽车，占中国汽车总产量的8.8%。现在，它面临着市场份额下降的风险。

2016年最新版《湖北省汽车零部件生产企业名录》显示，2016年湖北省汽车零部件生产企业不少于5785家。“最重要”的武汉，占比惊人。光看武汉的东风大道，就聚集了近2万家企业，总营收达万亿。包括7家整车企业、12家汽车装配厂和500多家零部件企业，年汽车产量超过……一百万。作为整车厂的配套供应商，博世、法雷奥、ZF等全球前20大汽车零部件供应商已有一半落户武汉。由于零配件供应不足，上海、厦门、全国的整车企业只能停产或减产，同样的事情正在全球蔓延。由于零部件企业规模远小于整车企业，抗风险能力更低，市场份额是企业生存的红线。许多企业担心疫情过后，客户是否还会站在他们一边。如果只是一家或几家供应商不能按时交货，对车企的影响不会太大。因为每个人都有计划，不会只和一家供应商合作。然而，大规模、大范围的“断供”已经让大部分车企吃不消了。零部件企业在中国的间歇期，会导致全世界一起坐冷板凳。

作为全球汽车零部件生产基地，中国汽车零部件企业超过10万家，其中销售收入超过2000万的有1.3万家。外商投资汽车零部件企业超过1万家，中国汽车零部件年出口额超过700亿美元。许多国内汽车零部件企业甚至将目光投向国外市场。从出口情况来看，全球至少50%的汽车零部件制造与中国有关。供应链紧张的影响首先辐射到与中国零部件厂商联系最密切的韩国和日本，然后渗透到欧美。今年2月，现代汽车和双龙汽车都公开表示，由于中国供应商停止生产，他们的生产计划无法实现。双龙直接关闭了韩国平泽的工厂。据悉，双龙汽车车型的装配电路一直由德国莱尼化学公司的子公司山东烟台工厂独家供应。但是工厂一直无法生产。没有零部件，双龙汽车只能决定停产。

现代汽车的7座SUV车型Palisade也停产，这在市场上得到很好的反映。事实上，从2月7日开始，现代在韩国的大部分工厂都面临着全面停工。其中，现代在韩国最大的工厂蔚山工厂负责17款现代车型的生产。之前有过一次全面复工，后来被叫停了。日本汽车制造商采购的零部件有30%来自中国。供应中断期间，特斯拉、丰田、大众等多家车企也已发布供应链中断预警。据日本媒体报道，2月中旬，日产位于九州的工厂停止了两条生产线的生产，这两条生产线主要负责出口汽车的生产，丰田也面临停产。菲亚特克莱斯勒警告称，供应链中断可能会在两到四周内威胁到其一家欧洲工厂的生产。法国汽车制造商雷诺在韩国的子公司RSM只能间歇性地停止釜山的生产。德国欧睿公司预测，中国汽车制造商可能在2020年第一季度减产15%。受此影响，博世、麦格纳国际、英伟达等汽车供应商计划减产。欧瑞预测，2020年中国新车市场将下降2%，汽车公司将面临利润下降的压力。除了眼前的经济损失，“替代危机”隐现，零部件企业也担心被其他省市或外企替代，导致市场份额下降。客户一旦流失，再想找回来就像再婚一样难。既然合作供应商不能按时供货，自然要寻找其他货源。一旦发现，并逐渐成为习惯，就顺理成章的和新的供应商愉快合作，没必要再转回原来的供应商。汽车公司正把目光投向湖北和中国以外的地方。国内众多汽车零部件企业面临的供应失败风险，引发了全球众多汽车相关企业重新评估在华零部件供应能力，寻找替代供应商。现代汽车表示，它一直在寻找新的苏……中国以外的liers，比如韩国。

付伟科技是一家日资企业，主要生产汽车底盘、悬架装置和各种踏板。1月份宣布将武汉的部分产能转移到菲律宾工厂，也有逐步转移国内更多产能的想法。韩国、日本、印度和其他国家的一些汽车公司正在制定策略，暂时停止生产，寻找替代供应商。“一方面，中国的零配件供应能力将受到一定程度的影响，另一方面，这将导致各国对从中国进口零配件更加谨慎。”有业内人士对媒体表示。

当然，这种转移并不容易。制造业供应链受多种因素影响——劳动力成本和素质、商业环境、配套基础设施、运营成本、配套体系、运输条件、制造文化。其优势一旦确立，短时间内实现转移并不容易。点评优胜劣汰，一切以实力为准。一场突如其来的危机加剧了行业的洗牌。意外导致的市场低迷会在危机后转化为报复性增长。存活下来的企业不仅会收获竞争压力急剧下降的巨大市场，还会重新审视自身的抗风险能力和系统能力。如果没有核心竞争力，即使没有疫情，也迟早会被取代。

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