现代汽车郑义宣：“新王”即将就位

3月19日，现代汽车的股东大会将在首尔举行，郑义宣将被提名为董事。不出意外，在随后的董事会上，郑义宣将被选为现代汽车的新任董事长。21年前，郑梦九通过一场震惊南韩的商业政变“夺取”了现代汽车的控制权。21年后，现代汽车至高无上的权杖再次交接时，异常平静。“没有太多外人想象的权力斗争甚至大打出手的场景，因为郑义宣时代的到来已经成为定局。”现代汽车高管崔袁泽对第一财经记者表示。3月19日，现代汽车的股东大会将在首尔举行，郑义宣将被提名为董事。不出意外，在随后的董事会上，郑义宣将被选为现代汽车的新任董事长。自1967年以来，在创始人郑周永和郑周永的第五个儿子郑梦九的领导下，现代汽车从南韩的一个角落发展成为世界第五大汽车公司。现在权杖将移交给50岁的第三代领导人郑义宣。但是郑义宣的心情可能并不轻松。在郑梦九执政的最后五年，现代汽车的全球表现持续下滑。今年3月，现代汽车股价创下10年新低。中国两家合资企业亏损，产能闲置率超过50%。郑义宣目前的情况与2009年的丰田章男相似。当时丰田爆发了1000万辆汽车召回危机。作为丰田家族的第四代孙子，丰田章男被任命为丰田总裁。“郑梦九用了21年时间将现代汽车推出韩国，成为一家全球性公司。郑义宣的使命是什么？他如何扭转颓势，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象，为现代汽车创造全新的未来？”现代汽车在华子公司高管刘桦说。2月19日，接力棒交接前夕，现代汽车董事会会议结束后，现代汽车第二代和第三代领导人的权力交接已经进入倒计时。在上个月召开的董事会上，现代汽车没有提交重新任命郑梦九为内部董事的提案，他的任期将于3月16日结束。这意味着郑梦九将在21年后卸任董事会主席。之后，郑梦九将只保留公司“总裁”的象征性职位，进一步脱离现代汽车的决策和管理体系。第三代领导人将在3月19日现代汽车定期股东大会后诞生。根据现代汽车董事会章程，在3月19日召开的股东大会上，现代汽车将对郑义宣担任公司董事的提案进行表决。紧接着将召开新的董事会会议，在新的董事名单中投票选举新的董事会主席。如果郑义宣获得三分之二的选票，他可以被任命为董事长。现代和起亚汽车前独立董事、董事会成员金成锡对《第一财经日报》表示，郑义宣作为郑梦九的“独子”，没有竞争对手。而早在两年前，郑梦九就为郑义宣出任董事长铺平了道路。此外，根据韩国企业评价院基于投资者调查发布的报告，2020年2月，郑义宣在韩国企业家排名中跃升至第二位，与去年同期相比上升了6位，可见郑义宣在股东中的认可度很高。崔袁泽透露，2018年，郑义宣出任现代汽车首席副会长后，郑梦九将集团主导权交给了郑义宣，此后几乎没有出席过任何公开活动。“连往年参加的公司董事会、年会等活动都没有参加。”崔还表示，他没想到会如此“简单彻底”地离开公司，因为可以保住他的董事职位。然而，韩国新韩证券行业分析师Lee Hyun-yeh建议，现代汽车也可以任命郑义宣以外的人来维持公司的运营……和透明图像。“毕竟，在朴槿惠闺蜜事件出现后，一些韩国财阀已经将公司控股结构的透明度作为向投资者承诺的重要事项；在此基础上，将实际控制人与董事会发言人分离，以体现董事会的透明度，成为部分企业的选择。”李玹雨说道。但与此同时，他认为，无论郑义宣是否担任董事长，现代汽车本质上都将由郑义宣控制，因为郑义宣在公司内外都有强大的影响力。即使现代汽车的首席执行官和其他人最终被选为董事长，他们实际上也将在郑义宣的领导下工作。郑义宣是郑周永培养的“将军”，出生于1970年。他在高丽大学经济管理学院和旧金山州立大学完成了本科和MBA学习。金成锡说，在一次宴会上，郑义宣回忆说，上世纪80年代，郑周永会时不时把郑义宣叫到身边，讲一些汽车保养和汽车技术的故事，有时还会向周围的人炫耀自己“家里有个‘将军人才’”想做好一件事，一定要像我一样，自己会做，然后熟练掌握，才有发言权。”郑义宣回忆着郑周永的话。20世纪90年代末，郑义宣刚刚完成学业，加入现代汽车集团。他很快就表现出与父亲郑梦九的不同。李举例说，郑义宣加入现代汽车集团的第一份工作就是将所有与现代汽车有往来的金融机构列成清单，分析当时国际货币基金组织(IMF)介入管理韩国金融危机后，各金融机构的股东变化和信贷风格，从而制定新的融资政策。高丽大学经济学院教授李告诉记者，韩国汽车产业的供应链体系高度垂直和封闭，除了一些不可替代的零部件外，几乎全部由韩国本土零部件企业供应。这种生态形成的原因可以追溯到上世纪60年代日本对韩国汽车企业的技术封锁。一位不愿透露姓名的韩国零部件公司负责人表示，在郑周永和郑梦九时期，现代汽车和零部件公司已经形成了“一荣俱荣，一损俱损”的生态关系。比如起亚汽车在江苏盐城建厂时，有近百家韩国零部件工厂同时进入盐城。但作为条件，零部件制造商也将被要求对现代汽车公司保持“绝对忠诚”，并签署类似于排他性协议的合同。然而，在郑义宣成为现代汽车采购办公室的负责人后，这种供应链生态关系被打破了。上述零部件企业负责人表示，郑义宣一方面积极拉拢外部合作伙伴和初创企业进行创新发展，同时也放松了对国内零部件企业的管控。他举例说，在现代汽车的采购决策依赖于一线人员的判断和上级的同意之前，郑义宣建立了一套可行的零部件采购模式来管理现代汽车的零部件采购。最重要的是:如果公司有现代汽车高管或其家人参与，将被一票否决。中国韩国汽车零部件企业联合会会长朴永圭(Park Yeong gyu)对第一财经记者表示，郑义宣上台后，由于他坚持闭环供应链，对零部件厂商的一些限制逐渐放开，比如允许一些不涉及核心机密的零部件企业向其他车企提供零部件，零部件企业遇到困难时，现代会安排资金援助。据不完全统计，从2018年到2019年底，郑义宣出任首席副会长期间，现代汽车集团在海外市场的对外投资较之前同期增长了约330%。朴永圭(Park Yeong gyu)表示，郑之所以打破韩国汽车企业供应链生态的传统模式，一方面是因为跟随现代起亚进入中国市场的韩国零部件企业受到合资公司的影响，另一方面，“最重要的是希望通过打通产业链建立全球供应链体系。“郑义宣·富尔……在2005年成为起亚汽车公司的代表董事后显示了他的优势。起亚汽车成立于1944年，主要生产价格低廉的小型车。1999年，在韩国金融危机的冲击下，起亚汽车破产清算。2005年至2018年，郑义宣担任起亚汽车的代表董事、副总裁和总裁。在此期间，他推动起亚汽车推出了设计品牌“设计？起亚！”，推出了一系列质量更高的产品，并通过与现代汽车的协同采购和与核心零部件公司DongHeeAuto的合资，降低了成本。2018年，当郑义宣离开起亚汽车转投现代汽车时，起亚汽车全球销量达到280.9万辆，较2005年增长近130%。公开资料显示，文在寅政府上台后，韩国青瓦台宣布在青瓦台的一个柜子里发现了一批朴槿惠本人或参谋人员记录的相关资料，其中一份笔记是朴槿惠记录的。纸条上提到“自从郑义宣离开起亚汽车后，起亚汽车的许多员工非常想念郑义宣，一直在问他们什么时候能回来”。“朴槿惠手册中的一段话，可以说是让韩国民众真正认识了郑义宣，让低调的郑义宣从一个熟悉行业的人，变成了韩国民众熟知的人物。”李对说道。在韩国学者的研究中，郑梦九经常被描述为传统韩国家族财阀的典型领袖——更依赖于经营者或创始人的“直觉”，而不是过程或制度；在高管的选拔任用上，更倾向于使用公司内部培养的人才。“郑梦九以强大的领导意志推动现代汽车成为世界第五大汽车公司，并以亲信和血缘关系编织自己的权力网络。”刘桦说。在特定的历史阶段，郑梦九的治理模式使得公司权力集中，决策迅速，执行到位。比如上世纪90年代，现代的产品出现生锈、哑火等质量问题，饱受诟病。消费者把自己的二手车卖了，拿到的钱连剩下的车贷都不够还。“1998年左右，美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼在节目中说，‘如果你想吓唬宇航员，就在航天飞机上贴一个现代汽车的标志’。郑梦九主席看到后，愤怒地把电视机砸了，并立即转向生产车间检查。”崔回忆道。看到发动机舱盖内乱七八糟的各种接线和五颜六色的螺丝，郑梦九脸色铁青，开始咆哮:“所有的接线都排列整齐，所有的螺丝都涂成黑色，车间不整洁一辆车不准下线！“此后，郑梦九还成立了拥有一票否决权的质量控制委员会，所有成员不得缺席任何质量报告会议。与郑梦九相比，郑义宣更“西化”郑义宣的脑海中似乎有无数的模型。每次向郑义宣汇报，他都会问几个问题，然后根据不同的模型得出投资与否的结论。”崔袁泽说道。1999年，现代汽车收购起亚汽车。郑义宣发现，如果现代汽车和起亚汽车的结构直接合并，并不能促进两家公司充分发挥各自的优势。因此，郑义宣为现代汽车和起亚汽车之间的关系设计了一个系统，即R&D和平台共享。部分零配件可以一起采购，但由于两家公司是独立上市公司，所以设计、营销、策划都是各企业独立运作。”现代和起亚可以理解为除了老板和几个高层人员之外，基本独立运营的两家车企的联盟。但由于资本关系和高层的人员流动，两家联盟车企的关系密不可分。”崔袁泽说道。郑义宣和他的父亲郑梦九的另一个很大的不同是对局外人的使用。2012年，郑义宣力促前奥迪设计总监彼得·希瑞尔出任起亚汽车设计副总裁，这是起亚汽车历史上第一位外籍高管，也是韩国汽车行业的第一次。去年，原北汽集团高管李冯被聘为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚汽车总经理，主管东风大岳起亚汽车在中国的本土生产、销售和规划业务。这是起亚汽车进入中国市场以来，首次任命非韩国人担任在华合资企业总经理。起亚汽车一位不愿透露姓名的高管对《第一财经日报》表示，郑义宣对李冯的任命起到了很大的推动作用，这也反映出郑义宣希望打破内部保守主义，寻求变革。而且，2018年郑义宣出任现代汽车首席副总裁后，先后更换了包括中国在内的海外市场负责人、技术R&D部门负责人，并多次打破高管常规晋升路径，任命了多名非韩籍高管。在管理风格方面，郑义宣也与他的父亲郑梦九大相径庭。多位受访者表示，郑梦九是韩国汽车行业推崇狼性文化的代表之一。“2008年9月，郑梦九收到一份报告，称起亚无法实现在中国的销售目标。当天就做出了让东风大岳起亚总经理高玉玺离职的决定。”崔说，距离高禹锡上任只有10个月。郑义宣的表现更加温和低调。一位曾负责接待郑义宣的北京现代负责人表示，“郑义宣每次来中国，只会通知会议部门的负责人，往往是一个人或者只有一个秘书。会后在公司食堂吃饭，直接回韩国。每一次，都是那么‘神不知鬼不觉’。”彼得·希瑞尔还表示，与欧洲公司相比，起亚汽车拥有“更多的工作自由”。李认为，郑义宣之所以能打破韩国车企传统的用人传统，是因为他“同时拥有股权、基层经历和业绩的结合，在公司内部形成了不可动摇的权威”。李进一步认为的所作所为体现了他正在将西方的管理理念与韩国的家族式治理模式相融合。新王者的挑战2006年，一位丰田高管感叹“从车的后视镜可以看出，现代正在快速追赶”。但是在郑梦九时代的最后五年，现代汽车和丰田汽车之间的距离越来越远。2016年后，现代汽车全球销量和利润持续下滑。2019年，全球销量降至719万辆，比历史最高水平减少了近100万辆。与此同时，现代汽车股价创下10年新低。3月16日，现代汽车收于每股8.29万韩元，较2013年的每股26万韩元下跌近三分之二。3月19日，现代汽车股东大会……将在首尔举行，郑义宣将被提名为导演。不出意外，在随后的董事会上，郑义宣将被选为现代汽车的新任董事长。21年前，郑梦九通过一场震惊南韩的商业政变“夺取”了现代汽车的控制权。21年后，现代汽车至高无上的权杖再次交接时，异常平静。“没有太多外人想象的权力斗争甚至大打出手的场景，因为郑义宣时代的到来已经成为定局。”现代汽车高管崔袁泽对第一财经记者表示。3月19日，现代汽车的股东大会将在首尔举行，郑义宣将被提名为董事。不出意外，在随后的董事会上，郑义宣将被选为现代汽车的新任董事长。自1967年以来，在创始人郑周永和郑周永的第五个儿子郑梦九的领导下，现代汽车从南韩的一个角落发展成为世界第五大汽车公司。现在权杖将移交给50岁的第三代领导人郑义宣。但是郑义宣的心情可能并不轻松。在郑梦九执政的最后五年，现代汽车的全球表现持续下滑。今年3月，现代汽车股价创下10年新低。中国两家合资企业亏损，产能闲置率超过50%。郑义宣目前的情况与2009年的丰田章男相似。当时丰田爆发了1000万辆汽车召回危机。作为丰田家族的第四代孙子，丰田章男被任命为丰田总裁。“郑梦九用了21年时间将现代汽车推出韩国，成为一家全球性公司。郑义宣的使命是什么？他如何扭转颓势，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象，为现代汽车创造全新的未来？”现代汽车在华子公司高管刘桦说。2月19日，接力棒交接前夕，现代汽车董事会会议结束后，现代汽车第二代和第三代领导人的权力交接已经进入倒计时。在上个月召开的董事会上，现代汽车没有提交重新任命郑梦九为内部董事的提案，他的任期将于3月16日结束。这意味着郑梦九将在21年后卸任董事会主席。之后，郑梦九将只保留公司“总裁”的象征性职位，进一步脱离现代汽车的决策和管理体系。第三代领导人将在3月19日现代汽车定期股东大会后诞生。根据现代汽车董事会章程，在3月19日召开的股东大会上，现代汽车将对郑义宣担任公司董事的提案进行表决。紧接着将召开新的董事会会议，在新的董事名单中投票选举新的董事会主席。如果郑义宣获得三分之二的选票，他可以被任命为董事长。现代和起亚汽车前独立董事、董事会成员金成锡对《第一财经日报》表示，郑义宣作为郑梦九的“独子”，没有竞争对手。而早在两年前，郑梦九就为郑义宣出任董事长铺平了道路。此外，根据韩国企业评价院基于投资者调查发布的报告，2020年2月，郑义宣在韩国企业家排名中跃升至第二位，与去年同期相比上升了6位，可见郑义宣在股东中的认可度很高。崔袁泽透露，2018年，郑义宣出任现代汽车首席副会长后，郑梦九将集团主导权交给了郑义宣，此后几乎没有出席过任何公开活动。“连往年参加的公司董事会、年会等活动都没有参加。”崔还表示，他没想到会如此“简单彻底”地离开公司，因为可以保住他的董事职位。然而，韩国新韩证券行业分析师Lee Hyun-yeh建议，现代汽车可能还会任命郑义宣以外的人员，以保持公司公开透明的形象。“毕竟，在朴克出现之后……n-hye的闺蜜们，一些韩国财阀已经把公司控股结构的透明度作为向投资者承诺的重要事项；在此基础上，将实际控制人与董事会发言人分离，以体现董事会的透明度，成为部分企业的选择。”李玹雨说道。但与此同时，他认为，无论郑义宣是否担任董事长，现代汽车本质上都将由郑义宣控制，因为郑义宣在公司内外都有强大的影响力。即使现代汽车的首席执行官和其他人最终被选为董事长，他们实际上也将在郑义宣的领导下工作。郑义宣是郑周永培养的“将军”，出生于1970年。他在高丽大学经济管理学院和旧金山州立大学完成了本科和MBA学习。金成锡说，在一次宴会上，郑义宣回忆说，上世纪80年代，郑周永会时不时把郑义宣叫到身边，讲一些汽车保养和汽车技术的故事，有时还会向周围的人炫耀自己“家里有个‘将军人才’”想做好一件事，一定要像我一样，自己会做，然后熟练掌握，才有发言权。”郑义宣回忆着郑周永的话。20世纪90年代末，郑义宣刚刚完成学业，加入现代汽车集团。他很快就表现出与父亲郑梦九的不同。李举例说，郑义宣加入现代汽车集团的第一份工作就是将所有与现代汽车有往来的金融机构列成清单，分析当时国际货币基金组织(IMF)介入管理韩国金融危机后，各金融机构的股东变化和信贷风格，从而制定新的融资政策。高丽大学经济学院教授李告诉记者，韩国汽车产业的供应链体系高度垂直和封闭，除了一些不可替代的零部件外，几乎全部由韩国本土零部件企业供应。这种生态形成的原因可以追溯到上世纪60年代日本对韩国汽车企业的技术封锁。一位不愿透露姓名的韩国零部件公司负责人表示，在郑周永和郑梦九时期，现代汽车和零部件公司已经形成了“一荣俱荣，一损俱损”的生态关系。比如起亚汽车在江苏盐城建厂时，有近百家韩国零部件工厂同时进入盐城。但作为条件，零部件制造商也将被要求对现代汽车公司保持“绝对忠诚”，并签署类似于排他性协议的合同。然而，在郑义宣成为现代汽车采购办公室的负责人后，这种供应链生态关系被打破了。上述零部件企业负责人表示，郑义宣一方面积极拉拢外部合作伙伴和初创企业进行创新发展，同时也放松了对国内零部件企业的管控。他举例说，在现代汽车的采购决策依赖于一线人员的判断和上级的同意之前，郑义宣建立了一套可行的零部件采购模式来管理现代汽车的零部件采购。最重要的是:如果公司有现代汽车高管或其家人参与，将被一票否决。中国韩国汽车零部件企业联合会会长朴永圭(Park Yeong gyu)对第一财经记者表示，郑义宣上台后，由于他坚持闭环供应链，对零部件厂商的一些限制逐渐放开，比如允许一些不涉及核心机密的零部件企业向其他车企提供零部件，零部件企业遇到困难时，现代会安排资金援助。据不完全统计，从2018年到2019年底，郑义宣出任首席副会长期间，现代汽车集团在海外市场的对外投资较之前同期增长了约330%。朴永圭(Park Yeong gyu)表示，郑之所以打破韩国汽车企业供应链生态的传统模式，一方面是因为跟随现代起亚进入中国市场的韩国零部件企业受到合资公司的影响，另一方面，“最重要的是希望通过打通产业链建立全球供应链体系。“郑义宣·富尔……在2005年成为起亚汽车公司的代表董事后显示了他的优势。起亚汽车成立于1944年，主要生产价格低廉的小型车。1999年，在韩国金融危机的冲击下，起亚汽车破产清算。2005年至2018年，郑义宣担任起亚汽车的代表董事、副总裁和总裁。在此期间，他推动起亚汽车推出了设计品牌“设计？起亚！”，推出了一系列质量更高的产品，并通过与现代汽车的协同采购和与核心零部件公司DongHeeAuto的合资，降低了成本。2018年，当郑义宣离开起亚汽车转投现代汽车时，起亚汽车全球销量达到280.9万辆，较2005年增长近130%。公开资料显示，文在寅政府上台后，韩国青瓦台宣布在青瓦台的一个柜子里发现了一批朴槿惠本人或参谋人员记录的相关资料，其中一份笔记是朴槿惠记录的。纸条上提到“自从郑义宣离开起亚汽车后，起亚汽车的许多员工非常想念郑义宣，一直在问他们什么时候能回来”。“朴槿惠手册中的一段话，可以说是让韩国民众真正认识了郑义宣，让低调的郑义宣从一个熟悉行业的人，变成了韩国民众熟知的人物。”李对说道。在韩国学者的研究中，郑梦九经常被描述为传统韩国家族财阀的典型领袖——更依赖于经营者或创始人的“直觉”，而不是过程或制度；在高管的选拔任用上，更倾向于使用公司内部培养的人才。“郑梦九以强大的领导意志推动现代汽车成为世界第五大汽车公司，并以亲信和血缘关系编织自己的权力网络。”刘桦说。在特定的历史阶段，郑梦九的治理模式使得公司权力集中，决策迅速，执行到位。比如上世纪90年代，现代的产品出现生锈、哑火等质量问题，饱受诟病。消费者把自己的二手车卖了，拿到的钱连剩下的车贷都不够还。“1998年左右，美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼在节目中说，‘如果你想吓唬宇航员，就在航天飞机上贴一个现代汽车的标志’。郑梦九主席看到后，愤怒地把电视机砸了，并立即转向生产车间检查。”崔回忆道。看到发动机舱盖内乱七八糟的各种接线和五颜六色的螺丝，郑梦九脸色铁青，开始咆哮:“所有的接线都排列整齐，所有的螺丝都涂成黑色，车间不整洁一辆车不准下线！“此后，郑梦九还成立了拥有一票否决权的质量控制委员会，所有成员不得缺席任何质量报告会议。与郑梦九相比，郑义宣更“西化”郑义宣的脑海中似乎有无数的模型。每次向郑义宣汇报，他都会问几个问题，然后根据不同的模型得出投资与否的结论。”崔袁泽说道。1999年，现代汽车收购起亚汽车。郑义宣发现，如果现代汽车和起亚汽车的结构直接合并，并不能促进两家公司充分发挥各自的优势。因此，郑义宣为现代汽车和起亚汽车之间的关系设计了一个系统，即R&D和平台共享。部分零配件可以一起采购，但由于两家公司是独立上市公司，所以设计、营销、策划都是各企业独立运作。”现代和起亚可以理解为除了老板和几个高层人员之外，基本独立运营的两家车企的联盟。但由于资本关系和高层的人员流动，两家联盟车企的关系密不可分。”崔袁泽说道。郑义宣和他的父亲郑梦九的另一个很大的不同是对局外人的使用。2012年，郑义宣力促前奥迪设计总监彼得·希瑞尔出任起亚汽车设计副总裁，这是起亚汽车历史上第一位外籍高管，也是韩国汽车行业的第一次。去年，原北汽集团高管李冯被聘为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚汽车总经理，主管东风大岳起亚汽车在中国的本土生产、销售和规划业务。这是起亚汽车进入中国市场以来，首次任命非韩国人担任在华合资企业总经理。起亚汽车一位不愿透露姓名的高管对《第一财经日报》表示，郑义宣对李冯的任命起到了很大的推动作用，这也反映出郑义宣希望打破内部保守主义，寻求变革。而且，2018年郑义宣出任现代汽车首席副总裁后，先后更换了包括中国在内的海外市场负责人、技术R&D部门负责人，并多次打破高管常规晋升路径，任命了多名非韩籍高管。在管理风格方面，郑义宣也与他的父亲郑梦九大相径庭。多位受访者表示，郑梦九是韩国汽车行业推崇狼性文化的代表之一。“2008年9月，郑梦九收到一份报告，称起亚无法实现在中国的销售目标。当天就做出了让东风大岳起亚总经理高玉玺离职的决定。”崔说，距离高禹锡上任只有10个月。郑义宣的表现更加温和低调。一位曾负责接待郑义宣的北京现代负责人表示，“郑义宣每次来中国，只会通知会议部门的负责人，往往是一个人或者只有一个秘书。会后在公司食堂吃饭，直接回韩国。每一次，都是那么‘神不知鬼不觉’。”彼得·希瑞尔还表示，与欧洲公司相比，起亚汽车拥有“更多的工作自由”。李认为，郑义宣之所以能打破韩国车企传统的用人传统，是因为他“同时拥有股权、基层经历和业绩的结合，在公司内部形成了不可动摇的权威”。李进一步认为的所作所为体现了他正在将西方的管理理念与韩国的家族式治理模式相融合。新王者的挑战2006年，一位丰田高管感叹“从车的后视镜可以看出，现代正在快速追赶”。但是在郑梦九时代的最后五年，现代汽车和丰田汽车之间的距离越来越远。2016年后，现代汽车全球销量和利润持续下滑。2019年，全球销量降至719万辆，比历史最高水平减少了近100万辆。与此同时，现代汽车股价创下10年新低。3月16日，现代汽车收于每股8.29万韩元，较2013年的每股26万韩元下跌近三分之二。根据韩国Sam发布的评估报告……ng证券，其对现代汽车2020年第一季度营业利润的预估为8570亿韩元，较去年同期增长3.8%，但仍低于市场预估值1.12万亿韩元近30%，对2019年全年营业利润预估再次下调18.5%。李认为，由于疫情导致产能下降，全球汽车销量下滑，加上中国等主要市场的销量仍处于较低水平，公司业绩很难被认为是最佳状态，这不仅成为股价下跌的原因，也成为时代需要面对的巨大挑战。现代汽车在华子公司的一位高管提出，郑梦九在任期间主要完成了两项任务。第一个是解决了现代汽车的质量问题，让现代起亚成为质量的代表；二是推动现代成为全球车企。郑梦九尚未解决的问题是，现代汽车仍然是一家以销售廉价汽车为主的公司，在全球汽车市场整体放缓甚至下滑的背景下，现代汽车的生存空间受到极大挤压。这种困境在中国尤为突出。2017年以来，现代汽车在华两家合资企业的销量持续下滑。2019年，现代汽车在中国的市场份额降至4.5%，比历史最高水平下降了近一半。总产能165万辆的北京现代，2019年销量仅为79万辆；总产能为74万辆的东风大岳起亚，2019年总产能为28.99万辆。两家合资企业产能闲置率超过50%。现代汽车集团提供的财报数据显示，自2016年以来，北京现代和东风大岳起亚的营业利润分别达到峰值1.17万亿韩元(约合人民币66.76亿元)和4148亿韩元(约合人民币23.68亿元)，此后连年亏损。2019年，北京现代全年营业亏损5234亿韩元(约合人民币29.9亿元)，东风大岳起亚业务。合资公司销量下滑也拖累了与现代汽车关系密切的零部件供应商。北京现代汽车板材零部件企业负责人崔尚喜向第一财经记者展示了一组数据:2018年下半年以来，公司销量进入前所未有的低谷，同比降幅超过70%。“从这个角度来看，郑义宣的使命是什么？他如何扭转颓势，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象，为现代汽车创造全新的未来？”刘桦说。金成锡表示，现代汽车目前的困境是郑梦九作为第二代领导人自身的短板。“如果说在1.0(代工)和2.0(初期自建车)阶段，主要靠操作者的直觉。在全球化的3.0时代，需要更多的逻辑系统和流程。”公开资料显示，为了提高品牌知名度，增加品牌溢价，郑义宣在氢燃料汽车、汽车竞赛、高性能汽车等方面加大了投入。，并且也已经将捷恩斯从产品序列上打造成类似丰田雷克萨斯的高端品牌，业务布局几乎完全基于丰田。此外，现代汽车宣布，在100%收购四川现代股份并成为中国首家外商独资商用车企业的基础上，生产商用车的四川现代将于3月18日起更名为现代商用车。李认为，与丰田等竞争对手相比，现代汽车将在全球最大的新能源汽车市场占据更有利的地位。“这些投资很难在短时间内产生利润，仍然需要巨额投资。如何度过眼前的这个“冬天”，是即将面临的一个重大考验，”李说。(金成熙、、崔为化名)韩国三星证券发布的评估报告显示，其预计的现代汽车2020年第一季度营业利润为8570亿韩元，较去年同期增长3.8%，但仍低于市场预计值1.12万亿韩元近30%，2019年全年预计营业利润再次下调18.5%。李认为，由于疫情导致产能下降，全球汽车销量下滑，加上中国等主要市场的销量仍处于较低水平，公司业绩很难被认为是最佳状态，这不仅成为股价下跌的原因，也成为时代需要面对的巨大挑战。现代汽车在华子公司的一位高管提出，郑梦九在任期间主要完成了两项任务。第一个是解决了现代汽车的质量问题，让现代起亚成为质量的代表；二是推动现代成为全球车企。郑梦九尚未解决的问题是，现代汽车仍然是一家以销售廉价汽车为主的公司，在全球汽车市场整体放缓甚至下滑的背景下，现代汽车的生存空间受到极大挤压。这种困境在中国尤为突出。2017年以来，现代汽车在华两家合资企业的销量持续下滑。2019年，现代汽车在中国的市场份额降至4.5%，比历史最高水平下降了近一半。总产能165万辆的北京现代，2019年销量仅为79万辆；总产能为74万辆的东风大岳起亚，2019年总产能为28.99万辆。两家合资企业产能闲置率超过50%。现代汽车集团提供的财报数据显示，自2016年以来，北京现代和东风大岳起亚的营业利润分别达到峰值1.17万亿韩元(约合人民币66.76亿元)和4148亿韩元(约合人民币23.68亿元)，此后连年亏损。2019年，北京现代全年营业亏损5234亿韩元(约合人民币29.9亿元)，东风大岳起亚业务。合资公司销量下滑也拖累了与现代汽车关系密切的零部件供应商。北京现代汽车板材零部件企业负责人崔尚喜向第一财经记者展示了一组数据:2018年下半年以来，公司销量进入前所未有的低谷，同比降幅超过70%。“从这个角度来看，郑义宣的使命是什么？他如何扭转颓势，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象，为现代汽车创造全新的未来？”刘桦说。金成锡表示，现代汽车目前的困境是郑梦九作为第二代领导人自身的短板。“如果说在1.0(代工)和2.0(初期自建车)阶段，主要靠操作者的直觉。在全球化的3.0时代，需要更多的逻辑系统和流程。”公开资料显示，为了提高品牌知名度，增加品牌溢价，郑义宣在氢燃料汽车、汽车竞赛、高性能汽车等方面加大了投入。，并且也已经将捷恩斯从产品序列上打造成类似丰田雷克萨斯的高端品牌，业务布局几乎完全基于丰田。此外，现代汽车宣布，在100%收购四川现代股份并成为中国首家外商独资商用车企业的基础上，生产商用车的四川现代将于3月18日起更名为现代商用车。李认为，与丰田等竞争对手相比，现代汽车将在全球最大的新能源汽车市场占据更有利的地位。“这些投资很难在短时间内产生利润，仍然需要巨额投资。如何度过眼前的这个“冬天”，是即将面临的一个重大考验，”李说。(金承熙、、崔为化名)

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